CA106航班緊急下降，不明覺厲

07-27

CA106航班緊急下降，不明覺厲

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CA106航班緊急下降，不明覺厲

港媒今日（11日）報道稱，10日晚間，國航CA106從香港飛往大連途中，曾10分鐘內緊急下降25000英尺（約7620米），導致機艙內的氧氣面罩掉落。飛機最終安全抵達目的地。關於飛機緊急下降原因，有媒體援引微博消息稱，「是空中巡航階段機組抽煙，誤把兩個組件當成再循環風扇關掉，導致座艙釋壓所致。」

對此，國航方面表示，國航內部正在調查此事，網路上的傳言有待進一步核實。而到了今日(11日)20時，國航通過官微回應稱，針對7月10日CA106香港到大連航班發生的氧氣面罩脫落事件，目前機組正在接受民航局相關部門調查，如果調查結果發現機組存在違章違規行為，公司將以零容忍的態度對責任人嚴肅處理。

其實，用得著國航再通報嗎？根本不需要，因為相關的航空器運行追蹤軟體早已經清楚的表明了。

航班信息追蹤網站「Flightradar24」顯示，這架159座的波音737客機從香港機場起飛半小時後，在晚上7時40分飛至汕頭和廈門之間時，突然下降；另一家飛行跟蹤網站「Flight Aware」顯示，飛機先在4分半鐘內急降14100英尺（約4298米）。該航班由最初的35000英尺（10668米）降至1萬英尺（3048米）左右後，開始平穩飛行，隨後爬升到巡航高度。

到此，這個緊急下降的事件，哪裡還需要國航的官方回應。尤其是，關於座艙釋壓原因，航班管家稱，「空中巡航階段機組抽煙，誤把兩個組件當成再循環風扇關掉，導致座艙釋壓。」@航班管家還稱，「機組誤操作後，認為增壓不可控宣布Mayday緊急下降，旅客氧氣面罩掉下。」

事件描述的已經非常清楚，甚至將造成座艙釋壓的原因也同時明確，很顯然，如果不是有確鑿的信息源，航班管家肯定也是不會公開的。而公開，只能說明這家2005年註冊成立的深圳活力天匯科技有限公司，肯定是有絕對的把握。

畢竟，僅僅是昨天（10日）19點11分香港起飛的航班，相關的信息，包括對機組的調查，正如國航所說，「目前機組正在接受民航局相關部門的調查」，一般來說，都處於「調查或者斟字酌句該如何公開」的階段。而航班管家的信息發布，不能不讓人有種不明覺厲的感受。

國航飛機上，機組是否禁止吸煙，不好說，但是這打火機或者火柴到底是咋帶到飛機上去的？機組與所有旅客一樣的都要經過安全檢查。而安全檢查中，所有的打火機或者火柴是不允許帶入的。而從本新聞事件來看，機組不但帶上了飛機，甚至還在駕駛艙中做好了吸煙的準備。難道說，安檢是形同虛設嗎？如果安檢不是形同虛設的話，那麼這裡面的「漏洞」可就太大了。

航跡跟蹤數據，如果接入了空管系統的話，能夠及時更新與公布，倒也不是啥難事。可問題是，這個座艙忽然釋壓的原因，航班管家到底是咋得到的？要知道，航班管家描述的非常的清楚。「誤把兩個組件當成再循環風扇關掉」，隨後機組就報告空管，需要「MADAY」,緊急下降到10000英尺之後平飛。後來得到乘務長報告客艙溫度高，隨即機組意識到「組件在關位」，等到打開組件增壓正常後，機組決定繼續執行。

如此看來，這起意外釋壓緊急下降高度的事件，純粹是人為錯誤導致的。到此，既然客艙中氧氣面罩已經脫落，而且已經對空管喊過「MADAY」,無論是否排除了「故障」，飛機是否恢復了適航，都應該選擇就近的機場備降，然而，「藝高人膽大」的國航機組上升到巡航高度，繼續飛往目的地。不知道該說啥？難道說是正如國航官網所標榜的那樣，國航-安全的標誌。問題是，如此公然不顧航空器性能，而違反相關安全規定的做法，也能出現在國航身上？

說實話，儘管中國民航已經創造了最長的安全記錄，可是這每次曝光出來的事件，總是讓人有種很「懸」的感覺。別的不說，就說這起發生在國航身上的事件吧，真的讓人不可思議。帶進駕駛艙香煙，擔憂煙味傳導到客艙，結果誤關兩個組件。飛機緊急下降吧，本應該採取安全的處理措施，可是明白人為失誤之後，竟然不顧全飛機上人員的生命安全，硬是將飛機飛到目的地。幾乎每一個行為，都是非常僥倖，要是運氣差那麼一點的話，其後果真的無法想像。

當然了，如今的國內航空企業安全管理措施與手段都是非常先進的，可是已經被公開了的事件經過與原因，國航自己卻用「內部再調查」來搪塞。甚至到了現在，11日19點多了，竟然以機組正在被民航局調查為理由，不敢正面回答社會公眾輿論的關切，可謂是典型的央企作風了。

安全不是說說的，需要每一個航班運行都能遵照規定，但是不能指望著「運氣」。同時，對航空公司來說，及時回答社公眾的關切，也是考量企業危機公關水平與能力的重要契機。至少，到目前為止，國航這起低級錯誤的事件本不應該，而國航「再調查」的回答和「零容忍」的虛空，說明央企真的是「溫室里的花朵」。