YYP披露「評車十大項目」，最後一項連他都做不了？

前陣子我在微博里談論一部車，我說它的行駛品質是非常好的，但被人「揪辮子」說那台車換擋頓挫那麼明顯，怎麼還說行駛品質好？當時我就跟他們爭論了一番，我的觀點是：換擋頓挫不屬於行駛品質，準確來說只屬於「駕駛性」。

一、駕駛性

何謂「駕駛性」？可能在中文上不太好理解，但英文原文「Drivability」就更達意。這個詞由「Drive」衍生而來，除了「駕駛」，更包含「驅動」層面的意思。所以「駕駛性」主要講的就是發動機、變速箱、油門、離合、擋位這些驅動車輛行駛方面的表現。

二、乘坐品質

至於「乘坐品質」，英文原文叫「Ride quality」，講的就是「Ride」——即「乘」方面的事情。車子的濾震、隔音，還有傳遞的粗糙感等等，都屬於乘坐品質範疇。由此來說，我覺得「Ride quality」翻譯成「行駛品質」確實容易引起誤會，還是叫「乘坐品質」更準確。

但即便叫「乘坐品質」，它依然不包含換擋頓挫，那是屬於「駕駛性」範疇的。有人會繼續糾結：換擋頓挫不是很影響乘坐感么？怎麼不算進「乘坐品質」里呢？因為，宏觀來看，影響乘坐品質的事情太多太多，別說換擋頓挫了，還有車廂氛圍、美感、氣味等，這些都影響乘坐感受啊。所以我們不用太籠統的歸類，而用相對專業的汽車研發分工——既然換擋頓挫問題主要是由動力和傳動系統引起的，冤有頭債有主，要討論它、追究它，我們就去找搞動力和傳動系統的人——也就是負責「駕駛性」的人吧。

三、操控性

說完「駕駛性」和「乘坐品質」，下面我繼續說一些汽車開發評價的其它方面，緊接以上的第三點，是「操控性」。

操控性，宏觀來講就是汽車轉向和高速行駛時的表現。這當中的評價，既有標準規範——比如要用多少速度通過緊急變線測試等；也有主觀評價——比如轉向的力度大小、回饋質感、車輛側傾動態等等。

操控性是我在車評里說的比較多的部分，而且以我做過無數車型操控性的客觀與主觀測試經驗，發現主觀的差異遠比客觀部分來得大，而這些主觀感受，其實更多會在日常駕駛場景中影響用戶體驗，這也是我評價操控越來越偏「主觀描述」的原因。在全球汽車評測，乃至車輛開發領域，經驗豐富的操控性能評價專家，都是非常「值錢」的。

四、設計

第四點，非常關乎一款車產品的魅力，就是「設計水平」。設計的好壞沒有絕對標準，總體而言，最受目標群體歡迎的設計就是好的設計。當然這個部分也是各花入各眼，即便你的設計業內人士，要給出讓所有人信服的答案也不大可能。

五、實用性

第五點相對來說就更容易客觀評價了：實用性。包括空間利用率，合理性，好用程度，都屬於實用性範疇。在中國由於路況複雜，我認為一部車的底盤通過能力、車身大小和靈活性，都可以歸類到「實用性」里。

六、感官質量

第六點是緊跟「設計」和「實用性」，為它們添磚加瓦的，叫做「感官質量」。所謂「感官」，就是看得見、摸得著的地方。用料、做工、開關門聲音、燈光氛圍，屏幕的大小和清晰度等，都屬於感官質量的範疇。中國人去展廳靜態看車，研究的往往就是感官質量的部分。

七、智能互聯

第七點，是新一代汽車都很重視的，也是討好新生代消費者的重要技法——智能互聯性能。具體來說，是指車輛在功能聯網對接、智能交通、信息化服務、車人互動界面等方面的表現。智能互聯很多方面也跟安全沾邊，比如駕駛輔助、自動駕駛等，但這些可以歸納到下一點：

八、安全性

主被動安全性。這個含義不用多說了，大家都懂。主動安全性是可以體驗的，可以試出來；但被動安全性是無法讓「體驗者」去評價的，必須以NCAP那樣的標準化碰撞測試來研究和評判好壞。

九、價格與價值

一部車的「價格與價值」（Price & Value），指的是它在市場上的售價是否公道，是否物有所值，或物超所值。任何一款車的定價都是有策略的，不僅和成本有關，也和它的定位、產能等有較大關係，所以有時候除了評價車本身，我們也可以分析一下它的定價策略，評價一下其價格與價值是否均等。

十、可靠性和耐久性。

這是所有消費者都關注的，中國用戶也習慣把可靠性和耐久性統稱為「質量」，「質量好」是產品耐用的比較籠統的一種說法。但英語里的「Quality」並不僅僅指品質好壞，也有水準高低的意思，所以我們還是用回專有名詞「Reliability」（可靠性）來描述更加很準確。

可靠性跟車輛的設計、性能其實是不相干的，它更反映研發、生產者對標準的把控水平，跟產品研發完成度、零部件供應商的質量把控、生產中的標準化一致性等的關係更大。所以可靠性要單獨從一種維度去分析，而且它是無法在車評中被體驗、評價出來的，即便你是再有經驗的車評人，也無法從商品體驗的好壞推斷出可靠性——除非你每台車都親自去開十幾、二十萬公里，那顯然不可能。而且即便你有一台車開到了這麼長，你的樣本數量還是不足以用來判定一款車的可靠性好壞。

所以可靠性最好的評判方法，是由真正中立、準確的第三方調研機構去調研。說到這兒我也順道帶一句，業內較常被提及的可靠性調研報告是J.D.Power發布的中國汽車調研報告，但我個人覺得那份榜單商業化痕迹過重，好幾年的結果都讓業內人士「啼笑皆非」，基本失去了可參考意義。所以我很希望，中國有真正的中立第三方的可靠性調研可以出現。

國外的汽車可靠性排行，品牌的、車型的都有，國內目前還沒有機構在這方面做到權威可信。

至此，我已經把我們評車的「老底」都給揭穿了。如果說「怎樣的車評才算全面」？基本上涵蓋上述十條，肯定就稱得上全面了。但事實上，不大可能所有媒體都把這十大項都覆蓋到，原因是媒體出品的篇幅有限，如果我的視頻每條都要評出以上十項，那每條評車視頻的時長都超一個小時，那樣不但製作的時間和資源投入大增，而且普羅大眾觀看的慾望反而會下降。

但實際上對於每台到我手上的試駕車，我都會對以上十個項目在心裏面做評價，或多或少，或深或淺，但還是會留一個「十項評分」在心裡。正因為我做了這些工作，所以我更希望為大家提煉出一些有用的、差異化較大的信息，給出一個普通消費者容易理解的結論結果，以及我的推薦態度就可以了。

?這也是目前「大家車言論」給自己的定位，就好比昔日《Top Gear》、如今《The Grand Tour》的「三賤俠」主持人，你何曾見他們會一條條地評車，他們只會提煉亮點中的最精華，再給出一針見血的觀點，大家就已經很爽了，對不……