火花塞知識

火花塞的作用與壽命火花塞相當於一個打火機。它將點火線圈產生的高壓電引入燃燒室，並在兩個電極之間產生電火花，點燃氣缸內的混合氣。經常看到有人詢問火花塞的壽命，實際上，每輛汽車都有本說明書，關於該車火花塞何時更換，裡面寫的清清楚楚。比如，同樣是大眾在我國的國產車，一汽-大眾邁騰所搭載的1.8T發動機，廠家要求每1.5萬千米換一次火花塞（4S店通常建議客人2萬千米一換）；上海大眾途安所搭載的2.0發動機，廠家要求每6萬千米換一次火花塞。兩者的壽命相差甚遠。常見車型火花塞更換里程（出自該車說明書）思威漢蘭達邁騰馬6花冠高爾夫夏利6萬千米10萬千米1.5萬千米4萬千米4萬千米6萬千米4萬千米製表：車訊網http://www.chexun.com/火花塞是個很耐用的零件，3-5萬千米更換一次，實際上有些浪費。只要電極正常，就可以繼續使用。即使遇到電極上覆蓋了沉積物，放在火上燒一燒，就可以了。事實上，老一輩職業司機都是這麼做的。火花塞安裝在什麼地方火花塞安裝在發動機的側面或頂部，早期的火花塞靠缸線與分電器連接，最近十多年來，小汽車上的發動機基本上都改成了點火線圈與火花塞直接相連。

火花塞的工作電壓至少為1萬伏，高壓電靠點火線圈由12伏電升成，然後傳遞給火花塞。傳遞的方式如下兩種。

火花塞的結構火花塞由端子、殼體、絕緣體和電極構成。其中，殼體為金屬結構，分為兩部分，下部外表為螺紋，以便旋進發動機缸蓋上的安裝孔，上部為六角形，很像一個螺母，以便用套管安裝或拆卸火花塞。

火花塞的熱值由於混合氣爆燃時的瞬間溫度可達3000攝氏度， 火花塞下部的電極、絕緣體身處氣缸，環境溫度很高，火花塞吸收的熱量有一小部分被進氣時的新鮮可燃混合氣帶走，大部分由殼體傳給氣缸蓋，還有一小部分由中心電極傳出。火花塞絕緣體裙部的工作溫度，取決於其受熱情況和散熱條件。如果裙部較長，受熱的面積大，吸收的熱量多，裙部溫度容易上升，這種火花塞被稱為「熱型」火花塞。相反，裙部較短的火花塞稱為「冷型」火花塞，介於兩者之間的稱為「中型」火花塞。

大功率、高壓縮比、高轉速發動機，由於燃燒時溫度高，為使火花塞能與發動機工作特徵相匹配，不至於產生熾熱點火，應採用「冷型」火花塞。相反，功率小、轉速和壓縮比比較低的發動機，為了不至於形成積碳，應使用「熱型」火花塞。火花塞的自凈溫度讓火花塞保持在一個恰當的溫度，可以使缸內油霧充分燃燒，不至於形成積碳。這個溫度通常被稱為「自凈溫度」。溫度過高與過低，都是有害的。因為，溫度過高，比如超過1396攝氏度（1123K），混合氣和絕緣體接觸時，會形成熾熱點火，因此造成油耗增加，發動機過熱。如果溫度過低，則會使進入氣缸的油霧聚積成油層，導致積碳的形成。電極的間隙火花塞的跳火，產生於電極之間，所以，電極間隙的大小，顯得較為重要。間隙過大，會造成火弱，甚至有可能無法點燃混合氣。部分汽車說明書上，有具體的間隙數據。很多發動機要求火花塞電極間隙為0.8毫米，但近年來為了適應發動機排放凈化的要求，有利於稀混合氣的燃燒，出現增大火花塞電極間隙的趨勢。特別是具備高能點火裝置的發動機，間隙一般增加到1-1.2毫米。

在銷售汽車修理工具的地方，有一種叫「量規」的工具，猶如瑞士軍刀，可以一層層展開，每一層都是不同厚度的金屬片，不僅可以測量火花塞的電極間隙，還能用來測量氣門間隙。

火花塞的型號火花塞存在著不同的型號，每一款發動機採用何種規格的火花塞，具體型號印在火花塞的外殼上，只要不是具備相關經驗與知識的汽車改裝愛好者，最好不要隨意更換火花塞型號，以免帶來負作用甚至是反作用。

我國目前執行的是《中國人民共和國汽車行業標準》火花塞產品型號編製方法（QC/T430-2005）。

如上圖所示，首位單字母或雙字母，表示的是火花塞結構類型和安裝尺寸（具體內容請見表一）。接著是一個阿拉伯數字，表示的是火花塞熱值，由熱及冷，分別以1～9表示，數字越小越「熱」，數字越大越「冷」。末尾由若干字母和數字組成，表示火花塞的產品結構、發火端特性以及技術要求（具體內容請見表二）。表一：結構類型與安裝尺寸代表字母螺紋規格安裝座形式螺紋旋合長度六角對邊AM10x1平座12.716BM10x1平座1916CM10x1.25平座12.717.5DM10x1.25平座1917.5CZM12x1.25錐座11.216DZM12x1.25錐座17.516CHM12x1.25平座26.517.5DEM12x1.25平座12.716DF/DKM12x1.25平座1916DHM12x1.25平座26.516VHM12x1.25平座26.514EM14x1.25平座12.720.8FM14x1.25平座1920.8GM14x1.25平座9.520.8HM14x1.25平座1120.8KM14x1.25平座1916LM14x1.25矮型平座9.519MM14x1.25矮型平座1119NM14x1.25矮型平座7.819PM14x1.25錐座11.216QM14x1.25錐座17.516ZM14x1.25平座1119FHM14x1.25平座26.520.8KEM14x1.25平座12.716KHM14x1.25平座26.516GLM14x1.25矮型平座9.520.8QHM14x1.25錐座2516RM18x1.5平座1226SM18x1.5平座1920.8TM18x1.5錐座10.920.8RFM18x1.5平座1926RHM18x1.5平座26.526SEM18x1.5平座12.720.8SHM18x1.5平座26.520.8TFM18x1.5錐座17.520.8THM18x1.5錐座2520.8製表：車訊網http://www.chexun.com/表格一中所說的螺紋旋合長度、六角對邊、螺紋規格，購買火花塞時一定不要弄錯。

表二：產品結構、發火端特性及技術要求代號內容代號內容B半導體型火花塞3瓷絕緣體塗硅膠H環狀電極火花塞4整體接線螺桿Y沿面放電型火花塞0加強的中心電極F半螺紋（非標準火花塞）C鎳-銅複合電極E絕緣體突出性點火位置3毫米D三側極L絕緣體突出性點火位置4毫米J三側極K絕緣體突出性點火位置5毫米Q四側極Z絕緣體突出性點火位置7毫米S銀電極T絕緣體突出性點火位置3毫米以下P鉑金電極X點火間隙1.1毫米及以上G釔金電極R電阻性火花塞N銥金電極1細電極VV型槽中心電極2快熱結構UU型槽側電極（電極縮入）製表：車訊網http://www.chexun.com/比如，某個火花塞的型號為DF7REC2，意思是，該火花塞螺紋旋合長度是19毫米，殼體六角對邊是16毫米，熱值為7，螺紋規格是M12x1.25，帶電阻，鎳-銅材質的中心電極，快熱結構，絕緣體突出型，點火位置是3毫米，平座型火花塞。

通過火花塞探知發動機工作狀況拆下火花塞，查看火花塞電極，就能得知發動機的工作是否正常。觀察火花塞探知發動機工作狀況鐵鏽色一切正常。如煙熏一般的黑色混合氣過濃，或者是火花塞熱值不符合發動機的要求。電極上有熔化沉積物點火正時不對，氣門密閉不嚴，火花塞熱值低。電極間有灰色沉積物汽油添加劑覆蓋電極。電極間有黑色沉積物混合氣過濃，經常短距離行駛，火花塞熱值低。電極間有油性沉積物機油添加過多，活塞環失效，氣門過度磨損。製表：車訊網http://www.chexun.com/

火花塞的價格火花塞電極採用不同的材質製造，目前主要是鎳-銅合金、銥金和鉑金。時常看到關於火花塞的宣傳，說鉑金火花塞、銥金火花塞比鎳-銅合金火花塞好很多，換上以後能夠提升發動機馬力，加速快，還能節省燃油。事實上，火花塞的作用僅僅是點火，不管換成什麼材質的火花塞，既不可能提高發動機的輸出功率，更不可能提高發動機的扭矩。既然功率和扭矩都不會因為火花塞而改變，動力強、加速猛也就是不可能的了。有幾位車主，認為更換高級火花塞後動力好很多，我觀察了他們更換下來的舊火花塞，發現電極燒蝕嚴重，也就是說，他們的發動機肯定存在缺缸的現象。在這種情況下，只要換上新的火花塞，甭管是10塊錢的鎳-銅合金火花塞，還是數百元的雙鉑金火花塞，動力都會有顯著的變化。道理很簡單，不是動力提升了，而是此前的故障消失了，發動機恢復正常工作狀態了。當你點燃一盆汽油時，不管用數百元的芝寶（Zippo）打火機，還是用幾分錢的火柴，汽油都能被點燃，而且燃燒的過程、燃燒時能發出多少能量，與用什麼工具點火併無關聯。汽車也是這個道理。只要火花塞本身處於完好狀態，銅質火花塞與鉑金火花塞的工作結果，其實是一樣的。混合氣不會因為你是用鉑金或銥金火花塞點燃的，就燃燒的更猛烈。賽車時，由於發動機經常保持在5000轉/分鐘以上，需要點火效率更好的火花塞，民用車輛的日常駕駛，發動機轉速很少能超過45000轉/分鐘，使用高級材質的火花塞實在有些徒勞無益。不同材質、不同品牌的火花塞參考價（均為四隻裝）傲特利博世電裝鉑金火花塞385元（雙鉑金）360元220元銥金火花塞540元349元鎳銅火花塞80元180元（四級）65元製表：車訊網http://www.chexun.com/博世、電裝、NGK、冠軍等火花塞由於是外來品牌，價格較貴，如果用我國自有品牌，比如湘火炬、雷電等，每支僅為10元上下，這樣一算，即使銥金、鉑金火花塞壽命長，但由於價格高，也不見得一定划算。預習下一堂課：變速箱與汽油泵核心提示：不管是手動擋還是自動擋（無級變速除外），更換擋位時，需要暫時切斷變速箱與發動機的連接，完成這個工作的是離合器。此外，發動機工作時所需要的燃油，是依靠燃油泵供給的……【回顧上一堂課：發動機主要部件】
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