Elon Musk財報金句解讀：特斯拉的未來在哪裡？

Space X旗下的獵鷹重型昨天成功首射，今天又是特斯拉2017財報的發布。Elon Musk可能是全球最忙的明星企業家了。特斯拉財報發布後，Musk與其他特斯拉管理層參加了財報電話會議，為特斯拉的當下挑戰、長期目標一一做了解讀。特斯拉的未來在哪裡？

金句一：Our focus is very much on Model 3 production, so everything else kind of took a second place to that.（特斯拉正專註於Model 3的量產，其他業務只能退而求其次。）

我相信大多數讀者也對這個問題感興趣，Model 3原定於5000輛/周的產能目標從最初的去年12月底先是延期至今年3月底，到如今延期到6月底。曾經搞定了「世界上最難製造的汽車」Model X的特斯拉生產團隊到底遇到了什麼難題？

首先，特斯拉此前確認主要問題出在電池組的生產環節，電池組的全自動化生產線共4個環節，特斯拉製造團隊負責兩個環節（zone3-4），其餘兩個環節（zone1-2）最初外包給了供應商。在大規模量產啟動後，供應商方案完全無法工作，特斯拉不得不接管並著手在6個月（最長9個月）內研發一套全新的自動化生產線。這種規格的生產線，通常的研發周期為18個月。

新版zone1-2自動化生產線由特斯拉德國自動化團隊（Tesla Grohmann）研發，按照Musk的說法，新產線的效率是供應商產線的至少3倍，同時佔地面積更小。

矛盾嗎？很矛盾，說好的效率提升3倍，為什麼產能目標不斷延期呢？

實際上，這種新方案確實已經研發完畢並在德國做完了測試，特斯拉需要做的是把新方案拆卸、運到美國、組裝，預計今年3月開始在特斯拉Gigafactory大規模鋪設。

除了產線問題，從去年Q4開始，特斯拉意外的主動放慢了產能爬坡速度，理由是「關注產量，更關注質量」，對Model 3品控和產線效率的關注代替了單純的快速生產&交付。根據提車的特斯拉車主反饋，Model 3在品控和工藝方面要優於定位更高端的Model S/X（特斯拉老車主享有優先提車的權利）。

到這裡，我們只解讀了特斯拉「專註於Model 3」，需要指出的是，其他業務確實出現了嚴重的「退而求其次」。

曾領導特斯拉Autopilot V8.1軟體更新的前特斯拉Autopilot軟體副總裁Chris Lattner近日在Twitter吐槽，自從他去年6月從特斯拉離職，Autopilot 2.0就沒怎麼推送大更新。

實際上，這只是特斯拉眾多進展寥寥的業務線的一個縮影，當CEO、CTO和其他高管都住在工廠督工Model 3的量產，超級充電站網路、新增線下商店和服務中心、新增國家/地區又能有多大進展？

金句二：The competitive strength of Tesla long-term is not going to be the car; it"s going to be the factory.（特斯拉的長期競爭力不是汽車，而是工廠。）

交付一款智能電動汽車背後，建造一座高自動化的智能工廠至關重要。蔚來、威馬、車和家……哪家新造車公司不號稱落成了業內最領先的製造工廠？特斯拉想保持領先，繼續找西門子庫卡買製造機器人肯定是不行的。

Musk在電話會議上表示：「實際上，我們的競爭對手（指通用豐田大眾等傳統巨頭）非常擅長製造汽車，但他們並沒有意識到可改進的潛力有多大——遠超他們的想像。」

福特曾經通過流水裝配線大規模作業代替傳統個體手工製作，讓福特T型車走進了千家萬戶。Musk從福特身上學到了什麼？

福特的真正產品不是T型車，是福特River Rouge工廠。T型車是一款非常簡單的車，任何公司都能製造那款車，但當時沒有誰能製造River Rouge工廠——這才是特斯拉的終極目標，在我看來，工廠才是長期競爭優勢，我們會生產和製造工廠，這將成為世界上最大的產品。

世界上最先進的汽車生產線每25秒下線一輛汽車，聽起來很快，如果一輛車長5米，也就意味著生產線速度是0.2米/秒。你能想像嗎？如果一個人步行速度是1米/秒，那麼他的速度是世界上最快的汽車生產線的5倍。

我的意思是，為什麼不能達到20或30英里/小時？

那麼，特斯拉如何運營、管理和改進工廠？

在我看來，最核心的差異有兩點，電池模塊（自動生產線導致的差異）最重要的，其次是零部件的傳輸。也就是將零件傳輸到生產線上的自動傳輸系統。特斯拉加州Fremont工廠實際上設計了兩個層級，一層負責所有零部件的傳輸，這些自動儲存的零部件被轉移到自動傳輸系統，自動傳輸系統會直接將之輸送至生產線。

所以特斯拉真正的目標是，最終將Model 3產能提升至10000輛/周，在現有的空間、不建造任何新建築的前提下。

「最根本的區別在於把工廠真正當作一款產品，一款相當垂直整合的產品。把工廠中出現的問題更多的看成工程或技術挑戰去解決。」特斯拉CTO JB. Straubel說到。

有沒有可能做到？這個問題沒有人能回答，需要指出的是，自2012年6月第一輛Model S下線以來，特斯拉Fremont工廠的生產率已經提升了400%。所以，我們似乎應當給予一些期待。

金句三：I"m pretty excited about how we"re designing Model Y.（我對如何打造Model Y感到非常興奮。）

在Model 3訂單至少還要消化一年的當下，強行尬聊下一款緊湊型SUV Model Y似乎不太合適。但特斯拉管理層闡述Model Y用了很大篇幅，某種程度上特斯拉對Model Y的思路也多少能反映特斯拉對未來的思考。所以，我們不妨來了解下這款更加先進的車型。

按照特斯拉的規劃，將會在今年年底前進行一些與Model Y相關的資本投資，Musk表示更詳細的生產計劃、生產地址和與之相關的細節會在未來3-6個月內披露。其中「生產地址」的提法引發了議論，有媒體認為特斯拉會為Model Y建造全新的工廠，理由是Musk此前曾提到Model Y的產線將會全面革新，與Model 3的產線完全不同。

也正是基於對生產效率的預期，特斯拉對Model Y的毛利率感到非常樂觀，目前來看，Model S/X/3的大規模量產毛利率都可以做到25%上下。

此外，Musk兩個最新的Flag是特斯拉從Model 3的量產中吸取了很多教訓，Model Y從設計之初就將更加「易於製造」；Model Y的產能規劃將達到100萬輛/年。對於這兩個目標，我們還是聽聽就好，畢竟Model 3的量產已經給了我們教訓：這個男人不可信：）

金句四：So I"m hopeful that people think that if we can send a Roadster to the asteroid belt, we could probably solve Model 3 production.（我希望人們可以這樣想，如果我們可以把跑車送到小行星帶，那麼我們也許可以解決Model 3的生產問題。）

這句話今天傳遍了中文網路，也引發了一些爭議。毋庸置疑，Space X成功發射獵鷹重型火箭克服了數不勝數的挑戰；Model 3的大規模量產也存在著大量難題，但這兩者是完全不同維度的挑戰，無法相提並論。

事實上，這是Musk在財報會議總結性發言的結尾講的一句話，也沒有中氣十足。只是希望提振公眾和投資人對特斯拉的信心而已，無需過度解讀。

金句五：I would focus on product development, which is design and engineering, which is what I like doing best.（我會專註於產品研發，包括設計和工程層面，那是我最熱愛的工作。）

最後是關於人事的討論，在分析師提問的間隙，Musk主動提起特斯拉全球銷售與服務總裁Jon McNeill的離職，未來特斯拉銷售和服務團隊將直接向Musk彙報。過去一年裡，特斯拉關鍵崗位的高管離職就沒斷過，包括Autopilot軟體副總裁Chris Lattner、視覺副總裁David Nistér、首席電池科學家、電池供應鏈管理總監Kurt Kelty先後離職。

根據此前披露的消息，除了Musk本人，CTO JB Straubel、首席設計師Franz von Holzhausen、前Model S和Semi Truck項目負責人Jerome Guillen和工程副總裁Doug Field是目前特斯拉最核心的四位高管。

似乎只要離職的不是Musk，特斯拉就不會出大問題。那萬一Musk離職呢？——真有分析師這麼問。再加上不久前，特斯拉宣布向Musk授予全新的十年CEO績效獎勵。獎勵與特斯拉市值及多項運營目標掛鉤。作為一家創始人色彩濃厚的創新企業，Musk對特斯拉的態度尤為重要。

Musk的回應是，他甚至沒有主動或被動的為特斯拉尋找新CEO，在可預見的未來，他仍將擔任特斯拉CEO一職。

但在未來的某個時刻，如果有誰可以代替他扮演這個角色，無論他來自公司內部還是外部，Musk都會如上面所說，專註於產品研發，包括設計和工程層面，那是他最熱愛的工作。

我是36氪汽車小組記者鄭曉康，關注特斯拉、無人駕駛、新能源車、車聯網、出行及後市場，歡迎直接與我聯繫，微信：15735104947