汽車空調故障判斷

常見的故障大都發生在製冷系統中，主要有不製冷或製冷效果差、噪音大、電氣系統故障、車輛動力不足等情況。主要通過一聽、二看、三摸、四測等手段來診斷汽車空調的各種故障。1 聽用耳朵聽運轉中的空調系統有無異常聲音，依據壓縮機的運行聲音來判斷其運轉狀況，若壓縮機傳出輕脆而均勻的閥片跳動聲，即為正常的聲音。當聽到壓縮機電磁離合器發出刺耳雜訊時，多為電磁離合器磁力線圈老化，通電後所產生的電磁力不足或離合器片磨損引起其間隙過大，造成離合器打滑而發出尖叫聲（伴隨有發熱現象）。這時應重繞離合器磁力線圈或抽掉1-2片離合器調整片，減小離合器間隙，防止其打滑，以消除雜訊。造成離合器打滑的另一個原因是壓縮機負荷太重造成的，這時應進一步檢查其原因。當聽到機體內有較嚴重的摩擦聲時，表明壓縮機潤滑油不足或斷油。當聽到有敲擊聲時，表明製冷劑有"液擊"聲或油量過多敲缸等故障，大多是由於系統內製冷劑過多或膨脹閥開度過大，導致製冷劑在未被完全汽化的情況下吸入壓縮機。此現象對壓縮機的危害很大，有可能損壞壓縮機內部零件，應緩慢釋放製冷劑至適量或調整膨脹閥開度，加以排除。當聽到外部有拍擊聲時，不是V帶太松，就是磨損嚴重引起的。另外還要聽一下空調器內的風扇轉動是否有異常響聲，如果風扇有異常響聲，可能是葉片碰擊物體，也可能是風扇軸承磨損或者缺油。當在停機過程中，能更清晰地聽到機體內運動部件的連續撞擊聲，則是內部的運動部件磨損嚴重!引起軸與軸承之間、活塞與缸體之間、連桿與軸之間間隙過大或者出現鬆動。2 看2.1 首先應觀察冷凝器表面是否清潔。雜物和泥土附在冷凝器上，會影響製冷效果。如過臟，應用水將冷凝器清洗乾淨，但應注意，在清洗時不要把冷凝器翅片碰變形。否則將影響流過冷凝器的空氣流量，導致冷凝器冷凝效果變差，使流經膨脹閥的製冷劑溫度偏高，從而影響系統的製冷效果。2.2 其次觀察空調製冷系統的所有連接部位是否有油漬。若有油漬，說明此處有製冷劑滲漏。此時應用電子檢漏儀或其他檢漏手段進行檢查。2.3 然後仔細察看各條軟管有無磨損、老化、鼓泡、裂紋和滲漏的油漬等現象。由於汽車的空調系統採用了大量的橡膠管，在汽車行駛顛振過程中易與汽車車身摩擦產生磨損!在發動機室內因經受高溫易老化，製冷管遇低溫容易龜裂，導致製冷劑和冷凍潤滑油泄漏，水分、空氣和灰塵滲入，使壓縮機及各個部件受到損壞。2.4 最後察看乾燥過濾器視液鏡中製冷劑流動狀。通過安裝在貯液罐上的視液鏡觀察工質狀態，正常情況工質應清晰、無氣泡，且蒸發器出風口是冷的。若出風口不冷，說明製冷劑已泄漏；若製冷劑中有氣泡且出風口不夠冷，則為製冷劑不足。3 摸通過觸摸部件來判斷故障。觸摸高壓迴路(順序為壓縮機出口→冷凝器→貯液罐→膨脹閥進口處)應呈較熱狀態，若某一部位或進、出口之間有明顯溫差，則說明此處堵塞；觸摸低壓迴路(順序為膨脹閥出口→蒸發器→壓縮機進口)應較冷，若壓縮機高、低壓側無明顯溫差，則說明系統有泄漏或無製冷劑。手摸高壓側的管路時，要試探性地接觸，以免手被燙傷。4 測通過看、聽、摸這些過程，只能發現不正常的現象，要作最後的確認，還要藉助於有關儀器、儀錶來進行測試，在掌握第一手資料的基礎上，對各種現象作認真分析，以準確判斷空調系統的故障所在，然後予以排除。4.1 系統壓力檢測應用高低壓組合表來進行。將高、低壓表軟管的接頭分別連到系統的高、低壓維修（充灌）口上，然後使空調系統運行（應使發動機保持一定轉速，若只用怠速將影響故障的準確診斷），觀察壓力表組，主要有以下幾種情況：如果高壓、低壓均低（對於R12或R134a來講，正常的工作壓力為：低壓176.5～294.2kPa，高壓980.7～1471kPa），則說明製冷劑不足。應先檢查泄漏處，無泄漏時要補充製冷劑；若有泄漏需修理時，應先用維修設備將製冷系統內的製冷劑回收到罐中，修好後，再按規定將足量的製冷劑充入系統內。為了保護環境，禁止隨意放掉製冷劑，即使是對臭氧層無害的R134a製冷劑，為了經濟上的利益，也不應當隨意放掉。能否做到這一點，則是空調維修條件好壞與維修水平高低的體現。如果低壓正常、高壓高，則說明冷凝條件不好。遇到這種情況應先檢查冷凝器翅片是否被臟物堵塞，再檢查冷卻風扇的轉速是否過低。特別是裝用硅油離合器的風扇，容易發生風扇"打滑"丟轉的現象，使冷凝器的散熱效果下降。如果高壓高、低壓低，則說明管路有堵塞，最易出現故障的部位是節流減壓元件，即熱力膨脹閥或節流管被堵死。在這種情況下，應先回收製冷劑，再拆開系統進行檢修，故障排除後，再將製冷劑充入系統