Elon Musk 下一個「十年計劃」的最後一步：共享

為什麼特斯拉一定會共享？為什麼是Model 3？

特斯拉 Model 3 正式交付之後，相關的報道鋪天蓋地，各種分析頭頭是道，引得無數汽車媒體同行盡加班。當 Model 3 被描繪得越來越清晰，我發現這背後可能有 Elon Musk 更大的野心，也是特斯拉 Master Plan 計劃唯一一個尚未被廣泛報道的項目。

（關於 Master Plan，我們更願意把它翻譯為「救世計劃」）

先說結論：Model 3 是特斯拉汽車共享計劃的重要載體。未來特斯拉實現全自動駕駛後，有更大的想像空間。

把目前發現的一系列線索連起來看，你就會發現這個「結論」很有道理。如果預言失敗，這也算是以後被打臉立下的 flag 了。

為什麼特斯拉一定會「共享」？

Elon Musk 在 2006 年前寫過一個救世計劃，描繪出了特斯拉未來藍圖，內容分為 4 部分：

1. 造小批量，比較貴的車。

2. 用賺得的錢研發中批量生產，稍微便宜一些的車。

3. 用賺得的錢研發廉價的，可大批量生產的車。

4. 提供太陽能。沒開玩笑，這已經在特斯拉官網上掛了 10 年了。

目前來看，從 Roadster、Model S、Model X 到現在的 Model 3，再到特斯拉收購 Solarcity，Elon Musk 已經實現了初版救世計劃中所有設想。

我在這裡特地提救世計劃的意義在於，讓大家明白它的重要性：它絕對反映了特斯拉未來幾年的發展路徑。

在去年 7 月，Elon Musk 又筆耕不輟的在官網發布了「Master Plan, Part Deux」，即第二版特斯拉 10 年規劃。內容大概包括：

整合發電和儲電；（已經在自己家員工家裡開始裝 Solarcity 的太陽能板了）

增加車型，覆蓋主要陸地交通形式；（Q2 財報里明確提到請期待特斯拉半掛卡車）

自動駕駛；（號稱能實現全自動駕駛的 2.0 硬體已經量產了，演算法也在不斷升級）

共享；（唯一一個正在布局，但尚未投入運營的項目，也是我們今天要聊的）

所以「共享」絕對是特斯拉下一個大動作，在 Elon Musks 設想中，特斯拉版的「共享是」這樣的：

當真正的無人駕駛獲得批准後，你可以把你的特斯拉加入特斯拉車隊，通過手機 App 即可實現。當你在上班、度假的時候，你的特斯拉就能出去賺錢。這樣一來，就能大大降低擁有特斯拉的成本，幾乎人人都能負擔得起一輛特斯拉。同時，無人駕駛能夠比傳統車帶來更大的收益。

某地需求超出當地共享特斯拉數量時，特斯拉會考慮自建共享網路，保證所有人都能用車。

特斯拉方面還正式宣布過：「如果你要用全自動駕駛功能做共享用車，偶爾拉個朋友或家人是沒問題的。如果是為了賺錢，比如拉 Uber、滴滴，那就得通過 Tesla Network 才行，具體細節會在 2017 公布。」（2017 年過了一半多了，還沒宣布…）

毫無疑問，特斯拉已經釋放出了很重要的信號：共享是必須的，並且共享會比全自動駕駛更先來臨。

為什麼是 Model 3？

就目前的產品線來看，定位高端的 Model S/X 都不可能成為共享車型。沒人會把自己的百萬豪車扔大街上讓別人開，即使是特斯拉自營車隊，成本和產能也無法達標。

能拿來做共享的，只有 Model 3。在 Model 3 這輛車上，我們已經看到了不少共享汽車所需的特性。

設計

特斯拉的內飾極為簡潔，減少大量零部件使用，保證未來生產起來更簡單。保證了產能之後才能如期交付，才有資格談未來的共享。

中間一個大屏更像是未來無人駕駛汽車才有的設定，不再是強調駕駛者為中心的人機交互設計。未來全自動駕駛實現後，只會有人嫌棄屏幕不夠大，而不是沒有儀錶盤。

對比一下寶馬 3 系、賓士 C 級，完全以駕駛者為中心，怎麼也不像未來的無人車。即使是特斯拉的全自動駕駛得等 N 年，那也完全可以交給用戶自己開，即現有的分時租賃模式。

雲端賬戶系統

Elon Musk 已經通過推特宣布，將打造基於雲端的「駕駛員賬戶系統」。目前，特斯拉也有駕駛員賬戶系統，信息保存在車機內，保存的個性化內容包括座椅/後視鏡位置、動能回收力度等等。有了雲端賬戶系統之後，完全可以保證用戶在開任何一輛特斯拉的時候，有一致的駕駛體驗。

刷卡上車

Model 3 增加了刷卡上車功能，即用一個 NFC 卡片在 B 柱刷一下即可解鎖車輛。這個卡片並不是為了取代車鑰匙，同樣是在給未來的共享用車鋪路。通過卡片，共享特斯拉可以區分用戶身份，是車主本人？車主朋友？還是陌生用戶？

刷卡上車，是識別用戶身份的方式之一。

手機開車

現在的 Model S/X 用戶完全可以通過手機解鎖車輛，不過 Model 3 支持藍牙連接，手機 App 也能通過藍牙來解鎖車輛。特斯拉啟動共享計劃後，用戶完全可以在信號不佳的情況下解鎖車輛，App 連接的是賬戶系統，上車後各項設定自動調整。藍牙功能的加入，保證了用戶能夠順利打開車門。（比如車停地下車庫，可能就沒手機信號了…）

刷卡 手機解鎖，是識別用戶身份的兩個重要手段，是共享用車的第一步。

監控攝像頭

在 Model 3 的中央後視鏡上，增加了一個小攝像頭，目前並未激活，特斯拉也未給出明確答案。

不過可以想像的是，這個攝像頭不僅僅能監視駕駛員是否疲勞駕駛，還能在未來監視共享特斯拉內部狀況，防止他人搞破壞。同樣，通過這個攝像頭，加上語音識別、臉部識別技術，可以再次確認到底是誰在開車。

有了影像記錄之後，會打消特斯拉車主參與共享計劃的疑慮。當然，也會有相關的隱私政策。

提示一下，特斯拉合作夥伴英偉達，在年初發布了 AI Co-Pilot，功能包括臉部識別、頭部位置和目光追蹤、自然語言處理、語音對話和唇語識別和外部環境監測燈功能。

無人駕駛 汽車共享，是很多人心中的汽車終極形態。特斯拉僅依靠多個攝像頭 雷達，能不能實現全自動駕駛現在先不討論。重要的是在全自動駕駛來臨之前，特斯拉肯定會先進入共享領域，依靠的就是 Model 3。

誠然，現在國內汽車共享也不少見，不過現有的共享汽車完全是基於傳統車改造的。特斯拉高度電子化的設定，讓共享這件事變得更加「可控」。比如：共享特斯拉完全可以限制馬力、極速；保證前備箱和後備箱依然是屬於車主的私人空間；車外 車內攝像頭，可以還原事故發生過程，劃分事故責任等等。

按照特斯拉一貫的「預埋硬體再推服務」的套路，當路上 Model 3 足夠多之後，共享特斯拉也就不遠了。

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