F1冠軍和他們的皮夾式勝利

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雖然我們常說運氣是競技的一部分，但當你努力領先了一整場，卻在最後決勝時刻因為運氣不佳而被人奪走冠軍，想起來總還是有種抓狂的感覺。當然在「背運」的受害者身邊，自然還有著一眾因為對手運氣不好而最終取得勝利的「獲益者」存在，特別是在分秒必爭的F1這類發生一次失誤就會喪失整場優勢的比賽中，我們常常會把因對手失誤而最終獲益的一方稱為「撿皮夾「獲勝，那麼在長久的F1賽事歷史上，又有哪些著名的「撿皮夾」式勝利呢？

大紅牛內鬥 少女力量終於登台

就在剛剛過去的F1 2018亞塞拜然站中，前幾站中發揮一直非常穩定的博塔斯本次也牢牢佔據首位，向自己本賽季的第一個分站冠軍發起重啟，而剛剛在上海站中喜提冠軍的里卡多，卻與同門的維斯塔潘謎一樣的纏鬥在一起，在經歷了數次互相超越之後，在第40圈中，里卡多再次嘗試超越維斯塔潘，而維斯塔潘一套原地畫龍直接讓兩車相撞，導致紅牛隊兩輛賽車同時滑出賽道退賽，這讓博塔斯的地位又穩定了一些。

雖然大紅牛就這樣退出了巴庫賽道的競爭，但他們的靈魂卻遺留在了賽道上，並且直接影響了比賽走向。兩車相撞後在賽道路面上遺留了大量的賽車碎片，而在安全車出動後，同樣有著超強競爭力的Kimi卻在進站時差點與邁凱倫車隊的范多恩撞在一起，這也讓博塔斯、維特爾和漢密爾頓有了更多喘息的機會。

但即使已經到了第48圈，本場比賽的戲劇性意外仍未結束，在試圖超越領跑者博塔斯時，維特爾未能把握好剎車時機，導致自己在彎道中失控，並且發生了輪胎抱死，這讓維特爾掉到了第四位，幾乎喪失奪冠可能。而博塔斯卻在隨後碾到了賽道上未能清理乾淨的碎片導致爆胎並導致退賽，身後的隊友漢密爾頓升至第一位，此前跌跌撞撞的Kimi最終拿到第二的成績，而由於輪胎損傷較重，維特爾最終被印度力量車隊的佩雷茲超越，只拿到了第四名。

於是本年度最令人意外的頒獎台陣容就此誕生，連冠在手，但本賽季表現平平的漢密爾頓終於收穫一冠，並且在積分榜上成功超越維特爾來到了第一位。起步就撞車、在維修區又再次險遭事故的Kimi雖然已經夠點背，但奈何身前的其他對手運氣更差，紛紛給自己讓出了一條登上領獎台的道路。而在幾位大佬退的退、傷的傷後，印度力量久違的站上了領獎台，我們也終於在這裡看到那一抹少女心爆棚的粉色隊服。

只是站在頒獎台上的三人，都是一副「我是誰，我在哪，我為什麼手裡拿著獎盃」的表情。

連續翻身超越 Kimi拿著皮夾擠進前三

在2016年，彼時的AMG火星車尚處於巔峰狀態，漢密爾頓和羅斯伯格宛如兩座不可逾越的巨峰，而其餘對手大多數時候都只為爭奪最後一個登上領獎台的機會而戰。但隨著風頭無兩的兩位AMG車手卻在當年的奧地利站比賽中表現出了極強的隊內爭鬥，這讓對手們終於找到了可乘之機。

由於在排位賽中的良好表現，漢密爾頓得以在奧地利站正賽中桿位發車，並且在前幾圈中都保持著良好的優勢，而開場佔據第二位的邁凱倫車隊車手巴頓在堅挺數圈後被羅斯伯格和維斯塔潘完成了超越。隨後在數位車手進站換胎後，一直沒有進站的維特爾攀到了榜首位置，但也正是這樣的策略失誤讓他在第27圈不幸爆胎，幾名車手再次選擇趁著安全車出動的時機進站換胎。這讓剛剛已經換過車胎的幾名車手陷入了相對不利的狀態。

而在最後的10圈，本場比賽此前積累的種種隱患終於開始爆發，首先威廉姆斯車隊的馬薩退賽，阿隆索和霍肯伯格也因為賽車故障退賽，羅斯伯格和漢密爾頓的同隊纏鬥陷入了白熱化，在一次強硬的超越後，漢密爾頓再次站到首位，而羅斯伯格由於車輛碰撞導致前翼損壞，最終被後面緊咬不放的維斯塔潘和Kimi超越，只收穫了分站第四名。

在那一年的比賽中，AMG車隊其實過得並不算順利，漢密爾頓和羅斯伯格幾乎每場比賽都會有數次纏鬥。而在賽季結束後，拿到了年度冠軍的羅斯伯格選擇退役，整個賽季都表現平平的Kimi最終只在車手積分榜上收穫了第6名的成績，如此的狀態下能夠站上分站賽頒獎台，只能說這次確實是老天拉了Kimi一把。

天妒英才邁凱倫

雖然Kimi在2016年「幸運的」站上了分站賽領獎台，但在長久的F1職業生涯中，伴隨萊科寧更多的卻是種種倒霉事兒，特別是在2005賽季，萊科寧成了整個年度賽事的撒錢大戶，跟在屁股後面撿錢的，卻總是那個如幽靈一般的雷諾車隊車手阿隆索。

首先是在當年的聖馬利諾站上，前6圈幾乎每圈都在刷新最高圈速的萊科寧幾乎是以一種對手們無法企及的速度前進，在第8圈時，他整整領先了排名第二的阿隆索長達3秒，這是一個極為恐怖的起步領先優勢。但第8圈尚未跑完，萊科寧的賽車卻出現了傳動軸故障，直接導致退賽，而最終在一番搏鬥後，阿隆索戰勝了舒馬赫，拿到了聖馬利諾站的頭名。

如果說聖馬利諾站Kimi過早的退出不能說明阿隆索獲勝就是撿了皮夾，而且阿隆索在最終幾圈與舒馬赫的纏鬥也相當精彩，確實展現出了阿隆索作為天才車手應有的水準。但接下來的歐洲站，就真的是成為了Kimi噩夢般的存在，因為在紐博格林賽道上，Kimi又退賽了，而且是在距離自己分站冠軍僅僅不到一分鐘的最後一圈發生故障，宛如已經看到終點線的馬里奧賽車被人一發炸彈送上天一樣令人遺憾，而這也是繼2003和2004賽季後，Kimi在紐博格林賽道的第三次退賽，從而「順利」完成了同賽道連續退賽的帽子戲法。而在紐博格林站，跟在Kimi後面的還是阿隆索，隨著萊科寧的退賽，阿隆索再次站上了領獎台的首位。

你以為這就完了？當然沒有。在2005賽季7月份的德國站中，萊科寧的賽車又雙叒叕出故障了，而這次的冠軍又雙叒叕是阿隆索，而在這一站後，阿隆索已經在積分榜上佔盡優勢，最終提前兩站拿下了2005賽季F1大獎賽的總冠軍。當年年僅24歲的阿隆索成為了F1歷史上最年輕的年度車手冠軍，並且打破了大舒馬赫對這一賽事長達五年的統治，但回顧一整年的爭鬥，阿隆索幾乎有一半分站冠軍是踩著故障不斷的Kimi登上領獎台，所以時至今日，也還有不少萊科寧粉對頭哥抱有無比的怨念。

頭哥就是你頭哥

正是因為在2005年展現出了非凡的實力，阿隆索才被國內的車迷們賦予了「頭哥」這一稱號，但實際上在十幾年的職業生涯里，西班牙人阿隆索的經歷簡直與倒霉的萊科寧截然相反，幸運女神似乎一直眷顧著這名天才車手。

在2006年的比賽中，我們都能看得出剛剛經歷過六年來第一次痛失車手總冠軍的舒馬赫有多想拿回自己的車王稱號，在日本站前，舒馬赫和阿隆索在積分榜上的纏鬥從未有過停止，但就是日本站的比賽，最終讓車王喪失之前已經積攢了許多的積分領先優勢，把阿隆索捧上了衛冕冠軍的位置。

在2006賽季F1日本站比賽中，舒馬赫在開局幾圈中一路保持領先，在第32圈甚至跑出了自己的最快圈速1分32秒792，並且在第34圈時還保持著5秒左右的巨大優勢,可以說即使有點什麼小意外，比如原地旋轉一圈再次發力，舒馬赫也會順利拿下日本站，並將保持著巨大的積分優勢進入巴西站，而即使自己在隨後的比賽中只獲得第二名，車王也會把年度總冠軍收入囊中。但世事難料，在日本站比賽還剩16圈時，舒馬赫的法拉利賽車不幸爆缸，在回到維修站檢查後無奈選擇退賽，而之前一直緊咬舒馬赫的阿隆索成功拿下日本站冠軍，並帶著10分的優勢進入巴西站，舒馬赫想要拿下冠軍，不僅需要在巴西站奪冠，還要企望阿隆索退賽，但結果大家都知道，阿隆索最終再次打敗舒馬赫，成功拿起了自己職業生涯的第二座車手總冠軍獎盃，而西班牙人那一年才只有25歲，可謂是前途一片光明。

皮夾之戰

撿皮夾還是丟錢包，這是一個問題。雖然有些時候看著自己的主隊痛失冠軍，對撿到皮夾的車手恨得牙癢，但要知道賽道上發生故障只是小概率事件，隨時隨地保持最佳狀態是每個車手都應盡的義務。而且皮夾面前亦是人人平等，能夠撿到勝利為什麼就不能算是一種實力的表現？如果不能做好萬全準備，時時刻刻都保持在高度專註的競技狀態，恐怕連撿皮夾的機會都不會有。而在F1這樣分秒必爭的比賽中，一點小小的失誤就有可能痛失好局，所以在未來的F1賽事中，我們還將會無數次的見到「撿皮夾」式的勝利，而在面對這樣的結果時，我們也大可不必對那些勝利者發出諸如「狗屎運」之類的酸言酸語，保持對於車手和車隊最基本的尊重，才是每個F1車迷該乾的事兒。