看了這篇文章，中國民航真了不起！

截止2017年12月31日，中國大陸共擁有公共運輸類客貨運航空公司50家，擁有飛機3273架，這個數量比2016年12月31日的2950架，增加323架，同比增長9.8%；相比2015年12月31日國內民航飛機2650架，增加了623架。

可以看出近些年，中國民航機隊年均增長10%，也反映出民航快速發展，從早些年實現東南亞村村通，到如今的歐洲村村通和北美村村通。

在機隊規模上，南航547架飛機，依舊是亞洲第一，世界第五。佔比國內飛機總量16.7%。

國航運營29架波音777客機

寬體機數量上，國航位居第一，747、787、777和A330共計109架，佔國內寬體機數量30%。

|8家航企機隊超百架

南航547架、東航487架、國航388架、海航210架、深航180架，廈航158架、川航132架、山航111架。值得一提的是天津航空已達到96架、上海航空則是95架。

|飛機共來自6家製造商

波音1568架，佔比民航飛機數量47.9%

空客1533架，佔比民航飛機數量46.8%

巴航工業111架，佔比民航飛機數量3.4%

龐巴迪32架，佔比民航飛機數量0.98%

航空工業25架，佔比民航飛機數量0.76%

中國商飛4架，佔比民航飛機數量0.12%

毫無疑問，波音、空客佔據中國民航飛機數量絕大多數，那麼對比波音、空客能發現什麼呢？

150座級單通道幹線飛機市場爭奪中最激烈，特朗普前腳剛走，馬克龍如約而至，爭奪飛機訂單是訪華目的之一。

為爭奪中國市場，空客2008年在天津建廠，如今已交付A320系列單通道飛機354架，寬體機A330也於去年9月開始在天津交付；波音在去年舟山開建737項目完工和交付中心，預計今年底交付首架737。在中國化的道路上，空客明顯快于波音。

從單通道幹線客機數量上，也能發現空客略多於波音。

2017年國內單通道幹線客機2606架

空客A320系列客機1311架，佔比50.4%

波音737系列1287架、757客機6架，佔比49.6%

空客高出0.8個百分點。

|寬體機市場爭奪 空客領先

2017年國內寬體客機354架，空客A330系列客機212架，A380客機5架，佔比61%；波音747、767、787、777系列客機共137架（不含貨機），佔比39%；空客高出22個百分點。

空客A330憑藉出色的中遠程經濟性，成功贏得中國客戶的心，成為歐洲村村通的主力機型。而空客旗艦機型A380在中國市場反應平平，多年沒有訂單，這次馬克龍訪華，空客有意向與中國開啟A380合作，放眼全球，可能僅僅是空客的一廂情願。

A350是繞不過的機型，去年年中，川航第一架A350就完成噴塗，之後首都航空、國航的數架A350相繼完工，在遲遲拿不到中國民航機型合格證後，封存在圖盧茲。

數據統計目前中國航企訂單中，有6架已經生產完畢，處於待交付狀態

反觀波音737MAX，在中美沒有簽署《適航實施程序》前，中國客戶訂購的737MAX都趴在波音工廠，特朗普訪華前夕，中美簽署協議後，737MAX陸續交付，截止去年年底共接收20架，其中國航5架、東航3架、南航7架、海航2架、上航3架。戳西雅圖-夏威夷|我們在接回南航首架737MAX的路上

多說一句，如果中歐簽署《適航實施程序》，將意味著中國的ARJ21、C919，以及未來的CR929，將打破技術壁壘，進一步掃清進入國際市場的障礙。而且A350有望春節後開始交付。俄羅斯沒有辦到的事情，中國做到了！

在遠程航線市場上，波音777-300ER和波音787，成為最有力的的競爭者，因為在這個市場中沒有競爭者或者極少極少。

去年，三大航的777-300ER擊中發力北美，紐約肯尼迪機場的777-300ER多到撞衫，南航777-300ER削掉了科威特航空777-300ER的屁股，在某個時段可以看到三大航的777齊聚JFK。

海航787-9的四款空腹熊貓塗裝，也是集贊神器

北美村村通另一個機型就是波音787，海航、廈航憑藉787開闢了眾多北美直飛航線。例如，北京-拉斯維加斯，成都-紐約，重慶-紐約，長沙-洛杉磯，福州-紐約，廈門-溫哥華等航線。

|說完大飛機再說小飛機

支線航空一直是幹線航空的幕後英雄，北美大約有2000架100座以下的支線飛機，我們有多少呢？172架，這其中包括華夏航空32架龐巴迪CRJ900，幸福航空25架國產新舟60，成都航空運營4架國產ARJ21。

雖然ARJ21支線客機還存在瑕疵，諸如噪音過大尾艙不賣票，航班飛行需要配備隨機機務，但我們已經走起來了

導致國內支線航空發展緩慢的原因，從政策層面上來講缺少頂層設計；從競爭環境來講，高鐵倒逼航空失去500-800公里航線；從地方政府來講支線航空在政績的顯現甚微。

從另一個層面能夠發現，內蒙、新疆的支線航空和通用航空發展較快。其一、地廣人稀地面交通薄弱，其二、航空通達保障地方經濟，其三、國防需求。

而在東部發達地區，支線航空往往跟不上經濟發展。例如，支線航空開闢的市場，一年後可能幹線飛機都不夠吃，航企在機隊選型上往往側重幹線客機。

多彩貴州航空ERJ-190LR支線客機

以支線航空見長的華夏航空，也開始引進幹線飛機A320了；更早的天津航空是以支線航空起家，但近幾年的發展，已經邁向洲際市場了。運營9架支線飛機的多彩貴州航空，已經開始著手引進波音飛機了。

|說完支線再說說物流貨機

8年前還默默無聞的順豐航空，靠著強大的電商平台，成長為最大的貨運航空，麾下41架貨機，而且還拍下了原翡翠航空的3架747全貨機。

順豐航空737、747（未投產）、757、767貨機讓收快遞成為我們的日常

靠著電商網購，圓通快遞成立了自己的航空公司-圓通航空，運營1架757貨機，7架733貨機，而且還啟動了737-800的客改貨項目。

還有友和道通貨航（5架A300貨機），龍浩航空（3架733貨機），郵政航空（27架貨機），金鵬航空（原揚子江航空13架737貨機）等，組成了國內快遞航線晝伏夜出的快遞哥。

在國際貨運航線上，以三大航的貨機為主，清一色的波音貨機。

國貨航15架機隊中包括，4架757貨機、3架747貨機、8架777貨機。

中貨航9架機隊中，包括3架747貨機，6架777貨機。

南航貨運12架機隊中，包括2架747貨機，12架777貨機。

金鵬航空運營4架747貨機。

中國民航貨機總數143架，其中747貨架12架、777貨機26架、767貨機5架、757貨機30架，737貨機65架、A300貨機5架。

|寬體機加盟中小型航企

擁有大飛機不再是大型航空公司的特權，在2016年之前，寬體客機只有4大航運營；2016年，首都航空、天津航空開始引進A330寬體機，陸續開通多條洲際航線，2017年，西藏航空引進3架A330，深圳航空引進2架A330，祥鵬航空引進2架A330，金鵬航空接收1架波音787-8。

A330加盟深圳航空

未來，吉祥航空，東海航空等航空公司，也將跨入寬體機時代。

|廉價航空羊毛出在你身上

除了票價便宜之外，廉價航空不提供免費的餐食、行李託運、選座、退改簽等服務，換句話說廉價航空的羊毛出在你身上，只要低成本航空，別變成低檔次航空，我們都接受。

機上叫賣成為廉價航空的特色，其實廉價航空的「廉價」正是體現在「服務上的簡化」，選座、逾重行李、航空保險等額外服務通常不包括在內

中國到底有多少廉價航空？答案10家，共運營382架飛機。

運營機隊數量依次是：

春秋航空76架、首都航空75架、祥鵬航空44架、中聯航39架、華夏航空35架，成都航空34架、西部航空30架、北部灣航空23架、九元航空14架、烏魯木齊航空12架。

|中美機隊數據對比

作為太平洋兩岸的兩個航空大國，全球10大航企中，美國6席，中國3席。

美國航空947架飛機

達美航空860架飛機

美聯航743架飛機

美西南航空695架飛機

中國南航547架飛機

中國東航487架飛機

天西航空447架飛機

聯邦快遞397架飛機

中國國航388架飛機

美國到底有多少民航飛機呢？沒有查到2017年的數據，但在美國交通運輸部網站查到2015年的數據，那年美國擁有民航飛機6876架，擁有通航飛機210030架。

|後記

2017年又是一個民航高速增長的一年，全年引進飛機424架，創歷史記錄，但高增長的背後，是民航人為安全生產所付出的努力，飛完2017年，經歷了雷雨、霧霾、大雪的延誤，感謝你們，平安回家。

中國大陸飛行器統計截圖

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