美日對華封鎖：造釣魚竿的碳纖維都不能給中國 國產戰機陷入瓶頸 - 頭條網(toutiao.com)

【鷹眼圖說軍事 編者按】日本《讀賣新聞》26日報道，兵庫縣警方當日以涉嫌非法出口管制商品的罪名逮捕3名日本人。嫌犯包括75歲的Poly-Chemicals公司董事長近藤正二。《讀賣新聞》稱，碳纖維可用於製造武器，一定強度以上的碳纖維需要獲得經濟產業省批准才能出口。近藤正二等3人涉嫌以向韓國光州市某企業出口的名義申請到了出口許可證，並於2011年借道韓國釜山，向中國出口總長數千米的碳纖維材料。

這已經不是第一次因為所謂走私碳纖維而發生中國人被捕事件。據美國媒體報道，2012年，一名叫做張明順(音譯)的中國公民被指控非法向中國出口M60JB碳纖維。2013年12月，綜合外媒報道，中國商人日前在美國遭遇「釣魚執法」，釀成又一起美國精心炮製的「中國間諜案」。一中國男子因非法採購航天級碳纖維在美國被判近5年。為什麼西方對向中國出口碳纖維如此敏感？今天我們就來聊聊中國的碳纖維困境。

碳纖維被稱為「新材料之王」，是一種物理性能優異的材料，能夠耐受高溫而不失強度，對一般的酸、鹼有良好的耐腐蝕作用，廣泛應用於航空、航天和國防軍工、體育器材等多領域，對支撐我國製造業轉型升級、保障國防安全等具有重要作用。由於其特殊性，該生產技術在冷戰時期屬於技術密集型和政治敏感材料，以美國為首的巴黎統籌委員會對當時的社會主義陣營實行禁運。

冷戰結束後，由於碳纖維的高技術含量、高利潤回報，西方國家仍然對我國實施禁運，尤其是在聚丙烯腈(PAN)原絲生產技術進口方面，即使我國加入了世界貿易組織，也沒有多少改變，實際上，軍用高強度碳纖維原絲和其生產技術是西方國家對中國嚴格禁運的最重要技術，和這個等級的禁運相提並論是核武器技術。上面所說的M60JB碳纖維是日本東麗公司的T300級碳纖維型號，是一種低品級高模量碳纖維，主要用來生產運動自行車零件、釣魚竿和減震彈簧，連釣魚竿的材料都不給中國，足見封鎖之徹底。

我國碳纖維研發始於上世紀60年代，並不比日本、美國晚，但由於「文革」等原因，相關研發項目被叫停。這期間，日本的研究和發展達到了統治地位。目前，全球碳纖維市場長期被東麗、東邦特耐克絲和三菱人造纖維等日本企業佔據。雖然近十餘年來，我國掀起了碳纖維項目投資熱潮，邁開了追趕發達國家的步伐，但還遠落後於發達國家。2000年，我國只有山東、吉林等地有極少數企業涉足碳纖維產品，年生產線規模僅為幾十噸，而且產品水平落後。2005年後，隨著國家出台相關扶持政策，碳纖維產業駛上發展快車道。

作為碳纖維的母體，PAN原絲是決定碳纖維性能的關鍵所在，只有高性能的PAN原絲才能生產出高性能的碳纖維。2008年11月，香山科學會議重新認識了碳纖維在我國的發展形勢，認為近30年來制約碳纖維發展的諸多原因中，PAN原絲水平落後是最大瓶頸，從而進一步明確了碳纖維技術研發的主要方向。

十多年來，高品質碳纖維材料在航空航天、軍工等領域的特殊應用一直得到我國政府的高度關注，碳纖維的產業化被列入國家「863」、「973」計劃，發改委、科技部、工信部等部門也都加大了對碳纖維產業化的支持力度。國家「十二五」新材料產業發展規劃還將碳纖維作為重點發展項目。在國家政策扶持下，我國碳纖維行業在關鍵技術、裝備、產業化生產及下游應用等方面均取得重大進展，千噸級工業化裝置陸續建成並投產，初步建立了從原絲、碳纖維到複合材料及製品全產業鏈，實現了從無到有的轉變。

圖為美國F-35戰鬥機生產線，請注意其綠色的全複合材料機翼和機身，這種機身機翼是一次成型的，也就是說，機身機翼的主體結構一次生產完成，不需要多次裝配多個零件，其意義可想而知。目前，國外研製的新一代通用飛機、軍用飛機和民用客機都大量使用了複合材料來生產，有些飛機的複合材料用量甚至超過了機體材料用量的50%，過去由於西方和日本的封鎖，中國的一些戰鬥機不敢使用複合材料，害怕被卡脖子。

目前，我國已經培育出山東威海拓展碳纖維有限公司、江蘇恆神碳纖維有限公司、中復神鷹碳纖維有限公司等龍頭企業，碳纖維產能達到2萬餘噸。瀋陽中恆新材料有限公司董事長劉樹甫認為，我國目前已初步形成了碳纖維產業基礎，培養了技術人才隊伍，具備了大規模產業化的能力。然而，由於歷史欠賬太多，我國碳纖維生產技術和裝備水平整體落後局面並沒有得到根本改觀，還無法滿足國防軍工和航空航天等高端領域的全部需要。

「2014年全球碳纖維總產量約為10萬噸，主要被日、美企業所壟斷，我國實際產量只有3200噸左右。」中國化學纖維工業協會副會長趙向東預計，2015年國內碳纖維需求量將達到1.5萬噸。由於現有產量遠不能滿足需求，僅去年上半年，我國碳纖維及製品的進口量便達到5513.2噸。而未來中國五大產業——航天產業、大飛機和國防項目、海上風力發電、汽車輕量化發展及高速鐵路，無疑還將帶動碳纖維需求的強勢增長。「如果國內碳纖維產業不抓緊時間迎頭趕上，未來中國幾大工業恐很難不受制於人。」與會人士焦急地說。

「裝備技術薄弱、產品質量穩定性有待提高、應用技術開發相對落後等，都是制約中國碳纖維產業發展的瓶頸。」趙向東直言不諱。關於碳纖維技術，國外一直在對我國進行嚴格封鎖。20世紀60年代，中國開始自行研究，不過，我國主要產品的性能和國際先進水平仍存在差距。「眼下中國碳纖維企業規模還太小，全國30多家企業的總產能，都不及日本東麗一家，難以與業內國際巨頭競爭。」東華大學教授余木火表示。

當前，不少國家都在積極布局，著力發展碳纖維產業，將其作為搶佔下一輪工業和國防競爭制高點的重要支撐。以汽車行業為例，據長安汽車設計院院長曹渡介紹，碳纖維材料在車身上的應用，可大大減輕車重，而車重每減10%，便可降低6%～8%的油耗，降低5～6%的排放，並有助於提升車輛的加速與制動性能。為此，日本計劃未來5年投資20億日元，支持碳纖維原材料企業和汽車主機廠的合作，而美國能源部今明兩年將為同類項目提供2175萬美元的資金支持。

「如果說福特創建流水線生產是汽車行業的第一次革命，那麼碳纖維+新能源可能是第二次汽車革命。作為全球汽車產銷第一大國，中國必須把握汽車未來發展的趨勢，若中國品牌汽車沒有提早布局，有可能再次被甩飛。」曹渡神情急迫。

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