【汽車避震及改裝誤區介紹】

　　汽車避震介紹　　汽車避震（英文名稱：Shock Absorber）就是一個減少震動的裝置。當彈簧被壓縮後，勢必會產生一系列的伸張動作。這時候避震器的作用就體現出來了，它的主要作用就是抑制和吸收彈簧的反覆運動，使得車身更加趨於平穩與舒適。　　汽車避震，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震蕩和吸收路面衝擊的能量。彈簧起緩和衝擊的作用，將「大能量一次衝擊」變為「小能量多次衝擊」，而減震器就是逐步將「小能量多次衝擊」減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。　　汽車避震作用　　1、確保汽車穩定和轉彎時安全；　　2、確保汽車平穩行駛和乘坐舒適；　　3、確保剎車效率（好的避震能減少剎車時的點頭問題，確保安全）；　　4、確保汽車的操控能力；　　5、防止損壞汽車其它部件（防止震壞）；　　6、是汽車懸掛系統的重要組成部分；　　汽車避震分類　　按阻尼材料角度劃分　　液壓式　　汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往複相對運動兒活塞在減震器的缸筒內往複移動時，減震器殼體內的油液便反覆地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。　　液壓式避震特點：　　（1）阻尼油沸點低，對高溫敏感；　　（2）日常行駛使用；　　（3）強調行駛舒適；　　（4）城市使用，適合短途行駛；　　氣壓式　　氣壓式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室種充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液種做往複運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來迴流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。　　氣壓式避震特點：　　（1）高壓空氣對溫度不敏感；　　（2）適合運動和比賽駕駛；　　（3）路感清晰，操控感好；　　（4）適合長途行駛；　　按結構角度劃分　　復筒式避震器　　復筒式避震器也被稱作Twin Tube Damper。筒身是呈現雙重的構造。軸先端的活塞部分，和管的底部所設置的總成來發生減衰力。(前者是主活塞總成、後者則稱為固定閥門總成)管的外側的空間就成了油的reservoir室(sub tank=輔助槽)，相當軸進出的容積的油進出reservoir室。reservoir室是，大氣壓的空氣或是氮氣(Nitrogen)氣體封閉在其中，會因為這之中氣體的壓縮、膨脹來吸收油的出入容積。　　伸長運動時，活塞上室受到加壓，油讓伸展側(活塞下側)的總成受到加壓而彎曲並漸漸發生減衰力，往活塞下室流去。由於這時軸從筒身中的油裡退出，使活塞下室中與軸相當體積的油量不足，這不足的油量就由reservoir室流出補充。這時固定閥門總成幾乎不會發生減衰力。　　縮短運動時，活塞下室受到加壓，油讓縮短側(活塞上側)的總成受到加壓而彎曲並漸漸發生減衰力，往活塞上室流去。另外受到加壓的活塞下的油將固定閥門總成推開，一邊發生減衰力一邊流向reservoir室。　　復筒式避震器的特點　　優點　　．製造成本便宜　　．因為是二重構造，可以容許外側筒身少許的變形。　　．構造上有充分的長度，所以可以確保足夠的衝程。　　缺點　　．過度傾斜時無法使用。　　．構造上氣室的容積較小，氣室容積變化(壓力變化)較大，容易超越油封的耐壓性能。　　．氣體和油並未分離，容易發生aeration(液體中混入空氣的情形)。想提高運動性能而提升減衰力，容易發生cavitation(減壓沸騰)，因此不容易發生安定的減衰力。　　．活塞徑沒有辦法增大，所以不容易做細微的減衰力調整。　　復筒式避震器因為成本與生產性價比的關係，因此一般車輛原廠避震皆採用這種結構。　　單筒式避震器　　單筒式避震器稱作single tube、mono tube、De Carbon(發明者)式等等。在單一支的圓筒(cylinder)的下方封入高壓的空氣，並為了使空氣不會和油混在一塊，在這之間設計了自由活塞的構造。減衰力是由軸的先端的活塞部所配置的活塞總成的伸長和縮短兩方的減衰力來發生，軸體積份的容積變化由氣體的膨脹、壓縮來吸收。單筒式在自由活塞下封入高壓的氮氣(Nitrogen)氣體，這是為了讓在縮短運動時的活塞上室不要變成負壓而使用非常高的值。　　單筒式避震器的特點　　優點　　．氣體和油分離的關係，不會發生cavitation、aeration，可以產生安定的減衰力。　　．配置自由(可以採用倒立式)　　．strut type可以採用倒立式，為了提升減衰力而增加氣壓也比復筒式的氣體反力小，乘坐舒適感較佳。　　．活塞徑可以增大，使減衰力可以做細微的調整。　　．散熱性佳。　　缺點　　．各零件需要一定的精密度，成本較高。　　．筒身下側配置了氣室，所以長度上會受到限制。　　．氣體、油都施加了高壓，所以需要耐高壓的sheet設計。　　．會因為筒身的變形而發生問題。　　以前只有用於賽車用車輛或一部分的跑車，但是最近因為單筒式的良好性能，除了跑車以外的一般剩用車也開始採用。　　而我們最近幾年常提到的絞牙避震，其實並不是一種分類，「絞牙」是香港玩車人士對調節避震器彈簧伸縮度螺紋環動作的俗稱，「絞」是粵語中對扭緊動作的習慣用語，而「牙」則指代螺紋環表面的齒狀紋。由於「絞牙避震」的稱呼既形象又朗朗上口，因此就成了這種可調高度式避震器的專屬名稱，並逐漸在改裝界中普及開了。　　絞牙減震器具備軟硬、高低、阻尼可調等功能，可以根據個人的需求，在一定範圍內調整出個人所滿意的設置。最早源於賽車，參賽車輛為了適應各種賽道，需要更改彈簧和減震器的設定，如果更換的話太過麻煩，同時會增加成本。絞牙減震器就很好的解決了這些問題，在不需要更換彈簧和減震器的情況下大幅的改變車輛的操控性能。　　汽車避震常見品牌　　德國：Bilstein，Eibach（避震彈簧），KW，H&R　　荷蘭：Koni　　日本：TEIN，KYB　　美國：Yellow Speed，FK，APR　　汽車避震改裝常見誤區　　1、是不是改了避震就會感覺比較硬？舒適性降低？　　其實稍微好些的避震能夠保證舒適性的同時保證過彎的平穩性，過減速帶很舒服，過彎也幾乎沒側傾的，這個無須擔心。　　2、是不是只更換彈簧而不用換減震器？　　原車避震器在出廠前會考慮到各種情況，例如舒適性，經濟型，耐用性。如果在原車避震筒上加裝競技彈簧會讓原車避震筒的負荷增大，從而如果激烈駕駛會出現避震筒漏油的情況。而且，換彈簧一般只會使車身降低，無法調節高度，會導致車的減震比較硬，降低舒適性。　　3、是不是只更換減震器而不用更換彈簧？　　減震總成工作中，彈簧是起支撐，穩固車體主要作用的，減震器只是輔助彈簧工作，在彈簧的正，負行程中，以其阻尼作用，在一定範圍內牽制彈簧的運動幅度！因此，建議換的話，就把減震器和彈簧都換掉。
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