山地車發展史上重要里程碑：slingshot彈弓自行車年鑒

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Slingshot山地自行車，直譯為彈弓自行車，相信第一次見到這輛車，你一定會被奇異的車架造型所吸引。在上實際80-90年代，slingshot山地車做了很多改變，但是無論如何改變，都一隻保留了他們的標誌性鋼絲下管的設計。

下邊我們就以編年體的形式，看看這些年裡，slingshot山地車都有哪些改變。

1985/1986：這是slingshot山地車的第一年。這些自行車更像是BMX的結構。當然這也很正常，那個年代BMX遠要火過山地車。上管的柔性班連接看起來也非常粗燥。雙層上管並安裝了雙層的支撐梁，這樣的設計個人感覺，還是對頭管強度的妥協。下管採用雙彈簧和雙電纜設計。並且使用的還是1英寸的BMX碗組。

鋼絲被固定在上樑中間的支撐樑上。還可以看到GT的1英寸碗組。

粗糙的彈性板被安裝在雙層上管中間，形成了一個三層結構。

1987/1988：這一年投入生產的車架設計產生了很多變化。上邊說到的三層結構的上管被改為兩層。中間的支撐梁也被改為一根，而不是並排的兩片。車架坐管位置連接的彈性結構得到了很多大的提升。但是依然採用了雙電纜結構，並使用了bmx上的一英寸碗組。塗裝貼圖是第一代的slingshot的，也是從最早的bmx的彈弓設計上帶來。

雙頂管設計，鏈接鋼纜的部分被設置成一根圓管，不再是兩片。

修改了柔性連接板的工作原理

連接鋼索的彈簧被固定在較低的位置

1989年：這一年出現了更多的變化。雙鋼纜被替換成了單鋼纜連接。彈簧被重新安置在立管前方的一個固定錨點內。此時車架已經使用標準的1英寸有牙碗組了。前叉也被彎曲外形改為直叉。

1990年4月的Mountain Bike 雜誌上的馬丁斯坦格89賽季的自行車賽賽車。

可以看到當時的定價為1800美元，可以說是天價了，不過反觀專業比賽的車，哪台似乎都是天價。

1990年：當彈簧管被安裝在中軸上方不久以後，雙上管中間的固定梁被取消，並把固定在中間支撐樑上的固定點前移簡化安裝在了頭管上。車架也採用了第二代的新塗裝。並繼續保留了直管前叉。

1990年5月/1992年：你沒有見到更早期的1990年的彈弓自行車原因是在這之中，隨著新型上管結構的引入。雙頂管已經不復存在，彈簧位置再次被安裝在中軸。而且這樣的上管也給新的塗裝預留出了更大的空間。

早期的塗裝1990年5月。而且這樣的上管，我記得在我小時候大概是1998-1999年的時候也是非常流行的。

1990年後期，新的第三代slingshot塗裝。

1991年5月/1992年：1991年的主要變化是將彈簧重新安裝在了頭管。

柔性彈力板被集成在座管前方。

位於頭管的彈簧連接

1992年：隨著我們開始了解1992年的slingshot山地車，唯一的變化就是座管原先的一體式座管夾，改為了可拆卸的快拆坐管夾。

第三代塗裝。

1993/1994:93賽季的重大變化標誌這slingshot的高潮。車架被安裝上了更大直徑的座管和更大傾斜角度的上管。車架剛性增加，制動下的負反饋被新的修改有所抑制。並且依然保存下來了剛性更高的直管型前叉。

1993年目錄掃描

1995年：彈弓的設計保持不變，第四代塗裝首次亮相。從這裡開始，我們就不再需要繼續下去了，因為到了90年代後期，山地車正在急速發展，越來越的山地車開始呈井噴式出現。

鈦合金版本的slingshot山地車，以及著名的馬丁斯坦格。

Mike Augspuger/One-off製造了這僅有一個的鈦合金的彈弓車架。

Titus製造的半鈦和全鈦版本的彈弓山地車。

1988年，stenger帶領Tomac在猛獁爬坡。

在1990年的某個地方，也許是91年。

看起來像1991年的slingshot山地車

1993年或者1994年中，馬丁騎乘的半鈦版本的slingshot

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