震撼 | 你知道嗎？國內這座橋「轉個身」，就創了3項世界紀錄！

本文來源：央視新聞綜合

昨天（8日）上午，世界最重斜拉轉體橋——丹陽路立交橋，在山東菏澤成功完成近90度的「大轉身」。

在這次轉身中，轉體主橋重2.48萬噸，「轉體」重量刷新世界紀錄；轉體長度238米，刷新了採用單球鉸轉動施工橋樑長度的世界紀錄；同時，4.5米的球鉸直徑也是目前工業鑄造領域的最大直徑。

丹陽路立交橋為公鐵立交橋，全長2031米，因橋體要跨越平均每10分鐘就有一趟列車經過的京九鐵路，為減少施工對鐵路線的干擾，當地決定先沿鐵路平行方向建設橋體，再將建好的橋體沿逆時針方向轉體至設計位置。

△視頻：丹陽路立交橋成功「轉身」

精密控制實現「乾坤大挪移」

11月8日10時13分，京九鐵路暫時中斷，隨著現場總指揮「開始轉體」指令的發出，丹陽路跨鐵路立交橋東側主橋開始進行高空轉體。

△丹陽路立交橋「轉身」過程

猶如魚腹的大橋開始逆時針方向緩緩轉動，這個2.48萬噸的龐然大物在轉體中幾乎沒有發出任何響聲，在橋基轉動部位，除了看見2台千斤頂緩緩伸縮外，幾乎難以察覺橋樑的轉動。丹陽路立交橋悄無聲息地施展「乾坤大挪移」，完美的轉身過程令聞訊趕來觀看的群眾讚嘆不已。

10時18分，橋樑轉體10度，用時5分鐘，一切正常；

10時23分，橋樑轉體15度，用時10分鐘，一切正常；

11時29分，轉體主橋距離引橋1米位置時，轉體施工開始進入點動精調階段……

△丹陽路立交橋轉體中

11時33分，在2台350噸連續式千斤頂的牽引下，丹陽路立交橋東側主橋逆時針轉動81.67度（7日試轉體6度，8日正式轉體75.67度），與引橋實現精準對接，當今世界轉體重量最大的斜拉橋成功「轉身」。經過測量，橋樑轉體到位，各項指標均符合設計和規範要求，現場總指揮宣布轉體成功，掌聲隨之響起。

丹陽路跨鐵路立交橋主橋成功實現空中轉體，也成為菏澤城區東西交通大動脈貫通的「里程碑」。中鐵二十局項目經理王忠誠介紹，丹陽路跨鐵路立交橋需要轉體的主橋長度為238米，重2.48萬噸，建成後將成為目前世界上最重的斜拉轉體橋。

橋樑轉體過程中，偏差需要控制在毫米之內。在主橋轉體現場，中南大學土木工程學院的黃方林教授帶著他的博士生團隊，實時用精密儀器觀察著橋體的平衡度，讓轉體後的主橋東側分毫不差地放置在16號輔助墩上。在主橋轉體過程中，黃方林的團隊每分鐘記錄2次。根據檢測的數據，橋體平衡偏差均在毫米之內。

△工作人員時刻通過水平儀測量轉體橋樑兩端的高差

據了解，丹陽路跨鐵路立交橋工程全長2031米，主橋寬32米（含人行道），引橋寬23.5米，雙向6車道，設計時速40km/h，設計年限100年。其中，跨京九和新兗鐵路主橋長520米，主跨為240米，主塔採用獨柱「人」字結構，塔高89米。

工程建設攻克多項技術難題

該工程自2014年6月開工建設，於2015年9月完成了東側引橋主體工程。因主橋跨越鐵路和貨場，施工方案經過鐵路部門多次評審後，東側主橋和西側主橋分別於2015年5月和9月開工建設，經過17個月的緊張施工，目前橋樑主體已經全部完成。

△橋樑轉體中

為了大橋能順利「轉身」，施工單位先後攻克了臨近鐵路大直徑超長樁基、深基坑高水位、大噸位轉體系統安裝等一系列技術難題。「其中最為關鍵的是斜拉橋轉體的平衡控制難題。」中鐵建安設計研究院總經理張永鴻介紹說，由於設計混凝土方量不一樣，主橋左右兩端重量相差260噸左右，「轉體」猶如一個人挑著水轉圈，必須解決左右平衡問題。轉體開始前，施工單位經過精確稱量，採取配重方式以確保重心平衡。

大橋完工後將提升城市綜合承載能力

丹陽路跨鐵路立交橋自西向東橫跨菏澤城區多條道路與京九鐵路、新日鐵路等鐵路幹線，自開工以來便備受當地市民關注，工程完工後將優化市區道路體系，形成高速暢達的幹道網路，還能發揮無縫連接東西城區的巨大功能作用，優化城市空間布局，提升城市綜合承載能力。

△轉體完成

據了解，丹陽路跨鐵路斜拉轉體橋主橋轉體結束後，將繼續進行其他工程施工，整體工程將力爭年底前全部完工。

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監製/楊繼紅 主編/王興棟

編輯/曹瑩

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