原創：安全駕駛小習慣。

開車整十年，輕微事故三起，其中兩次追尾（其中一次輕到無須修），一次刮蹭。高速路上經歷過幾次緊急剎車，一腳跺到底的那種。那些經常念叨的，已成公理的，不重複了。1、回家，進停車位正著進。因為，這樣倒著出來時可以順便瞧眼地上有無漏液（前提是停車位置正進倒進一樣方便）。2、進隧道、穿橋下，提前開大燈（近光）。天暗時也要比多數人早開大燈。這是運用「比較優勢」原理：在別人沒開燈的時候，亮著燈的那輛車尤其醒目，安全係數高於別的車。3、遇到駕駛風格驃悍的，寧可把他讓到前面，也不讓他跟在後面。因為跟車時的車距由自己控制，把安全掌握在自己手裡比交給陌生人好。盡量不走在那些發動機性能明顯強過剎車性能的車子前面，比如金杯。下山路上，不走在剎車容易過熱的車子前面，比如依維科。4、跟車時，以時間定車距，普通路上至少與前車保持3秒車距。高速路上要拉長。慢行時可縮短。找個標誌物，如路上分道線的斷點，在前車車尾通過時默數3秒。如果前車與前前車之間車距太近，或後車距我車太近，要適當拉長我車與前車距離。一溜車象一條彈簧，如其中一段壓緊了，必須在咱這段留出緩衝的量，否則一旦有情況，哪裡緊哪裡就是應力點。5、冰雪路面，尤其要遠離微面，不僅是前後，包括橫向距離，它一剎車方向容易失控。奇駿的冰雪路面性能有優勢，但不可因此驕傲託大，記住祖訓：滿招損啊！6、開車不嚼口香糖，不穿寬邊鞋，不低頭調音響。遇到緊急情況，口香糖在嘴裡也有加速度，據說飛進氣管造成窒息引發事故的例子不少。7、相對速度比絕對速度重要。有說「十次事故九次快」，其實慢也不一定安全，最安全的車速是和咱們這條車道上大多數車差不多的那個速度。相對速度差越小越安全，和前後車的關係如此，和旁邊車道車輛的關係也是如此。所以當超車時，被超車輛越慢，咱們越要防備它突然轉向。在快速路上龜速行駛的車都是地雷，比停著的車還危險，因為停車有剎車燈和雙閃，它沒有，容易麻痹後車，老遠發現這種車最好提前躲開。8、奇駿比一般轎車身量高，如果比前車提前發現前面有情況，橫著躲開一個車道可能不夠，在後方安全的情況下，能躲多遠就躲多遠。9、緊急剎車和平時剎車的要領不同。要上身後傾，用力抵著座椅靠背，用身體綳直的力量去踩剎車。10、在高速公路上緊急剎車時，眼睛不要死盯著前車，剎車的事情交給腳去做，該剎不住的盯著看也沒用，迅速觀察後視鏡，判斷能否併線。11、併線、轉彎提前打轉向燈。盡量不逼別人踩剎車。別人心裡舒服了，咱就安全了。讓別人知道咱的駕駛意圖，比隱藏它要安全。有時走夜路甚至俺打轉向燈不知道給誰看，說不定前面叉路黑處有個行人本想跑過馬路，看見俺的燈止步了，他和俺無形中躲過一災。俺十年來，一直遵循併線必打燈的習慣，所謂「心安理得」，便淡定釋然了。那種看到前車打轉向燈就趕快加速不讓的人，確實有，但對付那種人，你就算不打燈成功搶在他前面了，搞不好點燃恨意。後面緊跟著個怒氣沖沖的傢伙，未必是什麼好事。12、喇叭該按就按。不是用來抗議，而是充分發揮它提醒的功能。俺不超速、不闖燈、不佔道行車、不亂停車，但按喇叭上有時違反交規。安全重於一切。還從沒因為按喇叭被處罰過。山路不說了，在城市裡俺會按喇叭的情形，例如： 一、側前方有車向俺的方向連續併線時——因為連續併線時他的車身斜著，他後視鏡有盲區，不一定能看到俺。 二、十字路口，俺的車道是綠燈，但相臨車道有車停著待行（例如等左轉），而俺和前車距離較遠時（尤其沒有前車），在接近路口前會鳴笛——提醒俺看不見的角度里那些正在闖紅燈的行人或自行車，因為路口那排停著左轉的車既會擋她的視線，又會麻痹她的神經。 三、路中間沒有隔離欄杆阻擋行人和自行車穿越，路邊停著大公汽，而俺躲不開，必須從大公汽相臨車道通過時——除了提前減速，俺還會鳴笛。順便說，奇駿的一大優點，就是喇叭按起來方便，細節上設計很到位。（按喇叭的竅門說明書上找不到，俺當初也是從縱隊車友那裡學來的，有的新TX可能不知道，參見《奇駿之旁門左道——新手秘籍，老鳥勿入》http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=1379840513、看後視鏡（尤其是右後視鏡）不盯著看，要一眼一眼掃描，即便沒看清，視線也要趕回前面，下一眼接著掃。14、越是情緒激動時，越要強迫自己謹慎駕駛。大喜大怒之下，車一定要開得肉。一個有趣的馬路心理學現象：傳染。有時一兩輛驃悍的車，會把萍水相逢的一串車都帶瘋了，好象誰開得穩當誰丟臉似的。這一幅震蕩波，誰裹挾在裡面，誰的事故率就會臨時提升很多。控制情緒，說得容易，做起來難。其中一個訣竅是藉助想像，比如想像自己剛剛發生過事故，揀了條命回來，別再玩懸的了。如果遇到開車可恨的，特想教訓他的，就想像那車裡是位身上綁著炸藥的黑鰥夫，在去大會堂拚命的路上，咱可不想當英雄，為了保護領導而去阻攔他。15、沒人敢遮住眼睛開車上路。但我們經常在眼睛被部分遮住的時候，渾然不覺。這就是可怕的「盲區」。坡頂、路口、轉彎有地形盲區。每輛車都會遮蔽他人視線形成一片移動盲區。奇駿寬大的A柱後面是永恆的盲區。黑夜、陽光、雨雪霧還會憑空造出盲區。面對各種盲區，必須相應調整到不同的駕駛風格，否則風險大增。遺憾的是，多數人調整得不到位。16、在高速上跑，習慣找輛駕駛風格和自己相近的、跑得又利索又穩當的小車，把他當成我派在前面的偵察兵，一路跟著他跑，這樣既安全又不累。走盤山道也是這個道理。下面這幾段是我培訓LD開車時總結的小技巧，供新手參考：附一：防範加塞技巧1、避免激發他人的非分之想。加塞的人經常先從一溜車裡尋找突破目標，一旦定位了，他就執著地實施，即便遭遇反抗，也不輕言放棄。俗話講，不怕賊偷，就怕賊惦記。所以，首要是不讓賊看上你。在確保安全的前提下，跟緊前車，並保持同動。前車微挪，你也微挪。即便你從反光鏡里看到賊兵尚遠，也不要耽擱動作，否則賊雖這一步塞不進來，但你的遲緩舉動有可能使他把你當作隊伍里的破綻，立刻貼身緊逼過來。2、預判賊車的動向，竅門是看它的前輪。前輪是轉向輪，只要他方向盤上微微一動，你就能從其前輪角度變化上立刻察覺。3、有老司機介紹說，要防加塞，要比前車外探半個車身。那其實只適合老手操作，而且僅適用於勻速前行的隊伍。如果是前後相接，時走時停的慢隊，探出去反而容易被塞。道理如圖：如果你外探，賊車便斜行用車角擋住你，當前車前行，你只能向邊上打方向，賊車必然與你同步打方向，始終封鎖你的角度，直到把你斜擠在邊上。

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點擊查看原圖 (24.57 KB)2010-12-30 16:49因此，這種前後相接，時走時停的慢隊，防加塞的竅門是提前把車身順直，比前車往裡略縮進10到20厘米，緊跟前車。如果前車被擠，打方向，你也要緊跟打方向，注意右面不要碰牆。打方向之後一定要及時把車順直。

點擊查看原圖 (24.91 KB)2010-12-30 16:504、適可而止，留有餘地。畢竟不是什麼大是大非的事情。附二：加塞技巧缺德的咱不可能教，就教一招：真的遇有急事，開窗、探頭、諂笑、招手。多數人都會讓你的。注意，車身要斜出一個角度，讓人家清楚看見你的表情，還要掌握好橫向距離，離太遠了人家不耐煩等，貼太緊了人家不樂意。這個不讓，後面總有讓的。附三：路遇大車策略：1、避免行駛在前後兩輛大車之間（包括大客）。對於小車來說，前面的大車是牆，後面的大車是蒼蠅拍，別做那隻蒼蠅。2、盡量不跟在大車後面。但如果沒有其它選擇的話，寧可跟在它後面，也別跑在它前面。3、如果前方旁道行駛的大車已經開始併線，別試圖加速逼它回輪或剎車，理智的減速讓行吧。有些大車司機的心理狀態不好。所有的大車司機都不捨得踩剎車。4、準備從大車的左側車道超越之前，要預判大車前方和其右側車道的情況。因為司機在右側突發情況時，如果左側有空間，他必會本能向左打輪（有時甚至顧不上確認左側是否有空間），而我們的車速比大車快許多，會瞬間填補大車的左側空間。預判大車前方和其右側車道情況的方法是：離大車距離較遠時留意觀察其右側前方情況，待車頭快接近大車車尾時適當收油，斜看大車正前方情況，替大車確認安全後提速通過。注意避免和大車同速並行。
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