又一世界第一！中國已進入布局海洋的時代

（央視財經《對話》）2016年4月，中遠海運集團斥資3.685億歐元收購了地中海東部的希臘最大港口比雷埃夫斯港67%的股權。

2015年10月，中國嵐橋集團以5.06億澳元獲得澳大利亞北部地區達爾文港99年的租賃權。

2014年9月，中俄公司達成協議，合作建設扎魯比諾大型萬能海港，建成後將成為東北亞地區最大的港口之一。

越來越多的中國企業開始走出去，與「一帶一路」沿線和更廣闊地區的國家間進行港口投資、運營與合作。當中國企業把目光投向藍色的海洋，這到底有著怎樣的意義？當這些有著中國足跡的港口一個個點亮世界版圖，將給世界帶來什麼？

港口出海：中國進入了布局海洋的時代

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：這個與發展階段有關，我們人口眾多，需要更多的資源要進口，另外我們生產出的大量產品也需要出去，這個時候對外貿易迅速提升，也促進了整個世界港口的需求的提升，特別是廣大發展中國家。

中國對海洋的依賴程度高

廈門大學特聘教授庄國土：中國改革開放以來三十幾年，中國是主動加入的全球化，中國的經濟很大程度上是靠對外貿易的，到2013年，中國外貿的總值占整個國家GDP50%到60%，比例非常高。也就是說中國進入全球化以後，就成為全世界對海洋依賴程度最高的國家之一，因為整個物流都要靠海洋，靠外貿來進出。

港口出海最早在茅利塔尼亞

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：中國真正意義上港口走出去是1978年。當時是在茅利塔尼亞，現在被稱為友誼港。

茅利塔尼亞當時是在全球最貧窮的國家之一。1988年以後，因為港口建成了，物流打通了，外貿興起了，不光這個國家本身，包括它以東的一些國家也使用這個港口，他們整個國家的經濟社會的發展水平在原有基礎之上向前邁進了一大步。

全球港口布局是為了保障經濟生命線

廈門大學特聘教授庄國土：從大海洋時代開始，葡萄牙，西班牙人，荷蘭人，英國人，現在美國人。我們真正經營海洋，在全球布局也就是最近這些年。我們在全球的港口布局，很大程度上是為了中國經濟全球化，保障中國海陸通道的暢通，然後維護中國海上經濟的生命線。所以港口建設是中國經營海洋的先手，沒有這個先手，中國海洋的開拓就缺乏一個最重要的支點。從這個意義上來說，以港口為核心來看中國整個社會經濟的發展，其實是走到了一個關鍵點。

為什麼中國要走出去布局港口？

廈門大學特聘教授庄國土：中國要建設海上絲綢之路也好，還是中國走向全世界，成為一個全球大國，現在已經是大勢所趨，你的體量越大，你的責任也是越大。中國越來越跟國際事務融合在一體，我們會跟世界成為一個命運的共同體。

中國社會科學院亞太與全球戰略研究院南亞研究中心主任葉海林：我覺得我們不能過於樂觀，說我們現在就是為了海外布局，什麼東西到海外轉移。要吸取當年日本的教訓，我們還達不到日美在產業分工的地位，所以我們在這個問題上要格外謹慎。第二個，現在有一個非常大的變化，就是全球化的進程被嚴重地遲滯了。特別是美國新政府組成以後，全球化的進程是要出現調整的，這個時候中國有沒有能力在沒有全球議程制定權的情況下，承擔起全球公共產品提供的義務，有沒有能力在我們不能夠進行國際秩序轉換的時候，去承擔起全球治理的這個義務，我想這也是我們要想清楚的一個問題，我們不可能為全球治理承擔成本卻不享受利益。環境在變，我們原有的一些行為，可能也要調整。

（本文編輯：魏園園）

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