航天專家：失聯客機要被衛星找到需三個條件

10日有消息稱，中方已緊急調動近10顆衛星保障馬航失聯客機搜救工作。那麼，客機被衛星"找到"的可能性有多大？　　今天，全國政協委員、"嫦娥三號"探測器系統首席科學家葉培建院士分析，儘管衛星從理論上對搜尋、搜救工作有很大作用，但衛星要成功地"搜到"失聯客機，至少要滿足三個條件飛機有電子信號，衛星正好經過正確區域，以及經過的衛星具有足夠的解析度。　　"有的衛星能搜集到地面的電子信息，有的衛星能看見地面上、海上的物體。從理論上，如果一架飛機在海上有有效的電子信號，衛星是可以搜到的；如果海面上、陸地上有明顯的物體，也是能夠看見的。"葉培建院士表示。　　

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　　馬航客機失聯36小時 恐襲的傳聞焦慮瀰漫　　昆明暴恐事件遇難者"頭七"剛過，另一起與中國緊密相關的事件再次讓中國陷入恐慌和擔憂中。馬來西亞航空（以下簡稱馬航）一架飛往北京的航班從吉隆坡起飛兩小時後從空管屏幕中消失。雖然馬航方面公告不斷，記者發布會也是迄今為止召開了三次，但卻並未給出實質性的說法，隨之親屬的情緒也開始變得焦躁不安。鑒於官方說法猶抱琵琶半遮面，故而放任了各種坊間說法的泛濫，其中尤以恐怖主義說最為突出。　　公開資料顯示，這架機型為波音777的客機3月8日凌晨零時41分離開吉隆坡原定於次日早上6時30分抵達北京，但正在凌晨2時40分經過越南凌空時，失去聯繫，至今失聯時間已接近36小時。截至發稿前，還未確定機體位置，定性仍為失聯；中遠"泰順海"輪、中國海警3411船均已抵達，"海警3411"船頭攝像頭首次傳回疑似海域海域畫面；馬方證實有4人冒用他人護照登機；失聯飛機有可能被迫"空中返航"；警方確定馬航一福州乘客護照號對應姓名不符。　　馬航客機失聯的消息最初由法新社於北京時間8時29分公之於眾。法新社的報道簡潔扼要，只言"馬航一客機失去聯繫"，並未公布詳細信息。緊隨其後，CNN直播畫面送來更具體諮詢，包括失聯航班原定飛往北京、航班號為MH370以及有兩名嬰兒在機上。8時44分，也即法新社公布消息後僅5分鐘，馬航確認失聯。16分鐘後，中國民航證實MH航班失聯。9時26分，失聯航班製造商波音公司發表聲明，"我們正密切監控關於馬航MH370航班的報告。我們關心著機上的每個人。"　　自此之後，關於馬航失聯航班的官方消息和小道消息開始如雨片般蜂擁而至。在官方層面，雖然發布會連連，歉意頻頻，搜救團也整戈待旦，馬航此次的應急卻不盡如人意。　　

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　　微博和論壇中不時有"發現飛機殘骸"、"機上有人倖存正在海上呼救"等假消息出現。雖然期待搜救結果的心情可以理解，但編造、發布此類謠言卻不啻在情緒激動、起伏，正處於最脆弱狀態的機上乘客、機組人員親友傷口上撒一把鹽，對搜救工作也是有百害而無一利。　　在各色謠言的裹挾下，有媒體分析馬航失聯的四種可能性：其一，因飛機老舊造成的"金屬疲勞"；其二，因飛機上爆炸物引爆導致飛機突然解體，一般與乘客以及託運的行李有關，這種情況也與恐怖襲擊有關；其三，氣流顛簸等特殊自然條件引起的突然解體；其四，兩飛機相撞導致飛機解體。那麼，這次失聯的馬航歸屬於哪一類？　　對於剛剛經歷過一場恐怖襲擊的中國來說，民眾驚魂未定，何況諸多跡象已經不斷指向這一最糟糕的情況。　　　　因此在這四種可能性中，恐怖襲擊無疑是當下討論最為熱烈的一種可能。　　首先，提前一天乘坐馬航旅客"有瓶水機場安檢未查出"的現身說法，直接指向馬航安檢系統，言外之意是在此漏洞百出的安檢下，很有可能漏掉"危險物品"導致恐怖襲擊的發生。　　

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　　另據福州公安發布的最新消息，已確定馬航名單中護照號G25****18者確在福建，名叫於建寶（音），與名單上護照號對應名字ZHAO QIWEI有出入。民警已上門走訪於建寶，於稱自己的護照未丟失。福州公安表示此前公布名單中ZHAO QIWEI的護照號碼可能有誤。　　稍早前，馬來西亞交通部長在發布上透露，4人證實持假護照登機，正在調查全部乘客名單，美國FBI也在對此進行調查；目前正與國際情報部門和反恐部門合作，不排除任何可能。但現場並未公布其他兩人的名字。　　與恐怖主義相關聯的，飛機在海中墜毀的消息也一度從官方口徑中流出，最後亦被證偽。　　據越南報紙Tuoi Tre報道，越南海軍上將Ngo Van Phat稱，客機已在越南最南端金甌角附近海域中墜毀。隨後，路透社和今日俄羅斯均引述越南國家媒體消息稱，馬航失聯客機在海中墜毀。　　但時隔不久，這名越南海軍上將公開否認了這一說法，聲言根據失聯飛機的速度和最後已知位置推測，飛機"很可能已經"墜毀在馬來西亞海域，而非越南海域。　　除此之外，因飛機老舊造成的"金屬疲勞"而導致實事也成為僅次於恐怖襲擊的可能性被熱議。　　

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　　昆明造成重大傷亡的恐怖襲擊發生後，公眾點燃蠟燭的同時也哀嘆著只能自求多福。　　這一次，尚不明確是否與恐怖主義相關的馬航飛機失聯後，整個網路，微博、微信里，中國億萬民眾在為航班祈福的同時，也唯有哀嘆著"奇蹟出現"。　　官媒海外版也喊出了"這一天，我們共同祈禱，期待奇蹟可以出現"的口號，媒體社評《關注"失聯"飛機是一場生命的守望》，又何嘗不是另一種等待奇蹟的表達？　　從以往經驗，飛機長達十幾個小時的"失聯"非常罕見。更何況，這一次失聯已經接近36小時。民航客機航行全程，按理應處在嚴密空管狀態下，航班中出現的任何情況變化都應及時通報、公告。但自2時40分飛機"失聯"，至8時29分由法新社最先公布消息，5個多小時內，馬航卻未對外公布任何信息，這是否正常？　　航班未按時到達近3小時，首都機場顯示屏上卻看到MH370航班的"晚點到達"信息，其中原因為何？　　官方消息又緣何一次又一次地自我證偽和被證偽？　　

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　　"該飛機沒有求救信號意味著，飛機要麼就是遇到了爆炸性減壓，要麼就是被引爆裝置摧毀了。"美國專門負責空難調查的全國運輸安全委員會前董事會成員John Goglia對路透記者表示，他說，整個過程肯定很快，因為沒有任何消息或求救信號。他還說"有乘客利用假身份證登機，意味著飛機有極大的發生爆炸的可能性，這是一個很大的危險信號"。　　據悉，國際警察機構"國際刑警組織"建有一個全球失蹤被竊護照資料庫，該資料庫錄入了166個國家的超過3900萬旅客的遺失護照信息，通過該資料庫，警察、移民或邊境管理人員能夠在幾秒鐘內查到可疑證件，核對護照的真實性。而據義大利警方消息，"被登機"的義大利乘客Luigi Maraldi的護照早在2013年8月1日就曾被錄入"國際刑警組織"的失蹤被竊護照資料庫。但是目前，國際刑警組織沒有對此做出任何評論。　　

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　　 反應　　外交部啟動應急機制　　"我們都很揪心，祝願每一個人都能平安。"昨日上午，外交部部長王毅在全國兩會新聞中心舉行的記者會上，兩度談及馬航客機失聯事件。他表示，外交部及有關駐外使領館已經啟動應急機制。　　記者會持續了約90分鐘。回答完最後一個問題後，王毅再次表示，他要儘快回到外交部處理馬來西亞航空的事。隨即，迅速離開記者會現場。　　王毅召開部際聯席會應對事件　　

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　　根據外交部官網顯示，外交部、公安部、民政部、交通部等12個國務院部門及北京市負責人參加了會議。　　副部長謝杭生約見馬越兩國使節　　下午，根據部際聯席會議上的部署，外交部副部長謝杭生緊急約見馬來西亞和越南使節。　　謝杭生表示，中方高度關注客機和機上乘客的安危，將全力協助開展搜救。希望馬方和越方盡一切努力進行搜救，第一時間向中方和乘客家屬通報有關情況，並為可能的應急處置和善後工作提供最大方便。　　

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　　馬來總理：　　排除恐怖襲擊可能　　向中方致歉，稱馬方不斷擴大搜索範圍　　據新華社電 馬來西亞總理納吉布昨晚說，目前不能確定失聯的馬航客機已墜毀，馬來西亞海、空軍正在客機失聯地點附近海域搜索，並在不斷擴大搜索範圍。同時排除馬航失聯飛機遭遇恐怖襲擊的可能。昨晚，納吉布就馬航客機失聯向中方表示歉意，向中國乘客親屬表示深切同情和慰問，表示馬方將全力開展搜救。　　馬航：失聯24小時仍無失事證據　　

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　　首次發布會未超過5分鐘　　此前馬航於昨日14時30分在北京麗都飯店召開了一次新聞發布會。現場，該經理只證實了早已公布的機上有239人，並公布了機長是馬來西亞人，今年53歲，還表示馬航方面正密切關注事態進展，採取措施準備救援。　　整個發布會時間未超過5分鐘，沒有給記者留下提問機會。　　

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　　　　此次，馬航在發現失聯幾個小時之後，才對外宣布這一消息，無論在對乘客家屬的告知義務上，還是尋救義務上，都有問題。另外，如果是白天飛行，還能依靠儀錶和目視兩套判斷系統，白天失事，及時救援的話，也比較容易發現散落的事物。但該航班是夜間飛行，也就是"紅眼航班"，出事時，只能是儀錶飛行。如果飛機發生解體，且不及時救援，水面上的事物隨水流擴散，會加大尋找難度。飛行難度大、且救援難度大，馬航此次未立刻出動救援，可能延誤了最好的時機。　　對於為何航班失聯近5小時後才對外公布消息，昨日，記者未能獲得馬航方面的回復。　　

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　　●14時40分 馬航發布會未承認墜機　　央視連線報道說，馬來西亞航空公司給出的消息仍然是失聯，發布會總共時間不到五分鐘。　　●17時01分 馬航組織乘客親屬前往失聯點　　馬航表示可安排失聯班機乘客家屬從吉隆坡前往飛機失聯地點。　　●20時05分 空中救援暫停，明早繼續　　馬航8日就失去聯繫的MH370航班發布第五份聲明，稱機上所有乘客的家屬已經收到通知，海上搜救工作仍在繼續，但空中救援暫停，會在天亮後重啟。　　●22時15分左右 馬來92人事故組抵京　　由馬來西亞航空公司組成的事故處置組一行92人抵達北京，並組織媒體、乘客家屬分赴兩家酒店。　　（截至昨日24時）　　 背景　　馬航飛機5個月前曾發事故　　馬來西亞航空公司是馬來西亞唯一載有國旗的航空公司（即"國家航空公司"）。按照其官方宣布的數據，目前，馬航機隊規模96架。此次航班失聯之前，馬航共發生過三次重大事故。　　1977年12月4日，馬航MH653航班由馬來西亞檳城飛往吉隆坡，飛行途中遭劫持，最終墜毀，機上93名乘客和7名機組人員全部遇難。　　1995年9月15日，馬來西亞航空2133號班機，在斗湖降落時因機師失誤墜毀，34人遇難。　　2013年10月10日，全資子公司飛翼航空一架從該國沙巴至古達的飛機在古達機場降落時撞上一家民宅。機上副駕駛員和一名乘客遇難，4名旅客受傷。　　與此同時，馬航獲得了不少的重量級獎項，多次被評全球最佳。其中，多次獲得業內普遍認可的Skytrax五星級航空公司獎（去年全球範圍內，五星航空僅7家），以及世界旅遊獎頒發的亞洲領先航企、世界領先航企等。　　據記者統計，馬航在中國的北京、上海、廣州、廈門、昆明、香港等主要航點均開設了航線。此外，馬航與中國南航、中國東航也都都有淵源。　　俄軍15萬人突然將在俄烏邊境舉行軍演稱與烏克蘭局勢無關
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