不到30萬買「豪車」 高端品牌入門車型之選

高端品牌入門車型之選「開 寶馬 ，坐 賓士 」，這句名言的主要意義不在於強調兩個品牌的不同行駛特性，而是人們對高端豪華品牌的一種嚮往。大奔600、寶馬5系……都是小時候就愛車的我們一個可望不可及的夢想。不過時間來到了2012年，現在的賓士、寶馬等品牌不光只有數十萬的高端車，30萬內的產品也逐漸增多起來，並且它們無一例外的主打個性及年輕運動牌。下面我們就為大家推薦四款公認的高端品牌入門車型。高端品牌入門車型之選車型廠家指導價（萬元）奧迪 A1（個性小車）22.48-29.98寶馬1系（純正兩廂後驅運動轎車）24.20-37.50賓士B級（運動休旅車）27.80-32.80雷克薩斯 CT200h（混合動力汽車）27.90-44.50騰訊汽車 （微博) 製表推薦車型一：奧迪A1 （個性小車）廠家指導價：22.48-29.98萬元

A1是奧迪去年推向市場的一款重磅小車，作為奧迪家族身材最小的車型，奧迪A1主打的就是運動和個性時尚范兒，而且所有的奧迪車型的元素一應俱全，非常惹眼。今年，奧迪又推出了五門版的A1 Sportback，更增加了這款小車在實用性方面的價值。

奧迪A1外形設計方面，既然是輛奧迪車型，那自然少不了車頭部分的奧迪家族式前臉。大嘴式進氣格柵出現在A1上是理由應當，不過形狀卻稍有改動，從之前的四邊形設計演變為現在的六邊形設計，奧迪近來的新款車型也將應用此類設計。據表示，奧迪車型還會在相當長一段時期沿用大嘴式設計思路。酷似獠牙的五孔式進氣也是不可缺少的元素，兩側的霧燈和霧燈罩都還保留著濃重的奧迪特色。

奧迪A1雖然是個頭最小的成員，但和競爭對手相比，A1卻並不落下風。3950mm*1740mm*1420mm的長寬高比MINI的3723mm*1683mm*1407mm 分別多出227mm，57mm，13mm。不僅如此，2470mm的軸距也要比MINI的2467mm長上3mm。很明顯，A1這尺寸就是為和MINI競爭，給它量身打造的。

奧迪A1既然是德國車，自然少不了德國人一向嚴謹、精細的選材和做工。以往人們心中那濃烈商務氣息的奧迪車在A1上不見了蹤影。設計師創新的採用了地平線式設計理念並採用酷似飛機發動機的空調出風口，營造出更大的時尚感。如前文所述，三款選裝包還有著呼應的內飾選裝包相配。而庸俗的仿桃木飾條是根本不會出現在A1上，至於鍍鉻飾條，也僅是略微點綴了些啞光鍍鉻，內飾部件更多靠的是色彩搭配和多種組合。

奧迪A1動力方面：1.4T單增壓發動機對於我們絕不陌生，A3、尚酷、速騰、 高爾夫6 、邁騰等等 大眾 集團的車型都有此款發動機的蹤影，不過它卻要比不少兄弟車型的調教低一些，90Kw、200N?m的數據比1.4T常規的96Kw、220N?m的數據小了6Kw、20Nm。推薦車型二：寶馬新1系（純正兩廂後驅運動轎車）廠商指導價：24.20-37.50萬元

寶馬為新1系設計了都市型和運動型兩種風格。都市型車輛將經典的雙腎形格柵設計為全銀色塗裝，給人以精緻的感覺，而運動型則保留了傳統且運動的銀黑雙色搭配設計。此外，兩種車型在格柵豎條的數量上也並不相同，凸顯精緻的都市型為十一豎條，而運動型則是八豎條。新1系大燈通過線條的延伸給人以更為犀利的感覺，雙天使眼+頂部光帶的組合讓它更為迷幻，無論是白天還是黑夜都相當醒目。

寶馬1系在車身尺寸上，新1系長度縮減36mm，寬度增加17mm，高度上升10mm，軸距增加30mm。新1系看起來要比老款1系在視覺上看起來更寬大，從對比中發現，新1系的車身設計更富張力，後備箱更多的凸起線條以及後保險杠的多線條改動是其原因所在。

寶馬1系外觀的爭論絕對不會帶到內飾中來，整體布局為時下寶馬標準風格，標配iDrive系統、電子式排擋桿和大尺寸的中控台，並且針對時尚運動的1系還進行了修整。全黑內飾對於年輕消費者要比米黑內飾有著更大的吸引力。方向盤無論是設計造型還是操作手感都能夠讓人滿意，不過運動型依舊沒有匹配換擋撥片多少讓「運動」兩字打了些折扣。都市型使用的是普通的黑色縫合線，而運動型則採用象徵運動的紅色縫合線搭配。

寶馬1系新1系全面換裝渦輪增壓發動機，116i和118i都是採用N13B16A的TwinPower Turbo單渦輪雙渦管1.6L直噴發動機，其中低功率版的116i車型最大功率100Kw/4400rpm，最大扭矩220N·m/1350~4300rpm，而高功率版的118i車型最大功率達到125Kw/4800rpm，最大扭矩250N·m/1500~4500rpm。配合啟停功能，可將118i的綜合 油耗 控制在百公里6.3L，這要比市面上有同等動力輸出的車型油耗下降20%左右。

寶馬1系這台變速箱幾乎放在任何一個級別車型中都是台技術先進且智慧非凡的產品，新1系將它納入到標準配置當中。您就是將雙離合變速箱跟它比，也未必能有絕對勝出的把握。據稱，它的換檔速度已經達到200ms，和推薦車型三：全新賓士B級（運動休旅車）廠商指導價：27.8-32.8萬

全新賓士B級於今年北京車展 (微博) 亮相，並且於成都車展正式上市。外觀方面，新一代賓士B級延續了現款車型的整體風格，外觀設計的有些像MPV，但整體造型更加趨於運動范兒。全新設計的進氣格柵和大燈讓新一代車型精氣十足，此外，新增的LED車燈為其增添了不少科技感。

賓士B級由於車身結構以及新平台的應用，全新一代B級的車身重心降低了30mm。此外，據稱全新一代車型還將使用多連桿後懸以取代現款的拖曳臂形式。除此之外，消費者還可以選擇運動套件，可以進一步降低懸掛高度，提供更好的駕駛感受，當然也要為此付出不菲的價錢。

賓士B級在整車內飾設計方面，全新賓士B級的定位更加接近主流緊湊級轎車的行列，在其內飾的設計上也更加的富有動感和現代感，立體式的突出儀錶台上，賓士特色的經典X造型空調出風口格外醒目，此外，造型取自經典的賓士CLS車型的三幅多功能方向盤動感十足。新款賓士B級車內部採用的橘色氛圍燈光和內飾真皮座椅、中央扶手、地毯邊緣裝飾以及車門真皮包裹的顏色交相輝映；金屬踏板的加入也更具運動色彩；中控台大屏幕多媒體系統將成為新B級的一大亮點，中控台的空間利用就顯得相對局促了，其按鈕設計排布也較為普通。

賓士B級配置部分，全新B級配備了方向盤換擋撥片、發動機啟停系統、COMMAND系統、電動加熱、多方向調節、主副駕駛座椅3組座椅調節記憶功能等等。另外，自適應前照燈輔助、盲點輔助和車道保持輔助、新的新PER-SAFE安全預警系統也悉數配備在新車上。

賓士B級在整車動力方面，全新一代的賓士B級使用了賓士全新的4缸汽油發動機（代號為M270），它採用了賓士第三代缸內直噴技術，之前在賓士V6和V8發動機上採用，其中1.6L發動機根據調教不同，型號分別為B180（輸出122馬力、200N·m）和B200（156馬力的功率輸出和250N·m的動力輸出）。在變速箱方面，全新一代賓士B級配備的是全新7速雙離合變速器，國外的6速手動變速器是否會引入國內也是個未知數。不少雙離合變速箱速度相當。必要時，這台變速箱可直接從8檔直接將至2檔，絕不拖沓。推薦車型四：雷克薩斯CT200h（混合動力汽車）廠商指導價：27.9-44.5萬元

雷克薩斯從CT200h開始已經在展現全新的家族式風格，雖然僅是一部入門級的混合動力汽車，但在設計上，帶有折角的X型以及外凸的設計方式都給人相當不錯的運動感。

雷克薩斯CT200h完全封閉且帶有藍色的車頭LOGO告訴我們這輛CT200h的身份是一輛混合動力轎車。4320mm×1765mm×1440mm的車身尺寸以及2600mm的軸距，讓它和主流的緊湊型兩廂車沒有什麼區別。對於擁堵的城市和一些女性駕駛者來說，駕駛它並不會覺得吃力。

雷克薩斯CT200h內飾設計很前衛，分體式中控台的它甚至將排檔部分完全合併到中控台上。大量軟性材料的使用配上縫合線，倒也顯得豪華感不俗。全黑內飾+銀色亞光的配色，對於CT200h來說是個增分設計。方向盤的尺寸偏向於運動設計，三幅式的它還有著出色的握感。多功能方向盤是標配，不過語音導航、藍牙電話功能是隨Remote Touch系統一起僅提供給豪華版，巡航定速功能同樣不會出現在入門的精英版車型上。

雷克薩斯CT200hCT200h採用了ECVT電子無級變速箱，也是為了更好的提升車輛的經濟性和平順性。採用自動歸為式的設計很是新穎，初次上手的駕駛者可能有些不適應，但簡單使用過幾次之後會覺得它相當順手。檔位B是低速檔，用以控制車速，通常使用在連續下坡或是路面情況不好時使用。旁邊的旋鈕則是讓CT200h切換性格的開關，其實大家都說是四種駕駛模式，我倒是不太認同，左側的EV MODE純電動模式並不會讓它行車多遠，因此我並沒有將它看成是一種駕駛模式。而旋鈕所控制的ECO、NORMAL以及SPORT三種才是大家常用的。

雷克薩斯CT200h第二代油電混合系統搭載在CT200h上，由1.8L 5ZR-FXE 阿特金森循環發動機和電動機共同作用。其汽油機最大功率73Kw/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm，而電動機則能提供60Kw的最大功率和207N·m的最大扭矩，兩台機器的合併功率為100kW。百公里加速10.3秒，最高車速180km/h。4.6L的綜合油耗對於一輛自重1.44噸的轎車來說已經無可挑剔，並且它只需93號無鉛汽油。
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