越野山地自行車各部件基礎知識

1.車架　　一部山地車是否騎行舒適、輕巧易控，能承受多高的強度，能使用多長的時間，是否合適日後的升級，關鍵就是看車架了，車架相當於人體的骨骼電腦的主板，提供強有力的支撐和對其它各部件的鏈接。　　車架從形式大致分為兩種：硬車架、全避震車架。從材質上分一般有：鋁合金、鉻錳鋼、鈦合金、碳纖維幾種。

　　硬車架：整車裝備輕巧，易操控，踩踏不易懈力，舒適性相對略差。適合城市休閑、長途旅行、公路騎行及低強度越野，這也就是我們通常英文簡稱XC的輕量越野車型。　　全避震車架：後避震器的緩衝為顛簸路面提供更為良好的舒適性，其材質使用和強度設計也通常要高於硬車架，適合顛簸較多的山地線路及高強度的墜落動作，騎行時會有懈力，不適合長途使用，FR自由騎全地形車和DH速降車基本都為此類車架。

2.前叉 　　前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車現在使用較少，目前基本都是帶避震器的前叉。目前國內比比較常見使用較多品牌有：Zoom、Mozo、RST、Suntour、Spinner、RockShox、Marzocchi、Manitou、FOX等。　　前叉的介質種類：　　⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。　　特點：便宜， 300元就能買個不錯的。　　⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。　　特點：比上不足比下有餘，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。　　⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。　　特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎麼拆叉換油?　　⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以震油為阻尼。　　特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。　　前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。　　3.制動系統　　制動系統包括剎車、剎把、剎車線。　　山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。　　V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。　　碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。　　碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有餘了。　　4.傳動系統　　傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。　　牙盤：3個齒輪，都知道吧，FSA的不錯，便宜實惠的買個TV 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。　　中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。　　鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。　　飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區認為，檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。　　5.變速系統　　變速系統包括變速指撥、前撥、後撥、變速線。　　變速器，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾Shimano，二是SRAM。　　喜馬諾佔領中國市場很多年，新興的SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM-7.0變速系統就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜一半。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。　　指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鍾愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉把變速器很有名。　　還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。　　前撥：錢多的往XT上走，錢少的用alivio。SRAM的很不錯，比較實惠　　後撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，結實耐用。錢少的就裝Shimano alivio。　　變速線：同剎車線。　　附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney　　SRAM的級別從高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5　　6.車輪　　車輪包括車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎。　　車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。　　刀圈優點是抗縱向的衝擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業餘車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。　　工型圈抗橫向的衝擊能力強些。　　鋼線：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。　　車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。　　車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。　　外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。　　胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。　　胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。　　內胎：屬於易耗品。