明日鷹翔-我國航母的指揮引導系統

2010-06-26 18:18:12

位於武漢市的「水泥航母」可能就是我國未來航母的模擬艦島

近日，航空報載瀋陽飛機公司某重點型號在華中地區開始航電與作戰系統的聯調，這標誌著我國海軍艦載作戰飛機與航母之間自動化指揮引導系統的試驗已經開始，我國海軍向航母編隊又邁進了一大步。

有些人可能感覺疑惑，簡單幾句話的新聞如何能推導出這樣的結果？筆者提醒大家注意「華中地區」這個關鍵詞，我們知道我國作戰飛機的飛行性能試飛一般在陝西閻良的飛行試驗研究院進行，而航電、武器方面的試飛則在西北的航空武器試驗基地進行，華中地區則是我國船舶研究的重鎮，我國水面艦艇的主要研發單位-中國船船研究中心（701所）就在華中地區的武漢市，再結合此前出現的武漢「水泥航母」，基本上可以推測此次測試應該是艦載機與航母之間的自動化指揮引導系統的測試。

作戰飛機需要外部指揮引導系統

我們知道早期航母與艦載機之間的指揮引導方式是；航母利用雷達探測到目標，截擊引導員在地圖上進行標註，得到整體的戰場態勢，然後利用無線電話音引導作戰飛機進行截擊，二戰後隨著飛機速度、航程和高度等性能指標的增加，這種主要以人工進行指揮引導的指揮方式已經不能適應新時期的要求，在這種情況下，以數據鏈為骨幹的自動化指揮引導系統就出現了，需要指出的是數據鏈在航母上最早的用途並不是空戰引導，而是自動化著艦-航母自動著艦系統通過LINK-4數據鏈與艦載機自動駕駛儀相交聯，為艦載機著艦提供自動引導，大大提高了航母回收飛機時的效率和安全性能，有資料指憑藉自動化著艦系統，美國的航母可以同時控制2架飛機在相隔30秒內相繼著艦，即使是LINK-16已經大行其道的今天，LINK-4仍舊被美國航母自動化著艦系統所使用。

LINK-16是目前美國及北約的主要數據鏈

數據鏈可以向飛行員提供實時、直觀的態勢信息，並且可以與作戰飛機相交聯形成地（艦）一體化作戰系統，這正是當時的空戰指揮官所需要的，結合當時出現的防空半自動化指揮引導系統，就可以形成自動化指揮引導系統，一個典型的自動化指揮引導系統包括；數據鏈、地面及機載終端和地面（艦載、機載）指揮控制系統組成，地面（艦載、機載）指揮控制系統探測到目標，進行綜合和處理得到整體的戰場態勢，並且自動生成指揮引導指令，由數據鏈終端進行編譯後發送給作戰飛機，作戰飛機的數據鏈終端進行相關解碼，然後送給機載計算機進行計算和顯示，供飛行員作戰使用，部分指令還可以直接與機載火控、飛控相交聯，實現外部指揮引導系統對作戰飛機的直接控制，自動化指揮引導系統優點是；系統可以綜合整個戰區的敵我實時態勢，並迅速的下達作戰命令，戰鬥機可以利用外部探測系統來隱蔽接敵，從而避免過早的打開機載雷達，同時機載雷達的數據還可以擴展地（艦）面雷達的探測範圍，更重要的莫過於可以實現一個引導員可以同時控制多架飛機，這點對於空間有限，難以容納較多顯控台的水面艦艇尤其重要，從上世紀50年代開始，數據鏈相繼裝備美國空軍和美國海軍作戰飛機，用於機載對空指揮引導系統，60年代以後美國海軍全面普及數據鏈包括E-2預警機、S-3反潛機及攻擊機和電子戰飛機等，80年代第三代作戰飛機如F-14、F/A-18裝備的LINK-4A則具備了雙向通信能力，並且F-14還配備有戰機之間互相通信用的LINK-4C，不過由於早期數據鏈存在的數據傳遞速率低、抗干擾能力差等缺點，美國空軍只在截擊機如F-102/-106等上面裝備有數據鏈，其第2、3作戰飛機仍舊採用保密話音進行空戰指揮引導，直到上世紀90年代LINK-16的出現，目前LINK-16已經成為美國空、海軍及北約主要的機載數據鏈，由於其數據傳遞速率和抗干擾能力等性能的提高，其艦機作戰體系也完成了由自動化截擊指揮引導系統向聯合網路作戰系統的轉變。前蘇聯也比較重視以數據鏈為骨幹的自動化截擊指揮引導系統的發展，從60年代起先後發展了藍天、藍寶石等機載數據鏈系統，蘇-33配備的是其第三代機載數據鏈系統，其具備雙向數據傳遞能力，並且可以與飛機火控、飛控系統相交聯，其引導指令可以直接控制火控雷達的開關機和掃描方位，並直接控制自動駕駛儀器飛向目標，進入本世紀俄羅斯完成新一代通信、導航、識別系統的OSNA的研製，該系統相當於美國的LINK-16，已經配備在蘇-35BM戰機上面。

具備自動化截擊引導能力的F-102戰鬥機

F-106是美國空軍中的另類

F-106的座艙地圖顯示器，是自動化截擊引導系統的機載終端

我國機載數據鏈及自動化指揮引導系統起步於50年代，開始借鑒國外自動化指揮引導系統進行了相關係統的研究，但由於經濟技術原因及文革的影響，進展一度遲緩，到上世紀80年代才開始進行半自動化防空指揮系統的建設，以此為基礎，結合481系列數據鏈及地面自動化指揮引導系統形成我國第一套半自動化截擊指揮引導系統，該系統配備於殲-7C、殲-8B等作戰飛機提高我國空軍在晝夜惡劣氣候條件下的截擊作戰能力，隨著國家經濟技術實力的增強，對外技術合作渠道的拓展，我國又開展了新一代數據鏈及指揮控制系統的研製。

不起眼的殲-7C是我國第一種具備自動化截擊引導能力的作戰飛機

具備自動化引導截擊能力的殲-8B提供我國空軍晝夜截擊作戰能力

90年代，我國空軍開始由「國土防空」到「攻防兼備」的戰略轉型，做為轉型的核心項目-我國批量引進蘇-27作戰飛機並將之國產化，根據PUPU這個萬惡的胖子的說法；我國空軍在引進蘇-27的同時，並未配套引進前蘇聯數據鏈及指揮自動化系統，因此在蘇-27SK裝備我國空軍的初期，由於指揮引導系統的不套，在相當程度上影響了其作戰能力的發揮，從現在來看，我國空軍當時認為在國內新一代數據鏈及指揮控制系統取得突破的時候，沒有必要去引進已經落後的前蘇聯繫統，而是採取把蘇-27SK融入國內相關係統的辦法，在近期航空報報道613所朱榮剛同志的先進事迹中，有兩個重大成果與引進作戰飛機的國產化以及數據鏈有關，即「在國家某重點型號工程中，火控系統作為其主體控制系統，控制邏輯複雜，交聯設備眾多，信息量異常龐大」 「該研究項目最終獲得國防科技進步一等獎，其成果已成功應用於對某型機的多型國產精確制導武器和數據鏈的加裝任務，顯著提升了該機型的綜合作戰效能」「完成了火控指揮引導模型的建立及驗證，確保了遠距離指揮引導和空空數傳能力的成功實現以及實彈靶試的成功」，這意味著我國蘇-27SK及殲-11機隊使用國產數據鏈及自動化指揮引導系統，進入本世紀我國空軍開始為空中加油機加裝數據鏈來看，這意味著國產LINK-16數據鏈也已經成熟，-前面提到過LINK-4不論組網能力、數據傳遞速率都較低。因此一般都用在作戰飛機上面，即使是美國也在從本世紀初才在空中加油機上面裝備LINK-16數據鏈，以便加油機可以根據戰場態勢對於作戰飛機的加油呼叫進行快速的反應，這標誌著我國空軍也開始由自動化截擊引導系統向聯合網路作戰系統的轉變，顯然這些這些設備同樣也會使用在我國海軍的艦載作戰飛機上面。

我國空軍的殲-11/蘇-27SK機隊已經融入國產指揮引導系統中

轟油-6也開始配備數據鏈

由武漢的「水泥航母」我們可以大致推測我國未來航母以相控陣雷達為主要空情探測系統，預警直升機提供低空空情信息，那麼這個航電系統與作戰系統聯調的新聞則大致勾勒出我國航母以數據鏈為骨幹的聯合網路作戰系統的輪廓，其優點前面已經提到，可以在航母空間有限的情況下，指揮引導更多的作戰飛機，並且可以通過艦機一體化實現信息的互補和共享，其意義還遠不僅於此，由於LINK-16的高帶、大的組網能力，可以支持更多、更遠的網路成員實現信息的共享，是目前美國及北約三軍聯合防空作戰的基礎，因此國產艦載機配備類似的數據鏈也可以實現三軍聯合防空作戰，特別是可以實現空軍大型預警機對於航母艦載機的直接指揮，由於國產彈射器還未成熟，我國海軍航母可能還無法配備彈射器，因此使用固定翼預警機存在較大的困難，如果能實現空軍大型預警機對於艦載作戰飛機的直接指揮引導，則會從很大程度上彌補我國海軍航母空情信息掌握較為有限的缺陷，從整體上提高我國對於第一島鏈的控制能力。

蘇-33的指揮引導系統與蘇-27SK相近

蘇-35BM採用俄羅斯新一代指揮引導系統

相信前進的道路上還會遇到許多的困難，但是我國海軍擁有自己的航母的那一天已經為期不遠！

我國艦載戰鬥機可能還需要空警-2000提供空情信息的支援

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