車越重開起來越平穩?為什麼跑車造的那麼輕?

汽車的重量跟其行駛中的穩定性有直接關係嗎?是否汽車越重跑的就越穩?相信經常開車的朋友都曾有過以上疑問，並且大多數人都認為車身越重，跑的就越穩。真的是這樣嗎?別急，不妨先從這幾個方面說起，看看汽車的穩定性都跟什麼有關。

1、車身形狀與空氣動力學

在汽車空氣動力學中，車身的形狀不光決定著外觀的美醜，也與汽車行駛的穩定性、所受的風阻和噪音等有很大關係。車身尺寸越大、其受風面積就越大。SUV的外形敦實厚大，底盤高，高速行駛就會感覺有些發飄。而轎車的外形更有流線塑造性，擁有更好的空氣走向和尾部下壓力，所以高速行駛起來就比SUV要更穩。

2、汽車的懸架結構

懸架結構不光影響著汽車的舒適性，同樣也決定著汽車的操控性和穩定性。比如常見的麥弗遜式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛、扭力梁式非獨立懸掛和雙叉臂式獨立懸掛等，由於結構的不同，它們對車身的穩定性也會產生不同的影響。

麥弗遜式獨立懸掛

麥弗遜式獨立懸掛是由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。由於其構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，因此行車的穩定性較差，舒適性也一般;

多連桿獨立懸掛

多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛;後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統。多連桿懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，因此擁有出色的穩定性和舒適性。

扭力梁式非獨立懸掛

扭力梁式非獨立懸掛是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。因此其穩定性和舒適性都較差。

雙叉臂式獨立懸掛

雙叉臂式獨立懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，穩定性和舒適性都不錯。

4、汽車的減震器

目前市面上家用車的減震器主要有液壓式減震器和空氣式減震器兩種。對於液壓式減震器來說，彈簧能夠緩衝車輛的顛簸，再由減震器過濾，穩定性較好;而空氣減震器的軸筒里有高壓氮氣，減震的速度比液壓來得更快，過減速帶都基本可以如履平地，因此穩定性比液壓式避震器更好

5、汽車的簧下質量

簧下質量其實是一個相對簧上質量而言的概念，對於一輛車，我們可以將其分成簧下質量和簧上質量兩個部分。如果給簧下質量下個定義，它是指不由懸掛系統中的彈性元件所支撐的質量，一般包括有車輪、彈簧、減震器以及其它相關部件等。在車輛動態行駛理論中，有一個簧上質量與簧下質量之比的數據。對於一輛車來說，我們在不考慮其懸掛設定的因素下，單純從簧上質量與簧下質量之比的角度出發，這個比值越大，也就意味著該車擁有更好的乘坐舒適性，而更小的簧下質量同時意味著懸掛系統擁有更好的動態響應能力以及操控性和穩定性。

總的來說，汽車在行駛中的穩定性更多的還跟車身形狀，懸架結構，避震類型等有直接關係。雖然車身重量多多少少會影響到行車的穩定性，但跟前面說的那些相比，影響要小很多。(如果在車身的形狀、所受的風阻、懸架結構、減震器類型和簧上質量與簧下質量的比值都相同的情況下，可以說車身越重跑的就越穩。但現實中幾乎不存在這種理想狀態，因此「車身越重跑的就越穩」的觀點屬於以偏概全。)

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