國產大飛機橫空出世始末|焦點透視|宏觀經濟|產經報道

　　預計明年首飛 未下線已獲得517架訂單

　　國產大飛機橫空出世始末

　　時代周報特約記者 陸一夫 發自廣州

　　11月2日，中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地廠房內，隨著兩扇紅色的帷幕拉開，我國自主研製的C919大型客機展現在世人面前。

　　至此，經過7年的設計研發，C919大型客機首架機正式下線，標誌著中國可以自主生產大型客機，中國無大型飛機成為歷史。安信證券的研報指出，若按照單價5000萬美元的標準，若C919現有517架訂單全部交付，首批將獲得257億美元以上的收入規模。

　　據了解，C919機長38.90米，翼展35.80米，高11.95米，是我國擁有自主知識產權的中短程商用幹線飛機。C919基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座、高密度布局174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。

　　據統計，國內有22個省份、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研製，包括寶鋼在內的16家材料製造商和54家標準件製造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機項目後續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃2016年首飛。

　　國產大飛機打破壟斷

　　業界所說的大飛機，一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的幹線客機。大飛機是衡量一個國家科技水平和綜合國力的重要標誌，目前世界僅有美國、俄羅斯、法國等少數國家可以生產大飛機，在C919誕生前，中國的大型飛機全部依賴國外進口。

　　在航空飛機採購上，中國要麼接受國外高昂的飛機價格，要麼選擇自主研發，打破波音和空客的壟斷，最終政府選擇了後者。2006年1月，國產大飛機項目被列為中國中長期科技規劃的16個重大專項之一，經過調研後專家們發現單通道客機市場需求量較大，佔市場總數的60%。同時，相比較寬體機而言，單通道窄體機關鍵技術相對較易，在關鍵技術上取得突破之後，再開始研發雙通道寬體客機會更為容易。因此，150座級單通道客機C919項目在2008年11月正式啟動。

　　據了解，C919大型客機具有完全自主知識產權。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研製人員共規划了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。不過目前飛機發動機和航空電子等核心設備還是引進國外的技術，國產化工作仍有待部署。

　　事實上，在航空飛機上，自主研製更注重「研」和「制」，當下飛機製造商均採用「主製造商-供應模式」，以此分攤項目研製費用和風險。波音民用飛機集團副總裁卡羅琳?科維曾透露，波音飛機有65%左右的零部件都是在波音以外的地方採購，一架完整的波音747飛機，要由450萬個零件緊密地組合而成，把各個零部件在同一時間、從世界各地集中到一起並拼成飛行器，這比讓飛機飛行更加困難。她特彆強調，波音核心競爭力是具備集成的能力，包括將技術、設計和「主供模式」創新融為一體，這才是波音具備但別人很難仿製而且不能照搬的東西。

　　上海外國語大學[微博]東方管理研究中心副主任章玉貴認為，受制於國內研發與製造能力不足，國產大飛機絕大部分製造環節將依賴於上游企業的技術支持與核心部件供應，要達到30%的國產化率實屬不易。「大飛機項目的許多關鍵技術如材料、感測器、液壓系統、控制系統、機載設備、通訊雷達等至少需要十年左右的研發時間。」 章玉貴表示。

　　掘金萬億航空產值

　　中國商飛相關人士透露，截至目前，C919已經收到了來自21個客戶的517架訂單。其國內7家航空公司共訂購了135架C919 ，德國普仁航空公司(PuRen Airlines)和泰國都市航空(City Airways)也分別簽署了7架和10架的C919購買意向協議。另外，C919客機的客戶還包括12家國內的金融租賃公司，合計共375架。

　　在高鐵頻頻「出海」後，中國高端製造業又迎來新的支柱。目前來看，中國民用大飛機製造市場非常大，規模已經在千億水平，未來可達萬億。根據預測，C919成功進入市場後，總銷量有望達到2000架次左右。

　　據經濟合作與發展組織（OECD）數據，2014年美國航空航天產業占國民經濟總量比重為0.73%，佔美國出口額的7.82%；而中國航空航天產業僅占 GDP的0.05%，出口佔0.22%。如果根據中國方面的統計數據顯示，2013年中國民用航空工業產值（不含軍工）為2078.4億元，按照2011年 -2013年的平均增長率23.4%計算，2014年約為2500億元。

　　值得一提的是，從項目之初，C919主要競爭對手就被鎖定為波音737和空客A320系列飛機，這也是民航史上最暢銷的兩款機型。數據顯示，2014年我國在冊的大中型飛機數量有2218架，但幾乎完全被波音和空客所壟斷，中國是波音和空客在本土以外最大的買家。

　　空客此前預測，未來20年，中國新增飛機總數為5363架，其中包括單通道飛機3567架、雙通道飛機1477架、超大型飛機319架。據波音的估算，未來的20年里，中國的航空公司還需購買2300架價值 2000億美元的飛機。而一架1.5億美元的波音747，將給波音公司[微博]帶來的利潤是3000 萬美元。

　　 「隨著國產大飛機項目的推進和國產化水平的提高，特別是進入量產後大飛機產業鏈上的研製公司和設備配套公司將從萬億市場中分一杯羹。根據估算，按照單價5000萬美元的標準，若C919現有517架訂單全部交付，首批將獲得257億美元以上的收入規模。」 安信證券的研報指出，航空航天裝備作為中國制2025十大重點領域之一包括4個方向，分別是飛機、航空發動機、航空機載設備與系統、航天裝備，將迎來國家和社會資本的大力支持。

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