火花塞故障解析續1

1、二、火花塞常見故障分析與解決

點火電壓分流作用：（積碳放電）

絕緣體長時間沒有達到自凈的溫度（500度）

（1）絕緣體小頭開始積碳——沒有任何功能缺陷

（2）絕緣體小頭積碳向中心電極發展——放電火花沿著積碳向大氣室發展；分流電阻減小

（3）炭層繼續增厚分流電阻繼續減小——火花塞開始失火；火花塞電極無火花

（4）發動機開始失火，運轉不平穩，動力下降。

2、臟污或結膠、積碳

發動機工作時，混合氣過濃或竄入燃燒室的機油不能百分百的燃燒，部分未燃燒的混合氣在高溫和氧氣的催化作用，形成羥基酸和樹脂狀膠質，膠質黏附在火花塞和燃燒室零部件的表面。這些物質在經過燃燒的高溫作用進一步形成瀝青質和焦油質，也就是我們稱之為積碳。這種積碳嚴重影響火花塞的正常工作，發動機就會產生各種各樣的故障。

（1）火花塞絨性積碳：

絕緣體小頭，電極，火花塞殼體上附著一層絨狀的黑色碳煙物質。

可能原因分析：

A、溫度低或水溫感應塞，空氣流量計等故障造成空燃比計量不正確，混合氣濃，燃燒不完全。

B、經常性車輛行駛距離短，發動機溫度低。

C、燃油質量低劣，燃燒不正常。

D、火花塞熱值選用太低，沒有自潔過程。

常見行駛性故障：

啟動性變差，失火慫車，油耗高。

常規解決方法：

檢修故障部位，檢測空氣濾清器，改變用車習慣，調整火花塞熱值。

（2） 機油污垢

絕緣體小頭，電極和火花塞殼體上附著一層黑色油亮的碳煙和污垢。

可能原因分析：

A、活塞環磨損彈性減弱，機油竄入燃燒室。

B、活塞與氣缸壁間隙過大。

C、氣門桿與導管間隙過大，氣門油封老化。

D、機油液面過高。

常見行駛性故障：

機油消耗量大，尾氣不達標，動力下降，油耗高，啟動性降低。

常規解決方法：

維修發動機減小機油消耗量。

（3）灰狀沉積物

在絕緣體小頭，電極和殼體上有嚴重的灰狀沉積物。

可能原因分析：

機油添加劑過量，在消耗過程中，燃燒後產生灰狀沉積物。

常見行駛性故障：

引起熾熱點火產生爆震，動力下降，嚴重的會損壞發動機。

常規解決方法：

維修發動機，更換火花塞，更換不同品牌機油。

（4）紅色沉積物

在絕緣體裙部和電極上有紅褐色沉積物，在絕緣體小頭上可以清晰的看到輻射狀放電痕迹。

可能原因分析：

無鉛燃油中Mn基抗暴劑MMT替代四乙基鉛，燃燒後Mn氧化物附著在絕緣體和電極表面。

常見行駛性故障：

高溫狀態下這沉積物融化導電，產生絕緣體表面跳火，燃燒不

穩定，發動機高速大負荷時抖動從而動力下降

甲基環戊二烯三羰基錳來提高抗震爆性，金屬添加劑MMT。

MMT汽油含量是8毫克/升，這相當於我國尚未普及的國IV標準汽油，我國汽油含量是18毫克/升汽油，造成火花塞和發動機使用壽命縮短。

MMT在不完全燃燒的情況下，碳離子在高溫高壓下漸近形成金剛石的分子形式，加速缸體的磨損。

以下圖片是MMT對三元催化器的影響。

常規解決方法：

使用合格的燃油，更換火花塞。