乾脆把燕郊併入北京得啦！

親！眾人望眼欲穿

為了革命工作，拚命擠啊

沙丁魚肯定羨慕

哈欠~~~~俺還沒睡醒哩

乾脆把燕郊併入北京得啦！

毛牧青的扯淡

近來，首都多家媒體經常以「跨省上班」為閃亮噱頭，不斷發出新聞報道引爆了讀者眼球。

據剛剛《新京報》報道的記者見聞：12月20日清晨，燕郊酒廠公交車站人頭攢動。數百人排著長隊等車進京上班。一輛930路公交車緩緩駛入車站。乘客們一擁而上。車廂瞬間塞滿人，腳在車門踏板而身體還掛在車外的人拚命往車上人縫裡鑽。沒能擠上去的乘客，滿目悵然地看著車子朝北京方向開去，焦急地等待下一輛公交車的到來。

為了能擠上公交車不遲到，他們幾乎每天早上5點左右就得離家，晚上一般在9點左右方才疲憊歸家，日復一日奔波在「朝五晚九」的上下班路上。而唯一的公交車930線路，就基本是這些燕郊棲居的上班族們的首選，擁擠不堪的公交車，也成了這些「跨省」上班族無法擺脫的苦惱。

這裡有人問：這些打工者或「上班族」為什麼都去擠車，甘願把時間和遭罪耗費在路途上呢？除了報道說的高房價與買房限購，使幾十萬北京上班族選擇河北燕郊作為「睡城」外，我估計還有兩種可能：一是在這一帶租房的外來的打工者生活所迫，以最低交通費用，普遍接受持卡四折優惠的公交車票；二是這一帶買房租房的北京人，開車上班僅過路費、燃油費和車輛保修費成本累計吃不消，而且常有不可預測的堵車遲到。這三種因素，必然導致他們持續著幾乎每天無法擺脫的循環折磨而「鍾情」這條市郊公交路線。

燕郊鎮是廊坊市下屬縣級三河市的一個鎮，歷史上經濟上就與北京有著密切的聯繫。而處於京都和津門夾縫之中的河北廊坊市的三河、香河和大廠三縣（市）地區，是我國唯一一個「省中省」、「市中市」的地區，是北京的「東大門」守護者。例如在幾年前的北京奧運會「維穩」期間，廊坊這三地「為奧運會保駕護航」，國家投入的巨大人力財力物力絲毫不遜於北京市的各區縣，所以它們功不可沒，實際儼然成了「沒名正言順扶正」的北京郊區。

京津的特殊地位、經濟發達和周邊交通優勢，及鄰近首都國際空港等有利因素，使這三個縣（市）成了河北的天然「特區」，也就「兔子跟月亮沾光」成了香餑餑。倘若未來北京的七環建成，這個地區基本都劃入了北京圈了。特殊的地理位置，使這三縣與其說行政上屬於河北廊坊的地盤，在經濟和地理上的依賴，倒不如說是京津尤其是北京的郊區或所屬縣。因此，這裡如同北京郊區各縣（區）相對人少、租房買房相對便宜的環境下，積聚著大量「京漂」和內外打工者，也就不奇怪了。

歷史沿襲的城市交通和工作地點，早已讓北京的觸角伸到了河北周邊的好幾個臨近縣。你可以看看北京「9字頭」的一些郊區公交車，放射延伸終點到哪裡你就明白了。而作為這次被「點名」到燕郊的930公交線，實際上僅它就包括固定線、班車線、支線、區間線和專線高達10條，可見歷史的京冀沿承聯繫多麼根深蒂固。目前單憑歷史的老套路的調度運行，早已不能適應大量內外地國人湧入北京出行的實際需求。看來北京公交的決策者，應該與時俱進，設定個新的運行規劃藍圖才是。

改革開放以來，廊坊這三家「特區孤島」，應該說借環首都高樓市之天時地利帶來的最大實惠。近年來北京樓市持續升溫，作為這個河北特殊地區的商品房大量外溢（緊鄰北京大興區的廊坊市固安縣也如此），成了京城炙手可熱的珍品。曾經不起眼的河北小縣城，如今飆升的高房價，雖不能與北京三環以內市區N萬一平方米的攀比，也不能與五環外一些2萬5到3萬房價抗衡，但這裡不少好地角的樓房價已達到一平萬元左右的水準，讓這帶居住和暫住的大多底層平民望而生畏吃不消。例如三河、香河、大廠臨近北京的樓市價格一路看漲，最近點的燕郊更不待說。而在京市區租房很難而且價位更高，逼迫許多人跑到郊區，寧可飽受每天挨擠、耗時的折騰，頭拱地砸鍋賣鐵也要買下相對較便宜的住所；而大批租房外來戶，囊中羞澀只有「跨省睡覺」遠離工作地點「自討苦吃」的份兒。此刻，燕郊如同其它京郊，城裡無房的北京市民、租不起房的外來打工者，紛紛加入了捨近求遠「寄人籬下」棲息的龐大特殊人群，也只能對直面北京市區的超高房價、長途跋涉的工作歷程哀嘆生不逢時，焉有不去天天擠車享受「沙丁魚罐頭」待遇的理由？

說來燕郊緊靠北京的通州區，在大北京版圖東南凹陷角正中的燕郊，其與北京市區的空距之短，比北京屬地的大多郊區和縣到北京市區還要近。每天的進出北京和燕郊的人員流量，倒更顯得像是北京郊區的一個鎮，燕郊被傳要併入北京也有幾十個年頭了。我不明白為什麼當初延長地鐵八通線，不直接向東燕郊方向延建？卻要向東南土橋的新通州城區方向延伸？或許怕「犯忌越界」帶來麻煩，抑或是北京的本位主義地方主義思維作怪？這讓人很費思量。

所以根據上述媒體報道的「跨省上班」、「跨省睡覺」的擠車怪相，北京決策者若有興趣，建議不妨來點「站在北京胸懷河北放眼全局」魄力，再投點資金，在地鐵八通線的通州北苑站（或八里橋站），向東穿越大運河和京冀交界的白潮河到達燕郊，把不太長的這點地鐵路段，延建一條放射到京冀邊界燕郊附近的地鐵線（從三惠橋一帶起以輕軌為主，與102高速國道平行），讓燕郊大量為京城含辛茹苦的建設者也享受一下「一線直通」的快捷呢？若是這條的地鐵線能貫通（我送個動聽的稱呼叫「八燕線」），再與八通線西線終點的1號線大動脈銜接，便是如魚得水，河北人也可輕易2塊錢低價快速進北京的四通八達地鐵網，讓工作學習遊玩都行走自如，上演「圍城現象」，既顯示首都的大度襟懷社會制度的優越，也緩解了廊坊三地在京工作者擠車之虞。

或者乾脆利用首都的權力，指令或協調河北省，直接把三河、香河和大廠三地劃歸北京郊區縣得了。若有困難，最好眼下急迫是，想方設法立馬把燕郊化為通州的一個鎮。燕郊燕郊，就是「北京的郊區」縮稱嘛，這就是理由。這樣，北京的版圖東南方向不再像被人咬了一口，顯得豐滿多了；也就不會再有什麼人瞎逼叨叨什麼「跨省上班」、「跨省睡覺」的負能量啦。這一調整，豈不是成了國內很普遍很正常的跨區跨縣的「內政」現象了么？更重要的是以鐵的事實，讓那些無事生端老記們「跨省擠公交進京」的讕言閉嘴，立馬陡升正能量，挽回已造成社會負面影響的京都聲譽，何樂而不為呢？

這個操作很簡單，不需要太大智慧動用體制內機制就消化了，我相信三河等三地百姓絕對會手腳並舉熱烈歡呼滴——尤其是「跨省擠車」的常駐河北廊坊三河燕郊的京城打工者。那時再擠車再「朝五晚九」不會被譽為「跨省擠」而是「市內擠」的「同城效應」，頓時化「涉外」為「內政」自我釋解矛盾，一些人就不會當下大氣力的事兒沾沾自喜：反正成為市內擠車、路難行是個常年的老大難，無人能解決了得，也不是自己的無能，便會自打圓場，把「有人有事沒事坐地鐵」演化成「有人有事沒事坐公交」，振振有詞稱，這是加大了城市公交的成本和補貼的禍源，所以這公交地鐵的票價為了安定團結大局必須要漲，也就有了充分的依據啦。

在這裡，應該批評那些沒事找事的京城老記們。其實「跨省打工」、「跨省睡覺」並非首都所獨有，人家長三角地區就多年存在。比如上海有許多「中產」打工者，偏要在滬寧沿線例如南京或沿途城市買房，早晨下午開著小車或坐著高鐵，往返滬寧沿途上下班，也沒見他們怨聲載道。而且人家媒體也沒有大做文章去呼籲。可北京一出現這種現象，就大呼小叫起來唯恐天下不亂，豈非咄咄怪事。看來媒體的素質不一樣哈，分析問題的結論就大相徑庭效果也不同。這種風氣不可取啊不可取。呵呵~~~

2013年12月22日早