它是四代機明星，出口十幾個國家，專門對抗F16,中國偏不買

07-26

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上個世紀九十年代出美蘇兩大陣營，像什麼F15F16/、米格29、蘇27等四代機已經大量服役，中國空軍還非常落伍，殲6/殲7、殲8這些二代機、三代機當家（按蘇聯標準)，因而中國迫切需要先進戰機來保衛領空。彼時，中美關係因為89年的風波開始惡化，而中蘇關係卻開始正常化，於是中國把目光投向蘇聯，兩國也開始軍火貿易

一開始蘇聯極力推薦米格-29，而拒絕了中國購買蘇-27的要求，甚至還拒絕中國人「看一眼」蘇27的要求。在蘇聯人眼裡，蘇27是國寶級別，不對外銷售的。而低端一點的米格29也是性能優異的四代機，出口蘇聯的多個盟國如東德、南斯拉夫等等，在亞非拉也有大量的客戶。

看來中國人是別無選擇了，那就看看米格29的表現再說吧。

1990年9月17日，包括多位高級將領在內的中國軍事代表團參觀了莫斯科城外的庫賓卡空軍基地。此基地是俄羅斯軍事航空的重要試飛基地。傳媒中吹得神乎其神的米格-29做了飛行表演，不想進行到一半的時候，一架米格-29做低空特技時突然墜毀，機毀人亡。

只因為在人群里多看了你一眼，關鍵時刻你就掉鏈子，中國人自然不買賬，於是後來趁機提出購買SU27，蘇聯人猶豫再三，賣吧，蘇27就像自己的閨女捨不得，不賣吧，白花花的銀子，要化成水，猶豫再三，蘇聯人在中國人即將離開的時刻終於答應。

現在看來，購買SU27，無疑是最明智的選擇，因為米格29實在不適合中國。

米格-29雖然是蘇聯的四代機，大小也是個明星，在和SU27構成的高低搭配中，它屬於那個低檔戰機，蘇27是大腕兒，它只是二線明星，半紅不紫的。而且渾身上下毛病不少，首先米格29航程只有1500公里，配置也低，戰機空中巡邏一來一去，如果遇到敵機還要作戰耗油，實際上不帶副油箱它作戰半徑很短，而蘇27不愧是大明星，各方面條件很優秀，首先它的航程有3790公里，作戰半徑高達1600公里，對中國而言，東海尤其是南海，都需要有較大航程的先進戰鬥機，才能對敵人形成威懾。而米格戰機根本飛不了那麼遠，過短的作戰半徑，決定了它即使飛過去，也屬於壯士一去不復返！

而蘇27是重型戰鬥機，在殲十沒有裝備前，就可以取得空中優勢，如果殲十服役以後可以與殲十形成高低搭配，完成新的空中力量體系的建立。更加誘人的是，引進蘇27，還可以引進其生產線，這樣迅速提高中國空軍的裝備製造水平，縮小與先進國家的差距。

後來東歐巨變，德國也統一了，原來配屬東德空軍的24架米格29戰機，重新歸屬德國北部梅克倫堡-前波美拉尼亞州拉格市第73殲擊航空兵團，北約已經完全掌握了米格戰機的配置、性能，弱點，這樣在西方人眼裡，米格29已經沒有秘密而言。

事實上，米格29戰鬥機雖然頭頂明星光環，卻是命運最悲催的四代戰鬥機。因為它在戰場上的表現實在是慘不忍睹，海灣戰爭中，伊拉克米格29對陣美軍戰機，幾乎毫無優勢可言，稀里嘩啦被美軍擊落五架米格-29，搞笑的是，而伊拉克的米格-29沒有反戈一擊，擊落一架美軍戰機，反而卻出人意料地擊落一架自家的米格-23外，出盡了洋相。

在科索沃衝突中，塞爾維亞的米格29命運更加悲慘，6架被擊落，4架在地面被炸毀（共10架報廢），一副被動挨打熊樣子，昔日明星戰機的光環蕩然無存，想說愛你真的不容易。

打西方戰機不行，但米格29打自家同門師兄還是蠻拼的，1999年，厄利垂亞與衣索比亞的衝突中，厄利垂亞空軍宣稱用米格-29擊落四架衣索比亞米格-21和米格-23，之後2000年又宣布擊落一架米格-21。

但是衣索比亞也宣稱用蘇-27擊落厄利垂亞五架米格-29。如果是真的，輕量級的米格29遇到重量級選手蘇27又成杯具了。

現在看來引進蘇27對中國空軍的影響是具有戰略意義的，而當初放棄米格29，無疑是明智的選擇。