【圖】2T御金——一個工程師眼中的新帕薩特(10.14更新)

2T御金——一個工程師眼中的新帕薩特(10.14更新)鄙人35歲，任職某上市公司的工程師，喜歡車子，不喜歡開車（上海市區開車那叫痛苦啊），女兒一天天大了，想換一部結實、家人坐著都舒服，偶爾私車公用下也不丟面子的車子。從選車開始，加入了4個車友群，甚至一個DSG維權群，選車的過程無限的糾結，但是也讓我學會了很多東西，提車之際，和大家交流分享，觀點不一定正確，但為大家提供一個考慮問題的角度。一、品牌之爭首先，日系車不考慮，特別是豐田、本田、日產。並非愛國憤青，也不是因為汽車之家的鄙視日系情緒，而是因為太了解日本車了，我曾經在港澳地區開了6年日本車，開過大發1.4L、歐版雅閣7（類似國內的思鉑睿）豐田佳美2.4、凌志IS200、LS460，原裝的日本車真是好車，用料紮實、故障率低，開著舒服。但是，國產的日本車，完全兩回事。特別是凱美瑞、雅閣8代，防撞梁、鋼板厚度、ESP、安全氣囊，這些和原裝車有著本質的區別。正是因為看多了國外的日本車，感覺中國的日本車根本就沒把中國人當人看，所以，日本車是第一個PASS的。君威：差一點就提車了，2.4SIDI精英紅外。價錢談好了，22萬。車子很結實，開著讓人很踏實，呵呵，等你一家老小都坐車子上，你就明白，什麼發動機性能、超低油耗、外形拉風等等一切都是浮雲，安全才是最重要的。老婆很喜歡君威的外形，可是糾結於後排空間，說實話，小得像A級車。君越：兇悍高調的外表，5m車長，和我本人的氣質不太相符，總覺得身材魁梧，風格粗狂的GG開起來有強調，本人偏文氣一點，又很瘦。制勝：2.0T加powershift雙離合，動力不錯，能和大眾有的一拼，可是你那外殼做得稍微好看一點就那麼困難嗎？可惜了這麼好的動力總成。標誌508：外形拉風，這個動力，我算沒啥脾氣的都感覺實在太肉了，開車子不是越慢越好，該快的時候快不起來，也會出事情的。寶馬760，不錯，除了高調了點沒啥明顯缺點。呃，我承認我只是YY一下。特別說明下SUV：途觀。喜歡SUV，源於90年代讀書時一個叫唐師曾（也許記錯了）的駐伊拉克央視記者的一句話，他說：「我採訪回來，在北京開著我那台空運回來的帕傑羅4700（那時候國內很少進口這車），很多人說，這車真NB，比賓士排量還大，我嗤之以鼻，開賓士是為了炫耀，我開4700僅僅是為了生存」。SUV的特質在於在極端條件下的通過性，那麼再讓我們看途觀，總覺得途觀根本就不能稱之為SUV，通過性、越野型根本沒辦法和正宗SUV相提並論，其本質就是個基於PQ35平台的、裝了大輪胎的、大號兩廂高爾夫。後排空間確實不小，但是你有心的話就會發現，後排座椅的傾角很小，座椅進深很小，所以不適合久坐。在我眼睛裡，它不過是汽車營銷要求的產物，並非為功能和用途而生。我是瘋狂的SUV迷，所以我不會買途觀，等過幾年條件好了，換車時直接考慮途銳Q7之流的。那麼接下來，就是大眾家族的老邁騰、新邁騰、CC和帕薩特。老邁騰好車，外形略顯落伍，價格實惠，配備1.8TSI+6DSG這個絕版動力（後文詳述），不過老婆的意見是有新款出來么，總歸優先看新款。CC後排不適合家用，適合泡妞的或者被泡的。剩下新邁和新帕。說實話，這個全在外形上的區別，個人覺得新帕更加年輕一點，線條硬朗，新邁穩重一點，沒選擇新邁，是因為總覺得車身線條似曾相識，加大號的新領域？。。。。其實選車子只在一念之差，但是因為某些原因，我有充分的時間去研究這些車子。汽車之家的各種評測報告我幾乎一篇也不丟。以一個工程師的眼光，我最終選擇了新帕薩特。主要有這麼幾個原因吧：1、先進的動力總成，TSI+DSG黃金組合。是的，如果你崇拜技術，那麼，這個組合其實讓你已經沒有選擇。2、寬敞的空間，後排的寬敞，讓一家老小安全、其樂融融的閒遊於青山綠水，這也是一個男人最該得意的時候吧，即便作為商用，也體現出主人對客人充分的尊重。3、低調而內斂的整車氣質，帕薩特低調的品牌和整車不張揚的氣質我很欣賞，作為一個工程師，符合我身份的定位。老闆開奧迪，你能開賓士嗎？4、德國人比日本人實在。不管大眾的TSI+DSG有啥毛病，德國人肯把最先進的造車技術拿到中國，日本人，貌似4AT的車子還在生產，別跟我說老技術最穩定，如果那樣，汽車業何談進步？二、配置之爭很多人會糾結於高配低配之類的，那麼你來看看我的觀點：1、發動機排量：1.8T 2.0T 現在還有個1.4T。首先，1.4T排除，一個B級車，用1.4T的發動機個人認為過小，1.5噸的車子，用這款發動機，只能說，能走，至於省油，並不一定，比1.8T尊榮僅低1萬元的售價，卻損失了很大的動力，放棄。1.8T沒有試駕過，但是118KW的功率和在1500-4500轉爆發的250NM的最大扭矩，可以說接近完美，非常適合市區內使用，又相當節能。我的首選。2.0T，試駕過，2000轉爆發的推背感讓腎上腺素快速分泌，147KW功率以及280NM的最大扭矩，對於以家用為主要用途來說，略顯奢侈，油耗肯定比1.8T略高。說到這裡，談談關於油耗：其實，你理性的話，任何人，任何帖子上的油耗對我們來說，都沒有任何意義。原因很簡單，不同人，不同駕駛習慣，不同的心情，不同的道路，開出的油耗可以差很多，中秋前一天，在南北高架，車多，心情煩躁，我開出22L/100KM的油耗，同樣第二天中秋節，還是在南北高架，幾乎沒什麼車，開出8.8L/100KM，所以，比較油耗，個人建議去參考「工信部油耗」當然，不是工信部說綜合8.3升，就是8.3升，而是你通過在這個平台上可以比較知道這個車比君威雅閣凱美瑞省油就可以了。其實對於B級車，油耗並不是決定取捨的要素，其實各品牌車子也差不多，如果真的在乎油耗，還不如在開車技術和心態上多下下功夫。2、7速DSG和6速：其實關於這個DSG，我下了很多功夫，原因也是這個DSG爭議比較大，簡單總結下我的看法，不一定正確：6速DSG是濕式，簡單說，離合片浸泡在冷卻油中，散熱性能好，但結構複雜，目前全世界的6速DSG僅在德國生產，也只能在德國的無塵車間中拆開維修，所以，不用質疑，6速DSG一定是進口的，但也一定不能拆開維修的。6速DSG在09年發生過一次召回，是因為溫度感測器，不一定真實的原因是這樣的，但自從那次召回後，並沒有發現過其他負面新聞，包括台灣、香港、以及英國的主流媒體（德國不清楚。。德文一點也不懂），所以，對於6速DSG的總結是：性能穩定，油耗略高（與7速比較）7速DSG是乾式的，簡單說，就是手動變速箱採用了兩套離合器和電控模塊替代了踩離合器的左腳。但是目前7速DSG在裝備高6、邁騰、速騰、寶來等1.4T的車子上，問題相對較多，不排除有反面媒體誇大的炒作，但是事實肯定是存在的，我在一個DSG維權群呆了3個月，全部都是這個7速DSG的問題，幾個分群加一起，人數大概在1500左右，當然，很多人也是去考察研究的，並不是車子出問題。有些人甚至是第三次更換變速箱總成，這個不得不讓人懷疑其可靠性。其主要原因是散熱問題不能得到解決，7速DSG雖然晚於6速面世，但並不是6速DSG的升級，而是6DSG的簡配。而且7速DSG承受最大扭矩250，而1.8T的發動機在1500轉就能爆發出250的扭矩。。。具體原理不展開說了，有感興趣的同學可以跟帖詢問我。對7速DSG的總結是：性能不夠穩定，油耗超低（與6速比較）。經過再三的糾結，確定2.0T+6DSG。老邁騰1.8T+6DSG個人認為是最佳組合，可惜已經絕版。不過理性的說，7速DSG在經濟性上有相當的優勢，大眾在新帕薩特品牌上全面推廣DSG，相信也是做過相當專業的論證，不會傻到為了點蠅頭小利而毀掉帕薩特這個在國內經營了10幾年的品牌。我們也許大可不必以小人之心度君子之腹，所以，也請1.8T的車友不必糾結過多。3、尊榮、御尊、至尊尊榮是乞丐版，性價比最高的一款，但是個人認為缺少了多功能方向盤和銷魂大燈，缺少了帕薩特的靈氣。御尊版無疑是最推薦的，帕薩特的亮點元素全部都有了，銷魂大燈，17吋輪轂、多功能方向盤、還有電動後窗帘可以炫耀下，呵呵。相信御尊的銷量應該是最大的。至尊版，多花3萬，買一個導航，一個芬迪音響，附送座椅加熱之類的個人認為不太實用的東西，看個人喜好吧。綜合各種因素，確定了2.0T御尊版，至於顏色么，黑色過於低調，確定了鈦金、黑內。三、訂車上海市區內某汽貿，非4S店訂車，當時上海加價1萬，這店不加價，不優惠，等車2個月，實際8月9日訂車，9月8日提車，不到一個月，比較守信用。至於服務么，平平淡淡，說不上冷淡，也說不上熱情，但是感覺很正規。訂金1萬，訂單與車子絕對匹配，車子到了你不能不要，但是也不會像某些4S店打電話給你，到了個XXX顏色的，XXX配置的，你要不要，不要再等。四、提車提車是在中秋前最後一個工作日，沒有想像中的驚喜，可能是天天泡論壇，沒了神秘感，呵呵。事先準備好的驗車注意事項，都是浮雲，車子開到你面前，就是你的了，任何劃痕漏油之類的問題，都是走保修程序的，根本不會讓你挑來挑去。其實，在看到車子前，先簽一個提車單，拿著提車單去倉庫的，換句話說，你先簽了接車確認了。。。不知道其他同學怎麼樣。不過還好，車子從內飾、發動機到外觀沒有任何問題，里程顯示10km，2011年8月出廠，挺滿意的。呵呵，啰嗦這麼多，該上圖了：左側線條，不驚艷，但流暢，低調

左前，一直陰天，車子也沒洗

光影感覺不錯

繼續

拉遠一點看看

日間行車燈，不如奧迪的拉風

近一點看，挺精緻的

打開大燈和霧燈

全部燈打開，很喜歡

大燈特寫，銷魂吧

左後，線條不慍不火

後燈，個人認為比邁騰好看

上海大眾

尾部，鋁製裝飾條很精緻

這個焊縫就是激光焊接的

右後

屁股

passat logo

17吋輪轂，215輪胎 鄧祿普

發動機倉全景

EA888發動機，TSI

車子銘牌，2011.08出廠

後排空間，奢侈，3D腳墊很不錯

天窗

天窗控制、眼鏡盒

中控，黑內

駕駛員側控制按鍵，後視鏡調節，車窗、行李箱

顯示屏，黑白的，不過我覺得無所謂，拍照時222.2KM，呵呵

遙控鑰匙

好啦，我要休息啦

車庫裡還有一款紅色的新帕

五、400KM用車體會，只說特別的1、2T車子在2000轉時動力突然爆發，檔位在2-3檔，沒有開過渦輪增壓的車子，需要稍微適應一下。上海市區走車，一般剛加到4檔基本就紅燈了。。。哎2、底盤相當的紮實，稍不留神就100km/h了，但是細微的震動還是會傳到車內。3、機油尺一定要在發動機熄火狀態下拔出，否則發動機會保護熄火。4、裝了賓爵大包圍腳墊，沒有注意卡到油門，空擋瞬時上3000轉，心疼死了，不過帕薩特有空擋保護，空擋狀態下發動轉速上到3000以後不會在提升。5、新帕說明書過於粗糙，很多圖示和實際不符，比如調整座椅，找了半天圖示的前後調節按鈕也找不到，後來發現是和上下調節按鈕合二為一的。6、車子鈑金比老帕薄了。7、autohold剛開始用時很皺，要油門大一點才會開鎖，開了100km後開始很靈敏，稍微踩下油門即可解鎖，這個功能超級好用。不必再糾結DSG等紅燈的時候是N擋還是P擋，autohold是最佳選擇，在這個狀態下，變速箱的冷卻系統才能正常工作。記住，變速箱正常冷卻的話，基本不會出故障。（超過30秒N檔，其餘AH掛D擋，參見94樓以後的討論）8、千萬不要隨便亂停車，DSG哪怕在P檔，被強制牽引也會造成損壞，國外資料說正確做法要四輪架空牽引，否則會造成DSG不能正常冷卻而造成損壞，切忌，警察的拖車可不管你這些。9、隔音不如想像的好，但覺得不比本田豐田等原裝車差。10、自動大燈相當靈敏，比君威的好很多，一進車庫馬上開，君威的基本要進車庫1分鐘左右才能開。。。11、御尊版的音響比想像中差，低音很差，聽邁克爾傑克遜的很明顯。（低音可調，已解決）12、鑰匙插孔處沒有燈，十分黑暗的情況下要摸索鑰匙孔。。13、遙控按鈕很緊，用遙控關閉窗戶（長按2秒以上）居然會手酸。。。14、天窗有一次莫名其妙的向上揚起，不知道是誤操作還是其他，目前沒有答案。。。15、不必相信論壇帖子中的瞬時油耗，只要你會控制油門利用地形，這個瞬時油耗可以從0-50L/100KM隨便你顯示。16、車子熄火後，中冷會繼續工作給渦輪降溫（2-3分鐘吧），別奇怪車子怎麼還在響，反倒是不響了你倒要注意一下。17、這車子會讓你養成綁保險帶的好習慣，不建議去買安全帶插片，為了你的安全，綁保險帶不是對自己的車技不放心，反而是對自己對家人負責的表現，帕薩特只有綁了保險帶才會激活autohold功能，為什麼不就此養成這個好習慣呢？19、隨動大燈會在每次啟動的時候自檢（大燈在auto檔），上下左右搖動，很有意思，很科技，很可愛。20、前雷達要手動開啟，車速大於15km/h後自動關閉。目前想到這麼多，會繼續補充。==================================================================2011年9月18日，熱點問題回帖總結朋友們的熱情支持讓我很意外。2011年9月18日；帖子點擊1.8萬次、回帖220樓，無一噴子出現，深表感謝，在此總結這幾天朋友們關心的問題如下：1、關於7速DSG是否已經改進和是否有冷卻系統（5樓、12樓）新帕的7速變速箱聽說是減小了零件公差，但問題是否解決不是很了解，不過有個現象是一汽大眾的7速DSG故障率高於上海大眾，聽說是零件初檢程序不一樣，至於冷卻系統，貌似只有進口的R36有強製冷卻系統，國內邁騰有人裝過，你可以去搜下，好像是一個叫「某夜」的車友裝過。說明書上沒有專門的關於DSG的說明，在大眾的宣傳理念里，DSG和普通變速箱在使用上沒有任何區別。2、關於6速DSG是否國產（42樓、43樓）首先，4S店的銷售，根本沒有我們這的老鳥了解車子，他們的話可信可不信。我了解的信息是這樣的：7速DSG設計原理就是手動變速箱加了個電動踩離合的裝置，它的設計初衷就是為了降低成本，而且可以用普通手動變速箱的生產線稍加改造即可生產，目前大連變速箱廠已經完成改造，在2010年開始投產，外部代號DQ200，內部代號0AM，其主要部件都是德國進口，國內組裝的。但是，6速DSG，外部代號DQ250，內部代號02E，其設計原理和7速完全不同，是靠液力控制離合片分合，並非7速的換擋撥叉。因為有密封的液體，結構複雜，目前只有德國的車間能生產，你可以去查詢大連變速箱廠，他們並不能生產這個產品。目前7速DSG維修，已經由最初的更換總成，慢慢開始離合器、滑閥箱等分解維修，但是6速DSG的維修，只能更換總成，國內並沒有拆解維修的技術。關於DSG的工作原理，推薦你個帖子http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-11964995-1.html補充個資料，是香港一個汽車網站上的，參考下：Evolution進化任務如果濕式雙離合器自手排完美無瑕，何需乾式雙離合器變速箱？不論是六速DSG或Powershift，都必須仰賴內建油泵來提供換檔與離合器接合所需之動力，此機構如同傳統轉向系統油壓動力輔助機構一樣，隨時都在耗損引擎動力，無形中也是種能量浪費。 此外濕式離合器屬於全密閉結構，內部機件複雜精密，油壓管路還必須在無塵環境生產組裝，因此除了德國總廠外，世界各地經銷商並無檢修能力，那怕只是油壓管線內一顆電磁閥作動異常，也必須在無塵室內維修，更遑論細部分解大工程，故障後維護成本可不低！雖然說濕式多片離合器耗損低，但是在都會區走走停停的用車環境，加上長時間山路陡坡考驗，以及夏日高溫煎熬，純手排之離合器片也難以撐過十萬公里的考驗，雙離合器不可能沒有壽命限制，也許20萬公里也必須面對更換離合器片的命運，此時必須整顆變速箱卸下送回德國拆解，如果整顆換新價格勢必驚人，因此要享受無離合器踏板的便利，日後所要付出的代價可能不低！因此歐洲汽車媒體評估，因成本使然，未來五年純手排與自排變速箱依然維持高比例，並不會被雙離合器自手排取代。3、關於1.8T+7DSG的優勢（46樓）兄弟，1.8T有自己的優勢，你仔細看我的帖子就明白了：動力足夠，還省油；7速DSG雖然故障率高（也許是反面炒作，這個只有大眾最清楚），但是終身免維護，因為在國內生產，隨著技術成熟，如果一旦壞了，可以拆解維修，費用低很多，6速DSG需要整體更換總成，費用高昂。所以放心用吧，新帕薩特最大銷量的應該還是1.8T，而且新帕連手動檔都沒出，可見信心十足，放心吧。4、關於選擇2.0T發動機的補充（14樓）其實我認為1.8T的動力足夠了，和2T發動機比，只是曲軸和ECU程序不一樣。但2T比8T高出40馬力，也就是高了25%，如果是雅閣，發動機增加20馬力大概要花2萬塊，而帕薩特只要1.5萬，你買到40馬力和30NM扭矩還有一個進口變速箱，我覺得比較值得。5、關於選擇6速DSG的補充（51樓）EA888發動機已經上市4-5年了吧，6速DSG大概3年，7速DSG2年，我感覺對於機械來說，這些都是黃金壽命期，太新的容易有技術缺陷，太舊的容易落伍，舊車貶值厲害。這套動力總成在B6（老邁騰）上已經成功運用了1代，應該值得相信，至於7速DSG，就是因為市場驗證時間稍微短一點，所以最終還是選擇了6速的。6、關於7速DSG在250扭矩下會不會破壞（66、142樓）如果你是學工科的，你一定知道，所謂7速DSG承受最大扭矩250，是指的設計強度，而非極限強度，也就是說，你給它施加250的扭矩，它絕對不會破壞，實際在實驗室里，你施加到300的扭矩，也不會破壞，這裡面有一個安全冗餘的問題，設計師會考慮零件加工誤差，組裝誤差等諸多因素。特別是德國人的設計，我是很相信他們的保守，所以，說在1.8T發動機下變速箱會破壞，一定不會的，但是從心理上講，總是有點不放心。如果你學工科的，你一定知道設計扭矩、極限扭矩和破壞扭矩，我說的250（也可能是270啊）是設計扭矩，在這個扭矩下一定不會破壞，甚至到了極限扭矩（比如可能是300），也不會破壞，一直要到破壞扭矩（比如可能是350甚至400）才會「燒掉」。這麼說，能明白點嗎？7、關於一汽大眾和上海大眾DSG的區別（69樓）1、這回答是有道理的，但不是4S說的那麼簡單。7速DSG出問題的大部分出現在速騰、邁騰、高爾夫、寶來上，而上海大眾的明銳、昊銳等很少。我曾經也疑惑過，相同的變速箱為什麼會這樣？但據知情的朋友說，有兩點原因：一是上海大眾的零件初選程序相當嚴格，有略微瑕疵的零件都不能進入總裝車間；二是大部分DSG問題內部工程師懷疑出現在新車運輸和從大卡車上下滑至4S倉庫的過程中（DSG的構造和手動擋車、普通AT有很大區別，可能是N檔大角度熄火滑行造成的？），上海大眾很精明，在這些程序上處理得不錯，所以上海大眾7速DSG的故障並沒發現大面積爆發。這些信息我也是道聽途說，也有可能已經被大眾公共精心過濾過的，但你可以分析著看，不一定正確。:office:2、並非1.4T扭矩小，安全係數大，匹配7速DSG問題就小。相反，大部分7DSG問題恰恰出現在1.4T車型上，懷疑可能與發動機排量過小，為了強調降低油耗，ECU在調教中降低起步時的轉速，而用較小的轉速啟動汽車，造成頓挫。你開過手動擋的話應該明白我的意思，（7速DSG匹配1.4T有個普遍問題就是頓挫），而恰恰1.8T的車這問題反倒少。3、上海大眾延長保修期，只是做個好人，而真正承擔後果的是大連變速箱廠，大眾只不過是給了變速箱廠壓力，讓他做出承諾，然後自己在對消費者做出這個承諾。不過也能說明大眾對DSG有信心，據我所知，所有更換7速DSG變速箱總成的，都是直接更換德國原廠的7速DSG而非大連的made in China，如果對產品沒信心，這個成本他們是消化不掉的。不知道這個回答你是否滿意8、關於燒機油問題（88樓）關於你說的TSI發動機燒機油的問題，我是這麼理解的：大眾、奧迪甚至賓士寶馬一類的德系車，機油消耗量確實比日系和美系車較大，但燒機油，和機油消耗量大，是兩個概念。簡單說：燒機油，是非正常工況，機油進入氣缸參與燃燒，會造成發動機的節氣門損壞，是發動機的致命問題，需要拆缸修理。是設計時沒有考慮到的。而德系車的機油消耗過大，是在設計時就是這樣考慮的，德國人的發動機理論是認為他的發動機在較大的機油量下能保證發動機的壽命和最佳工況。所以，機油消耗量大是正常的，這個其實和是不是TSI關係並不大，即使自然吸氣也是如此，是在設計時候就考慮到了的。這個是本質的區別，德系車的機油消耗認為1L/1000KM是正常的，不僅大眾如此，奧迪、寶馬、賓士也是如此。設計理念不同。更加詳細的原理，我也說不出更多。但是義大利的法拉利和日本尼桑的GTR跑車，一個400萬，一個150萬，性能差不多，為什麼差價這麼大？那是因為一個設計壽命是30年，一個設計壽命是10年，理念不同吧。關於是燒機油，還是消耗過大，你可以在冷車狀態下注意觀察排氣管的排氣顏色，如果排氣是淡藍色，那要注意了，很有可能是燒機油。或者拿白紙在排氣管處放置一段時間，然後聞一下有沒有機油的氣味等等方法。當然，大眾TSI也有非正常燒機油的，有很多問題出現在油氣分離器上，但是個案，要區別對待。9、關於停車是D檔還是N擋（94樓）「DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思為「直接換擋變速器」,DSG有別於一般的半自動變速箱系統,它是基於手動變速箱而不是自動變速箱,因此,它也是AMT(機械式自動變速器)的一員」所以，DSG工作原理和AT不同，類似於MT，它是有離合的。我們都知道離合器分 脫開聯動(離合完全踩下)、半聯動(離合半抬)、完全聯動(離合完全抬起)三種模式，在半聯動時，離合片是出於動摩擦狀態的，這時候磨損以及摩擦產生的熱量都是最嚴重的，DSG應該也是類似於這樣(僅我的拙見，未搜到進一步詳細說明)。之前我一直在糾結於停車該掛D、N、P哪個檔，我覺得有個帖子里的兄弟有句話說得對：liuhome01："這個問題就像手動檔等紅燈你是掛1檔還是掛空檔一樣。把DSG當成手動檔，你就知道該掛什麼檔了。"我認為，現在關鍵的問題在於，DSG在我們等紅燈掛D檔踩死剎車或者開Autohold (相當於自動幫你拉起手剎，說實話，我覺得該功能僅僅在坡道起步時有用) 的時候，離合是否是出於完全脫開狀態，如果沒有脫開而是處於半聯動狀態的話，那麼有個兄弟的帖子就說得非常對http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-871-12121433-1.htmlyiniqing：「換擋桿在D擋時，DSG變速器汽車處於半聯動狀態，會有微弱的前移。若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這種前移，這使得離合器一直處於半聯動狀態，加速離合器磨損，變速器溫度升高，可能導致變速箱故障。長時間停車必須使用手剎，否則會破壞DSG變速箱的鎖止機構。」可惡的大眾，從來沒有對此問題有個官方說明。如果D檔踩死剎車或者autouhold時DSG離合自動完全脫開，則沒有關係。至於這個問題，我覺得可以通過參考掛D檔和N檔的瞬時油耗來辨別，下面重點來了：根據我的一部A4 1.8T的經驗來看，車靜止時(不開空調)，我掛D檔踩死剎車，瞬時油耗顯示1.2L/H(升/小時);而當我掛N檔時，瞬時油耗顯示0.8L/H，這是一個油耗差別，暫且不討論A4的CVT變速箱。同樣，在新帕上採取這種方式來測試(過兩天提到車我會親自測試)，如果掛D檔踩剎車和掛N檔兩種狀態，如果D檔比N檔耗油，那麼據我推斷，D檔踩剎車時DSG離合是處於半聯動狀態。因為根據物理學，車沒有動，動能無變化，但每小時卻多燒了油，而剎車是靜摩擦沒有動，那麼多餘的能量轉移到哪了呢？我認為會有相當一部分轉移到離合片的動摩擦那部分能量去了...所以，我認為等紅燈時超過30s，應切換到N檔，短暫停車，可保持D檔踩剎車。為什麼不是P檔呢？因為P檔是變速箱鎖止，萬一有個追尾，變速箱會受損。至於最近比較火的洪治平，我認為他的話沒道理，是個托，這裡又有一句話我引用一下(不好意思，引用得比較多，我覺得有點道理)toash :「專家說等紅燈掛P＋手剎是沒錯的，但是這是一種狡猾的「專家式言論」，即出於發言者的立場而不是用戶的立場。他那麼說，避免了日後某些用戶在極端情況下犯錯而對其指責，對專家自身是絕對安全的說法，這種技巧在銷售領域叫做「職業話術」，如同客服熱線接線員那種機械呆板的話術一樣，越「權威」的專家在公眾場合說話越遵循一定的職業話術。」要分辨是非，在眾說紛紜中能有自己的觀點，哪怕是專家，磚家也是人至於7速乾式DSG和6速濕式DSG，我認為有斷話有道理：國內的路況對乾式雙離合變速器是一大考驗，一線城市的交通狀況都不太好，如果需要頻繁起停、變速，急加速，更適合選擇濕式雙離合離變速箱或多檔AT。因為DSG離合換擋會產生熱量，而7速乾式DSG散熱不給力，頻繁換擋很容易造成熱量積累而超溫。參見帖子(應該轉自Xcar):http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-871-5507949-1.html10、關於如何出車庫（119樓）autohold我一般是讓它處於激活狀態，除了比較麻煩的倒車會手動關閉。也是通過這個帖子的討論，目前比較把握的用法是：等紅燈如果時間短，就使用autohold的自動剎車功能，如果時間過長，比如1分鐘左右，還是掛在N擋上，拉起手剎車。這個也不一定是最好的辦法，目前還在和大家一起探討中。大眾官方的說法是一直用autohold，貌似理由不是很充分。至於出地庫，我的經驗是，這個車子只有一動，馬上上D2檔，如果你能高速出地庫，那麼D2沒問題，最起碼有15-20km的時速應該可以；如果是低速，D2上坡是很吃力的，（我家的地庫是這樣），所以乾脆靠怠速慢慢蹭上坡道後才加油，道理就是讓車子一直保持D1擋。11、關於奧迪於帕薩特發動機的區別（126樓）奧迪A4L更好，採用的TSFI發動機，注意，多個F，是分層燃燒的意思，也是一項節能技術。這項技術在帕薩特的EA888上被簡配了。另外奧迪的CVT應該更加穩定一點，但是技術上不如DSG先進。在德國，奧迪是和賓士寶馬齊名的牌子，在國內其品牌影響力也高於大眾。如果你的條件和環境允許，當然是奧迪，在我的環境中，奧迪對我來說太高調了，呵呵，但我還是很喜歡A4L的。12、關於新帕方向盤不在座椅中心線（173樓）額。。我剛才理解成，車子跑偏了。你問的是方向盤不在駕駛員座椅的中心線上？這個確實如此，放線盤中軸向右偏移座椅中軸，但用起來沒有任何的感覺，說實話，我也是在網上看到這個說法才注意了一下，如果沒人提起，我一定不會注意的。。。沒任何感覺。13、關於1.4T發動機的優劣（176樓）4T低速扭矩達到220NM，比8T250，2T的280並不小很多，而且4T爆發最高扭矩的轉速較小，我估計80km/h時速內差距不會很大。但高速狀態下，功率偏低的弱勢會有所顯現。這也就是我們說起發動機，總會先比較多少馬力的原因。扭矩決定汽車提速快慢；最大扭矩轉數範圍決定發動機的後勁是否充足；功率（馬力）決定最高車速。14、關於帕薩特與蒙迪歐制勝動力總成的比較（210樓）制勝的發動機和雙離合光看數據都比大眾的先進，但是我是這麼認為的：同樣大眾的EA888發動機，200馬力，280NM扭矩，這個數據不算很高，但是根據大眾的技術，調教到150馬力和350扭矩是很容易的事情，甚至隨便一家改裝店都是可以通過刷ECU完成上述改變，但是我們忽略了除了數據之外的一個重要因素：壽命。大眾之所以沒有完全發揮發動機的最大能量，很大因素是考慮了民用轎車的壽命，德國人的保守是盡人皆知的。相信變速箱也是這個原理。制勝的這套動力總成ECO BOOST+powershif，（發動機360NM扭矩，以及變速箱450NM的承受力）雖然看數據，均超過大眾，很NB，但是百公里加速7.7秒的成績落後於帕薩特7.2。而且是剛剛引進中國，目前沒有中國市場的檢驗，不能確定好壞。實踐是檢驗真理的唯一標準。制勝還需要事實來檢驗。當然這是一個比較保守的觀點。第一個吃螃蟹的，是美味，也是風險，看你自己的選擇啦。15、關於平台及血統之爭（215樓）關於帕和邁，有過很長一段的平台之爭、血統之爭。哈哈，個人認為純粹是出於營銷的炒作！關於平台，對消費者而言，重要的是獨立懸掛，動力總成以及各項配置，所謂平台，主要是工廠為了設計、生產而提出的技術流程，平台對我們消費者沒任何意義，有關係的是工廠內怎麼組裝、工位如何安排。也不是平台好，車子就好，高爾夫和奧迪TT甚至途觀都是大眾PQ35平台的，完全不同級別。而且有輿論說，帕薩特是PQ35拉長，邁騰是PQ46，哈哈，挺有意思的，PQ46平台本身就是因為PQ35拉長了才改了個名字。而且從B7開始，大眾包括奧迪都已經完全摒棄了傳統的PQ35、PQ46平台的說法，完全採用模塊化開發、模塊化生產，就是MBQ平台理念（橫置發動機）。所以，平台說法，我認為對我們來說意義不大，車子漂亮、夠大、配置好、質量好，才是真的，管他怎麼組裝起來的呢？關於血統，中國的帕薩特源自美版B7；邁騰源自歐版B7，而且中國的帕薩特確實是上海大眾參與了設計（甚至在某種意義上，我認為帕薩特其實是在德國人幫助下，由中國自主研發的！你可以在優酷上搜索：《千錘百鍊 跨世而生——全新帕薩特誕生歷程》），貌似血統不如邁騰正宗。但是，血統跟我們消費者有啥關係？血統正宗就會省油？加速更快？還是碰撞時更加安全？又不是養狗要去炫耀所謂的血統。在上海，有很多川菜、湘菜，都很好吃，周末時候要排隊吃的，但是有機會去了四川湖南吃了正宗的，發現幾乎很難咽下去，那是因為上海的川菜、湘菜都根據上海人的口味進行了改良。混血兒比所謂正宗血統的都要漂亮聰明，汽車也是如此。上海大眾更加知道中國人需要什麼，他們太了解了，所以老邁騰的銷量一直無法和新領域相比。別人我不知道，我個人就比較喜歡新帕的線條和配置，符合我的口味。一己之見，僅供一笑==========================================================分割線：2010年10月14日

今天發現這帖子登上了汽車之家首頁（馬虎的小編居然寫成1.8T，應該是2.0T），我只是和大家分享下選車的經歷，因為我自己在選車時很喜歡汽車之家的技術貼，所以，提車了，把自己的想法和各位車友分享，感謝各位車友的抬舉和熱情的頂貼。特別是一路寂寞關於「唐師曾」給了我很多的信息，也勾起了我很多的回憶。他確實是新華社的記者，而不是CCTV的，他的車應該是豐田的陸地巡洋艦4700而不是帕傑羅，可能久了，我記不太清了，感謝各位車友的指正。有很多車友問些問題，我簡單回答如下：1、關於日本車和德國車：各有所好，呵呵。我無意參與爭論誰好誰壞，就像有人喜歡紅色有人喜歡藍色。我帖子中的觀點只是告訴大家我的感受，不代表真理和事實，所以請喜歡日本車的朋友嘴下留情，如果你是理性的購車者，你該既要了解自己喜歡的車，也要了解自己不喜歡的車，關於網上各種帖子，不要只看它的觀點，而是要自己分析他的觀點正確與否，能否讓你信服。2、關於邁騰和帕薩特，我認為都是好車，可能我更加喜歡帕薩特的外形吧，還有就是我訂車時，邁騰還沒上市，只有圖片可以看，所以選擇了帕。完全出於視覺關係，沒有更深的想法。3、關於港澳地區的都是日本車，有個朋友說，德國的小車在港澳很難見到，你說的很對，大街上的帕薩特、CC，我只看到過幾次，確實相當的少。比較多的德國小車就是高爾夫，在高一個檔次，寶馬3是中產階級的象徵，滿街跑，賓士和寶馬的豪華車大部分是賭場和酒店的禮賓車。我想是這麼幾個原因：首先是地理位置，澳門香港基本沒有高速公路，德國車無用武之地，更加和德國到處是高速公路的國情不太一樣。其次是政府的政策，這裡1.5L排量以上的車都算大排量車，各種稅、保險都貴很多，所以，在港澳，老百姓的大部分是用1.4XX的車子。另外德國車是左舵車，專為出口而設計的右舵車產品種類很少，而且在港澳維修、配件都很貴。而日本是右舵車，而且由於距離港澳很近，熟悉當地的政策，出產很多小排量的車，產品線豐富，維修便宜所以很受歡迎。4、我不是汽車工程師，而是建築工程師，可能是職業習慣，比較保守和喜歡論證，所以也請大家不要亂猜了，呵呵。我不是專業人士，也更加不是托。這個帖子是一次飛機誤點，在機場無聊寫的，後來車友們很感興趣，我也只好逐一作答。再次感謝各位朋友的支持和指正！！最後送上男人的最愛，呃，可惜不是XYZ。男人最尷尬的三件事：推汽車、搖手錶、甩鋼筆

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