發動機電腦報故障 節氣門電壓高，怎麼測量，怎麼處理!

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故障現象

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一輛2009款本田思域1.8L發動機因故障燈有時亮，加油無反應到本公司下屬修理廠維修。當時用診斷儀（X431 3G）檢測故障碼有兩個：

1.節氣門位置感測器1輸入電壓高;

2.節氣門位置感測器2輸入電壓高。技師在簡單的檢查線路後將節氣門更換，結果故障燈常亮加油無反應，而且還多了一個故障碼：進氣壓力感測器輸入電壓高，再一次檢查線路，還是沒有發現問題，遂束手無策向我求助。

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故障診斷

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由於與下屬修理廠相隔有400多千米，所以我只能幫助分析。

一般出現感測器輸入電壓高的原因無非就是感測器的搭鐵電源斷路、感測器信號線斷路及對正極短路、感測器本身故障、電腦板故障三種。

於是讓他再查一下節氣門位置感測器及進氣壓力感測器的電壓及線路的通斷情況（感測器插頭撥下），結果是節氣門感測器只有一條5V工作電壓及一條4.77V的感測器信號電壓，另外感測器的搭鐵電壓及節氣門的驅動電壓正常，獨缺一條4.77V的感測器信號電壓。

進氣壓力感測器的5V工作電壓及搭鐵電壓也正常，缺一條4.77V的感測器信號電壓，但是線路無斷路及短路的情況。於是懷疑發動機控制單元損壞，但是考慮到控制單元一般不易損壞，而且又不是我自己檢查的，有點不放心，為安全起見就讓他把控制單元寄回總公司用儀器模擬檢查，其結果證明我的擔心是對的，控制單元沒壞。於是我決定親自帶上診斷器去檢查一遍。

排除故障

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裝上控制單元再次檢查，結果發現節氣門及進氣壓力感測器所有線的電壓正常，插上插頭，進氣壓力感測器信號電壓為2.55V，怠速為0.8V，都為正常（該信號電壓在各地區海拔高度變化時將有所變化）。節氣位置感測器兩條信號電壓也正常，插上插頭節氣門全關，1號感測器電壓為0.85V，2號感測器電壓為1.60V，節氣門全開，1號感測器電壓為3.90V，2號感測器電壓為4.10V，都為正常。發動以後故障燈正常熄滅，加油也正常，就是怠速有點輕微發抖，考慮到該車已經修了快20天了，可能是火花塞受潮工作不良，於是決定先試車。

剛開到修理廠門口故障燈又亮了，讀取故障碼變成了為加速踏板感測器1輸入電壓低。

撥下加速踏板感測器插頭，經測量發現只有2條5V工作電壓，一條搭鐵電壓及一條0.2V的感測器信號電壓，還缺一條0.2V的信號電壓及一條搭鐵電壓。會是什麼原因造成故障點一變再變呢？

難道有地方接觸不良嗎？聯想到在裝控制單元的時候發現插頭在以前出事故的時候被撞變形過，會不會是它呢？

於是用手按了一下該插頭，再一次測量加速踏板感測器電壓，都恢復正常了。插上插頭，踏板鬆開的時候，感測器1信號電壓為1.0V，感測器2信號電壓為0.5V，踏板踩到底，感測器1信號電壓為4.7V，感測器2信號電壓為2.3V，都正常。

原來該車在出事故以後，以前的修理廠沒有將撞壞的插頭更換或修復，而是將就裝好後就交車了。將插頭重新緊固後準備再次試車，發現油表不走，加一桶油後還是不走，於是決定先試車。

在剛開出3km左右還算比較正常，慢慢地發動機開始發抖，越來越嚴重直至熄火後再也發不動了。讀取故障碼為3、4缸失火，經檢查火花塞正常，點火線圈也正常，但從油管內泵出的油有大量的水分，於是懷疑剛才加油的油桶內是不是有水沒有倒完。將車拖回廠拆下油箱清洗乾淨，發現燃油位置感測器已經因為水而氧化損壞，所以油表不工作，這就證明水肯定不是剛才加油的時候進的。於是繼續查找原因，發現在炭罐及其管道中有大量的水分，順著管道查找發現在節氣門處將炭罐氣管錯裝在了冷卻水管上了。

將管道還原，油泵更換後，加油發動試車，發動機怠速也正常了，開了60km後也沒有再出任何故障，至此該車維修結束故障排除。

故障總結

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其實該車就是因為控制單元插頭接觸不良引起的，在檢查線路的時候往往容易忽視插頭及插片是否有接觸不良的地方。本例正是因為維修人員忽視了這一明顯變形的控制單元插頭而造成誤判，再加上維修人員粗心大意裝錯管道而造成油泵損壞，這即增加了客戶的負擔也給自己的維修工作增加了難度。我們在接修的過程中應先分析大致的原因所在，再按思路一步一步地細心查找。

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