餡餅還是陷阱？新能源汽車路還有多長？

　　趙奕

　　編者按：

　　金融危機肆虐之下，節能環保新能源成為各個國家的戰略選擇，但從汽車工業新能源來看，技術方面的難題以及健全配套設施的高昂成本，都在預示著新能源汽車的前景不容樂觀。

　　但是，箭在弦上，不得不發。新能源已不僅僅是汽車工業的救市「良藥」，更被賦予振興經濟的重任。所以，新能源技術全球競賽中，任何一個有所作為的國家都不可能缺席。

　　「餡餅」還是「陷阱」？新能源戰略也給全球出了一道暫無答案的考題。

　　7870億美元，這一龐大的數字能否解決美國經濟所面臨的困難？現在還不是給出最後答案的時候，但是，至少對通用汽車和克萊斯勒的自我拯救計劃來說，他們起碼在「新能源」問題上與美國總統奧巴馬達成了一致。

　　奧巴馬對汽車產業提出了明確的發展目標——2015年，將有100萬輛美國本土生產的混合動力汽車投入使用。而整個經濟刺激計劃中，一半的數額均與新能源項目有關，因此，「新能源」不僅成為拯救汽車產業的關鍵詞，甚至成為美國經濟的救世主。

　　但是，「新能源汽車」究竟離我們還有多遠？

　　普銳斯的尷尬

　　今年1月的底特律車展上，豐田發布了第三代普銳斯產品，至2008年4月底，普銳斯已實現了全球100萬輛的銷售業績。即使已經成為全球最成功的量產混合動力車型，但普銳斯依然只是小眾市場的產品。

　　自1997年投放市場以來，普銳斯經歷了12年銷量緩慢爬坡的過程。在已經售出的100萬輛車中，59.2萬輛在北美市場售出，剛剛超過福特2008年最暢銷車型F-150全年515513輛的銷售成績；另有31.5萬輛在日本本土售出。值得注意的是，普銳斯已經在全球40多個國家和地區進行銷售。

　　而普銳斯在發展中國家的境遇，可能更代表這項技術面臨的困境。在中國，由於政府有關新能源技術的補貼措施於2009年初才推出。根據全國乘用車信息聯席會統計數據，2008年，普銳斯最終僅銷售899輛，沒有完成1000輛的年銷售目標。自2006年進入中國市場以來，3年普銳斯累計銷量不足3500輛，這一數字尚不及豐田其他主力車型在華一個星期的銷量。

　　從全球來看，除普銳斯外，雅閣混合動力版也未能獲得暢銷，而現下推出的思域佔到美國新能源汽車銷量的10%；通用汽車的產品佔比為4.14%，至於其他廠商的產品只具有象徵意義。

　　技術瓶頸

　　去年10月中旬和11月初，通用汽車接連針對國內媒體召開了兩次新聞發布會，對目前正在開發的Volt電動車進行宣傳。作為通用汽車成立100周年的標誌，Volt的誕生被賦予了非同一般的意義，即汽車動力進入全新時代。通用汽車亞太區副總裁白雷蒙對《第一財經日報》表示，這就像是攝影技術從膠片進入到數碼。

　　目前，在市場上流行的主流新能源技術分為三種：混合動力、純電動、燃料電池。而在以豐田為代表的混合動力逐漸成熟後，目前研發的焦點已經過渡到後兩者。Volt即是可充電式的電動車輛，包括國內廠商比亞迪都在研發此項技術。

　　「不過，除了混合動力技術外，其他兩種技術大規模商用還存在很多技術瓶頸。」同濟大學汽車學院教授常國鋒表示，以純電力驅動為例，包括電池組的協同作業，充放電的次數，電池容量和重量都未達到大規模商用的要求。同時，工業化大生產和實驗室製造是兩回事，很多問題將在生產數量呈幾何級數增長後逐步暴露出來。

　　而燃料電池技術，因成本較之其他兩項技術成本更高，同時氫燃料的普及尚需時日，均被各家廠商作為一種遠期開發的實驗性技術。

　　事實上，新能源作為一項產業升級計劃，瓶頸還來自於周邊的配套設施。「我們正在與國家電網和南方電網公司商談合作計劃，未來3年在國內建設用於給Volt等車輛充電的充電站。」白雷蒙表示，合作計劃將惠及包括通用汽車在內的所有電動車生產廠商。

　　然而，以全國加油站的數量為10萬座，充電站數量為十分之一，每座投入30萬元計，1萬座將投入30億元，這對於任何一家企業來說都是不小的負擔。

　　因此，也有一些廠商不看好插電式電動車，本田就表示不會在這一方向上進行投入，而將專註於燃料電池技術。

　　政府補貼

　　除了市場接受度和技術瓶頸外，新能源汽車市場的不確定性還來自政府的政策。

　　就在普銳斯銷量緩慢上升的時候，美國政府取消了對這款車的補貼。按照美國政府規定，以2006年1月1日到2010年12月31日售出的車輛為該政策的減稅對象，符合政策的每個混合動力汽車生產廠商若累計銷售台數超過6萬輛後則不享受任何減稅額，累計銷量在3萬輛以後，享受50%減稅額，累計銷量超過4.5萬輛則只享受25%減稅額。

　　其實不止豐田，從2007年10月開始，包括雷克薩斯品牌所有混合動力車都不能享受任何減稅。

　　在新能源汽車發展過程中，政府優惠補貼對於車商來說是一把雙刃劍，從最初3100美元的減稅到不享受任何減稅，普銳斯在美國的遭遇，意味著廠商必須在銷量過6萬輛時儘快找到盈虧平衡點，而這一數字對於絕大部分普通車型來說都很難，何況混合動力車型。

　　白雷蒙也對記者表示，包括電池組在內，都將成為早期Volt等新能源汽車成本高企的主要原因，由於銷量不足以支撐降低成本，政府補貼將成為關鍵。

　　同時，政府補貼的多寡，既在廠家之間形成了一定程度的不平等競爭，又會使廠家對新能源汽車的預期與市場實際需求並不匹配，從而形成泡沫。作為一款2010年將批量投放市場的車型，電動車有望在未來獲得美國政府每輛不少於7500美元的補貼，這一數字無疑將加大廠商儘快推出新能源汽車的衝動，但市場需求可能並未因此發生根本改變。

　　從目前的發展趨勢看，油電混合動力、純電動和燃料電池是未來三大發展趨勢。巴西採用了生物燃料汽車，不過這種技術可複製性很低，對於糧食稀缺的國家來說，可能因此而致使糧食價格抬高和居民糧食供應不足。

　　油電混合技術指由傳統的汽油機或者柴油機與電動力源結合做工的技術。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。

　　相較於純電動和燃料電池，混合動力技術和成本相對容易控制，如本田思域、豐田普銳斯能達到40%以上的節油程度，因而被認為是純電動車和燃料電池車時代來臨前的過渡階段。

　　通常所說的純電動汽車是指以蓄電池或燃料電池為動力行駛的用電動機驅動的汽車。這種技術的優點是徹底擺脫了對石油的依賴，零排放，目前的技術缺陷是電池容量不夠，難以支撐長時間行駛。此外，電池的壽命、適應性、成本、污染性都是要克服的難題。

　　燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發展方面。燃料電池也分很多種，目前公認最佳的辦法是質子交換膜燃料電池。這種技術的特點是以氫為燃料，通過電子的運動產生電能，儲存並使用。氫是大自然中取之不竭的成分之一，每一滴水都是由氧氣和氫氣構成，與此同時，氫燃料電池汽車的排放僅僅為水，是真正的清潔能源。燃料電池目前最大的技術問題是成本居高不下。

　　目前，全球混合動力車銷量最大的國家為美國。2008年美國混合動力汽車銷量31.4萬輛，同比下降10.3%，2007年為35萬輛。雖然美國是混合動力車全球銷量最大的國家，但混合動力車在美國的汽車銷量佔有比例相當低，2008年約佔整體汽車銷量的2.4%