對做好PSC、ISPS檢查和自查工作的體會

對做好PSC、ISPS檢查和自查工作的體會 自1994年以來，港口國監督程序（PSC）在消除低於標準船舶運輸方面已經產生了深刻的影響，國際水域越來越嚴格的PSC檢查給遠洋船舶增添了許多工作。美國海岸警備隊（USCG）是從1980年開始履行港口國檢查（PSC），而且一直以檢查嚴格而著稱。除了引用國際海事組織（IMO）制定的國際公約外，還有本國的聯邦法規（CFR）。海岸警備隊官員檢查認真、仔細但死板、無通融的餘地；檢查項目繁多、時間長（約四個小時）。國際海事組織（IMO）海上安全委員會第76次大會（MSC76）於2002年12月在英國倫敦IMO總部召開，會議通過了（國際船舶和港口設施保安規則即ISPS規則），該規則已於2004年7月1日生效。SOLAS XI－2章ISPS規則融入到現行的港口國監督構架和程序中已被實踐驗證是非常成功和完善的。 為了順利通過USCG PSC／ISPS檢查，本人經過美國港口多次PSC／ISM、ISPS檢查，均獲無缺陷一次性通過。淺談如下體會： 一、 為一位船長，必須檢查船舶所有證書、檢驗報告，法定台帳記錄和應急設備產品證書或說明書等資料； 1、貨船設備安全證書（SE）是否在有效期內： 2、貨船載重線證書（LL）是否在有效期內： 3、貨船構造安全證書（SC）是否在有效期內： 4、國際防止油污證書（IOPP）是否在有效期內： 5、貨船無線電安全證書（SR）是否在有效期： 6、船舶最低配員證書： 7、高級船員適任證書、GMDSS操作證書、全體船員的服務簿、海員證、小證等多種資格證書是否齊全有效： 8、船舶起貨設備檢驗簿及其檢驗報告，是否齊全，並有效： 9、經船檢局或有關部門審核批准的船舶穩性資料是否齊全，計算書及其相關的穩性圖紙是否齊全，並在有效期內： 10、符合證書（DOC）副本及安全管理證書（SMC）是否齊全有效： 11、檢查有關法規公約是否齊全，是否最新版本： 12、檢查主要的檢驗報告是否齊全並在有效期內： 除船舶證書應隨附的檢驗報告外，至少還應備齊： A、大型CO2系統稱重記錄；B、大型CO2管系吹通檢驗報告；C、氣脹式救生筏和靜水力釋器年度檢驗報告；E、磁羅經DF自差曲線年度測定表。 13、檢查法定台帳和有關記錄是否完整和滿足有關公約有關要求： 航海日誌；輪機日誌；電機日誌；電台日誌；油類記錄簿；垃圾記錄簿；船舶油污應急計劃；每月一次消防、棄船和防污染演習記錄；每季度進行一次應急操舵轉換演習記錄；應急設備檢測記錄簿；船舶應變部署表（中、英文版）；溢油應急應變部署表；防火控制圖；船舶穩性資料記錄簿；危險貨物清單及其積載圖；以往PSC檢查表。 14、產品證明書或維護和操作說明書包括： 手提式滅火器、救生衣、救生圈、煙霧自亮燈浮、浸水服、保溫袋、衛星應急無線電示位標、搜索雷達應答器，汽笛、航行燈、生活污水處理裝置、求救信號，拋繩器、雙向對講器等。這些產品證書或維護操作說明書要儘可能收集，妥善保存備查。PSCO會據此查證船員對重要設備的養護與操作是否理解並能做反映。 15、海務管理方面：駕駛台應配齊航海圖書資料，本航次航程所需要的海圖、重點是港口及其附近的海圖，比例要合適、最新版本、並按照航海通告改正到最新日期。 航行警告、臨時的航海通告、預告要完整、有序、清楚地剪輯、並改到相關的海圖上去，要求各駕駛員閱後簽字。 雷達、VHF、天文鐘、GPS、AIS、使用記錄要完整、DSC定期測試、正確記載。 二、必須了解和檢查機艙各種設備： 機艙主、副機工況要處於正常工作狀態；各種機器外表要清潔乾淨，無跑、冒、滴、漏現象；機艙各層逃生孔內要有足夠的照明，清潔乾淨；機艙各種管系無漏水現象；油水分離器工作要正常，符合MARPOL公約要求；生活污水處理裝置要滿足排放標準；油渣和艙底污水儲存櫃的容量與處理能力要相符合；退油渣要持有有效的證明；油類記錄簿填寫要與實際相符；機艙各種管系走向標誌清晰；各種測量孔、注入孔的蓋子要齊全；機艙天窗要保持良好的水密性；整個機艙要清潔乾淨，看不到油漬、臟漬。 三、檢查船體、甲板設備、設施： 整個船體要有一個良好的保養狀態和良好的外觀。船名、船籍港、載重線標誌、水尺要清晰；艙口艙蓋、通風筒、通風口、水密門窗、各貨艙道門要有良好的水密性；油艙、水艙、壓載艙透氣孔正常；下水道排水暢通；舷梯、斜梯、直梯、引水梯及欄杆要安全可靠；積載時要符合船體的局部強度和總強度；危險品裝載要符合IMO危規要求。各種標誌、斑馬線、要清晰可見；錨機、絞纜機要良好的維修保養，工況正常，錨鏈標誌清晰可見；油艙、水艙、加油注入孔、退油渣出入孔、污水井測量孔蓋子齊全，標誌清晰可見； 四、了解和檢查船上各種應急設備： 1、消防設施：應急消防泵要處於隨時可用狀態，在規定的時間內出水，壓力要達到規範要求，甲板上的各種消防設備的管系標色清晰，不能有滲漏， 發現滲漏要及時更換，消火栓外觀良好，不能有變形、鏽蝕或損壞，如有變形，鏽蝕或損壞要及時更換；消防皮龍要有良好的維護保養，不能有漏 水、腐蝕、霉爛、變質等；各種手提式滅火機要定期檢查、定期換藥，處於隨時可用狀態；CO2滅火機和大型CO2設施、要定期檢查、定期稱重，通往機艙、大艙等的各種管系要定期檢查，如發現管系破損、腐蝕要及時修復或更換，CO2間要定期通風、清潔，每個駕駛員都要熟悉掌握大型CO2操作及使用方法；所有消防員裝備平時都要處於正常可用狀態，不能有破損或缺漏，各種技術指標要達到要求； 2、救生設備： 救生艇、筏和架子外表不能有變形，吊艇鋼絲平時要進行良好的維修保養， 更換日期在有效期內；放艇鋼絲平時也要進行加油維護保養，外觀良好；救生艇艇機平時要進行良的保養，每周要定期進行起動、正倒車試驗，並作好詳細記錄；艇內各種裝備、備品、器具、用品、信號要齊全，各種標誌等的技檔數據都要符合規範要求和在有效期內；二救生艇應根據SOLAS公約第三章第十九條的要求，平時每個月在不載乘員情況下二艇放至救生艇甲板，並對各活絡部件進行加油活絡保養，要求每三個月二艇必須放至水面脫鉤，並繞大船一周進行操練；對於從事短程國際航行的船舶，如果由於港口泊位的安排及其運輸方式不允許救生艇在某一舷降落下水者，主管機關可准許救生艇不在該舷降落下水。但無論如何，所有這些救生艇應至少每3個月下降一次並每年至少降落下水一次， The Administration may allow ships operation on. Short international voyage not to launch the lifeboats on one side if their berthing arrangements in port and their trading patterns do not permit launching of lifeboats on that side. However, all such lifeboats shall be lowered at least once every three months and launched at least annually.並繞大船一周進行操練；放艇的時間和各種技術數據必須符合SOLAS公約要 求。全船所有救生設備平時都要做好維護保養工作，救生圈標誌、船名要清晰， 按規定存放；救生衣標誌、船名要清晰，按規定存放；2006年7月1日之前每 個船員要配備一件保溫救衣，並符合公約要求。 3、防火門要保持隨時關閉狀態；自動防火門平時演習時要定期測試，使其處於正常狀態； 4、平時要進行檢查機艙油路、風機速閉閥工況，使其處於正常工作狀態。 5、應急發電機要定期進行測試，使其處於隨時可用狀態，符合規範要求； 五、定期進行各種培訓和演練： 根據SOLAS公約要求，每月要進行消防、棄船、溢油、保安演習；每三個月進行一次應急舵演習，並作好詳細記錄；平時要根據SOLAS、MARPOL公約要求，加強對全體船員進行培訓，訓練、演練和各種應急設備、設施、器材的操作和使用方法；通過培訓和演練，要求每個船員達到提高應變能力和每個船員應掌握的應變知識，使每個船員在發生各種應急情況時，能及時正確趕赴現場，正確操作和使用各種應急裝置、設備、設施、器材，正確處置好各種應急事件，使損失減少到最小限度。 六、抓好船風船貌工作 1、船風方面：要求各部門加強部門之間的合作，人與人之間合作，搞好團結，不說不利於團結的話，做好工作。搞好與港方之間的協作、配合，禮貌待人，提高船員的正體素質。 2、船貌方面：帶領各部門主管人員，從船艏到船艉、駕駛台、生活區、機艙等進行檢查，要求各部門按照公司綜合管理體系文件高標準有關要求進行維修保養，達到無銹船舶，各部門倉庫內設備、備件、物料，堆放整齊規範化。要有一個嶄新的船貌，要求各部門制定新措施，把原來一些銹漬、臟漬、油漬的地方要徹底清除乾淨，嚴格規範各種禁界標誌，經過一段時間的整治，全船上下、從船艏到船艉、船體外殼、生活區外表面基本達到無銹跡，生活區無臟漬，機艙無臟跡和污漬。生活區環境是船舶嚴格管理的具體體現，應常抓不懈，經常保持，不能馬虎應付，船員要養成講衛生愛清潔的良好習慣，做到著裝儀錶得體，生活場所乾淨，物品擺放整齊，船舶要切實保證排水抽風設備良好，食品淡水符合衛生標準，藥房、病房保持清潔，不亂放雜物，過期藥品及時清理，急救護理用品齊全有效，使人進入生活區就感到環境舒適，心情舒暢，這不僅有幫助通過港口國檢查，而且也是船舶建立良好工作、生活秩序，保障船員身心健康的重要條件。 七、 PSC／ISPC檢查時熱情接待和有效的語言交流:今年九月十四日我輪在美國長灘（LONGBEACH）接受PSC／ISPS RANDOM檢查，上午0930L三名PSC／ISPS檢查官上船，三名檢查官登上梯口，我輪值班人員要求檢查官出示證件（ID卡），並要求在登輪記錄本上簽字，要求三名檢查官打開隨身攜帶的手提包進行檢查，並得到了三名檢查官的好評，當場檢查官訊問了我輪值班人員，你輪實施的SECURITY LEVEL 1 OR 2 （保安等級1或2），值班人員回答是SECURITY LEVEL 1，和港口保安等級一致，得到了檢查官的好評；值班人員有禮貌地把三名檢查官帶到船長房間，船長熱情友好地接待了三名檢查官，並進行了友好的交流、檢查方式方法，其中負責的一位檢查官說，分三個方面的檢查，一名檢查官檢查機艙、一名檢查官檢查駕駛台和甲板，一名檢查官負責檢查船長房間的各類船舶證書、ISPS等等；機艙由輪機長、輪機員伴同檢查官開展檢查機艙各種應急設備和設施；駕駛台、甲板由三副伴同檢查官開展檢查；一名負責檢查官檢查船長房間的各類船舶證書、保安證書、連續概要記錄等；並訊問船長：How is your company security officer? 誰是公司的保安員？The company security officer was QIU XIN YAO . How is the ship security officer?誰是船舶的保安員？Ship』s security officer was Chen ji tang.船舶保安員是程紀塘；Why issued interim ISSC／為什麼要發臨時國際船舶保安證書？Change Management company.／更改管理公司；How long conducting security exercise on board／船上的保安演習多長時間進行一次？One month conducting security exercise on board／在船上一個月舉行一次保安演習；How many country do you have been and found any stowaway on board／去過多少個國家、船上有沒有發現偷渡分子？I have been to many country and not found any stowaway on board／我去過許多國家，船上沒有遇到偷渡分子。 Are there encounter any sea irate or terrorist attack to your ship on the way／在航行途中有沒有遇到過海盜和恐怖分子襲擊船舶？船長一一作了回答，檢查官翹起大母指，說VERY GOOD！過了一段時間，其他二名檢查官也相應結束了機艙、駕駛台和甲板的檢查，報告負責檢查官，Every thing O.K, Not found any deficiencies 。隨後在我房間簽署PSC/ISPS檢查結果，檢查官告訴我，你輪各個方面做得比較好，檢查中沒有發現任何缺陷，獲無缺陷一次性通過，並感謝船方在檢查中良好的配合。 通過這一次PSC／ISPS檢查得出結論：平時只要按照SOLAS公約、MARPOL公約、公司綜合安全管理體系文件中有關要求，做好各項相關工作， 船舶進行良好的維修保養，全船上下、從船艏到船艉、船體外殼、生活區外表面基本達到無銹跡，生活區無臟漬，機艙無臟跡和污漬、各種應急設備和設施都要處於隨時可用正常的工作狀態，始終保持良好的船風船貌，經得起各港口國PSC／ISPS檢查，一定能通過港口國的PSC檢查。 隨著ISM規則的全面實施，國際上各區域PSC組織，由過去重視硬體檢查，過渡到重視軟體的檢查。美國PSC／ISPS檢查分定期檢查也稱抽查（RANDOM）和年度（ANNUAL INSPECTION）檢查二種，在每次的檢查中，USCG並非意在檢查所例清單中所有的項目，檢查的深度和範圍應由檢查官依據自己的專業知識和判斷來確定（The inspector』s experience, knowledge, and judgment will determine the depth and scope of each examination）。PSC年度檢查要求比較嚴格：要進行消防和棄船二個演習，消防、棄船演習要打分，全部合格滿為100分，70分為及格，根據二次演習情況進行打分。 如某輪2001年8月20日在美國NEW ORLEAN（新奧爾良）接受USCG PSC（ANNUAL INSPECTION）年度檢查經過：19日晚上接到租家代理來電通知，我輪20日要進行USCG PSC年度檢查，請作好準備。接到通知後，根據USCG PSC檢查要求，為了順利通過USCG PSC檢查，及時進行布置：要求輪機長及有關人員對機艙的各種應急設備、應急設施進行反覆測試；甲板部全體人員把二小艇放到艇甲板，並對各活絡部件進行維護；二位穿防火衣的船員，進行反覆試穿，一直試穿到達到要求為止；最後全體船員餐廳集合，由船長布置明天USCG PSC檢查的要求及注意事項，要求各部門長：對一些達不到要求的設備、設施、部件、器具連夜進行整改；USCG PSC檢查官上船，一定要熱情友好接待，有問必答；確保明天USCG PSC檢查一次性通過；20日早上，船長帶領各部門長及有關人員，對全船反覆進行檢查，查找薄弱環節。20日中午，二名USCG檢查官上船，值班人員熱情友好把他們帶到船長房間，船長熱情友好接待了二位檢查官；並對USCG PSC檢查要求、方式方法，進行了有效的交流；當時我友好地訊問二位檢查官，我輪四月二十日在美國 MOREHEAD CITY進行過PSC檢查，並獲無缺陷一次性通過；二名檢查官解釋：MOREHEAD CITY PSC檢查是一種定期PSC RANDOM檢查（抽查），從每年的八月以後，USCG要對停靠美國各港的船舶要進行（ANNUAL INSPECTION）年度檢查；隨後二名檢查官開始集中檢查船長房間的各類船舶證書；各種設備的產品證書；檢查有關法規公約是否齊全、最新版本；檢查主要的檢驗報告是否齊全及在有效期內；檢查法定台帳和有關記錄是否完整和滿足有關公約的相關要求；船長房間檢查完畢，沒有發現任何缺陷。二名檢查官開始分頭檢查駕駛台和甲板設施和機艙；駕駛台、甲板由船長、大、二、三副伴同檢查；機艙由輪機長和全體輪機員伴同檢查。駕駛台主要檢查各種助航儀的工況、操作及使用說明書等；各種航海圖書資料是否齊全，是否改正到最新；是否有 Maneuvering Characteristics Tables and Magnetic compass Deviation Calibration tables(船舶操縱性能表和磁羅經自差曲線校正表)；測試船舶內部的各種通信設備是否正常；測試主操舵裝置和應急操舵裝置，從一舷滿舵到另一舷滿舵是否達到規定時間；檢查航海日誌是否有進入美國水域前12小時測試的各項內容記載（XXXX: TESTED AS REQUIRED BY U.S. NAVIGATION SAFETY REGULATION 164.25, CARRIED OUT AND FOUND ALL IN ORDER／XXXX：檢查測試：舵機／應急舵機轉換測試情況正常，船舶內部通信、警報、應急照明、應急發電機測試情況均正常，主機正／倒車試驗情況正常，以及其它應急設施測試情況均正常。 隨後檢查甲板上各種設備、設施，消防設備、器材、管系是否正常。另一名檢查官在輪機長及輪機員的伴同下，測試了應急消防泵，並在船艏接妥一根皮龍、駕駛台外檔接妥一根皮龍，啟動應急消防泵，觀測二根皮龍出水是否在規定的時間內、出水壓力是否達到要求等；檢查油水分離器、焚燒爐工況，啟動測試應急發電機工況，應急電瓶組電壓是否足夠、液化比重數據是否達到要求等；檢查機艙各種管系、注入孔是否符合要求；檢查測試防污染設備及設施是否符合要求等等。一名檢查官在船長及駕駛員的伴同下，檢查生活區、共公設施衛生、廚房衛生情況、冰庫、菜庫衛生及有無霉爛變質食品等等；檢查二名船員房間設施及衛生情況，並詢問了二名船員的身體是否健康、睡覺是否好等；檢查病房設施及衛生情況、冷／熱水龍頭測試、是否有冷／熱水等等。經過二個多小時的檢查，檢查官告訴我，NOT FOUND ANY IENCIES（沒有發現任何缺陷）。然後回到船房間，商量消防、棄船演習情況：我友好地詢問了了二名檢查官，消防演習要求：機艙還是生活區；棄船演習要求：救生艇放到救生艇甲板還是放到水面脫鉤，幾名船員隨艇下等；檢查告訴我，消防演習根據你們平時演習要求進行，棄船演習也是根據你們平時演習要求進行，要求外檔一隻救生艇放到艇甲板（Please ower it to the embarkation deck, including the engine start and the clutch test after recover the life boat），不要求船員隨艇下，但在施放救生艇過程中強調SAFETY FIRST」，外檔救生艇放妥後，要求船員回收救生艇，三副和檢查官到另一艘救生艇，檢查艇內屬具、用品、信號等等。 消防演習：當時船長上駕駛台準備鳴放廚房失火警信號，還沒有鳴放失火警報信號，部份船員因心情比較激動、緊張，準備了消防設備及器材等候在走廊過道，被檢查官發現，檢查官用對講器叫我通知所有船員回到房間，並假設廚房失火，大廚被煙火薰倒，要求救護人員進入廚房，把大廚救護出廚房，再叫大副在廚房旁用警令向駕駛台發出廚房失火信號，再由船長向全船鳴放廚房失火報警信號，此時消防演習正式開始：全體船員聽到生活區失火警報後，迅速到達失火現場，嚴肅、認真、動作正確地按照檢查官的要求，探火員按規定的動作，進行探火、報告、滅火、把火撲滅。整個生活區消防演習，二名檢查官看了以後比較滿意。棄船演習：船長上駕駛台鳴放棄船演習警報信號，全體船員（除了值班外）穿妥救衣，迅速奔向外檔救生艇甲板集合，大副經過整隊、報數後，向船長報告人員全部到齊，隨後，船長下令指示大副施放救生艇至艇甲板，大副接著命令指揮有關放艇人員，將救生艇放至艇甲板，此時USCG PSC檢官說「O.K」，要求我們船員收回救生艇，（當時放艇人員木匠過於緊張，在施放救生艇過程中，木匠在拆卸固定救生艇架保險桿時，保險桿下落時，碰到安全帽上，最後導致PSC檢查官在「 Overall drill assessment, remark: Person in charge of Boat Lowering Detail must ensure the safety of the crew）。 隨後一名檢查官要求三副及有關人員帶他們到另一隻救生艇檢查，要求四軌啟動救生艇艇機，並作正倒車試驗，艇機試驗正常。隨後，一名檢查官到艇內檢查艇內屬具，器具、用品、信號等等，經檢查艇內各種屬具、器具、用品及信號各項技術指標符合規範要求，均在有效期內。 此時PSC檢查官告訴我，檢查到此結束，到船長房間評估。二名檢查官經過約四個小時的檢查，沒有發現任何缺陷，最後在「Port State Control Report of Inspection – FORM A」中評估：Conducted PSC II AEF, Not Found Deficiencies，Observed Satisfactory Fire and Abandon Ship Drills. 在「Fire Drill Evaluation and Critique」打分為85分；在「Abandon Ship Drill Evaluation and Critique」打分為75分；得到了PSC檢查官的高度 同，並感謝我們全體船員的良好配合。 以上是本人在跑美國航線，幾年時間內經過多次USCG PSC檢查得到的體會，要順利通過各港口國PSC檢查，平時只要按照SOLAS公約、MARPOL公約、公司綜合安全管理體系文件中有關要求，做好各項相關工作，船舶進行良好的維修保養，全船上下、從船艏到船艉、船體外殼、生活區外表面基本達無銹跡，生活區無臟漬，機艙無臟跡和污漬、各種應急設備和設施都要處於隨時可用正常的工作狀態，始終保持良好的船風船貌，經得起各港口國PSC／ISPS檢查，確無缺陷一次性通過，為船公司爭光，為國爭光。
推薦閱讀：