王冠上的七顆鑽石

在2012年F1賽季即將結束之前，邁克爾舒馬赫（Michael Schumacher）宣告了一個令無數車迷沮喪的消息，鑒於表現並不能滿足自己以及車隊的期望，舒馬赫決定將於2012年度賽季結束後再次退出F1賽事。這位F1史上最成功的七冠王車手，神話、奇蹟、爭議、光環、污點，穿梭著在他的整個賽車生涯。1969年1月3日生於德國小鎮許爾特，世界著名的一級方程式賽車手兄弟邁克爾舒馬赫先於另一位出色的前F1車手，他的胞弟拉爾夫舒馬赫出生。雖然說舒馬赫是不是世界上最快的車手，很多人有異議，畢竟賽車這項運動，人和車都是成績的決定性因素，但舒馬赫和法拉利的組合，的確是一個令所有對手恐懼並且尊敬的鑽石組合，他們聯手同時打破最多個人分站冠軍，最快圈速，最多年度積分獲得者等多個桂冠。2002年，他成為F1歷史上唯一一個整個賽季都登上領獎台的車手。F1官網上是這樣描述他的：「歷史上從未見過能打破這麼多記錄的賽車手。」雖然舒馬赫的戰績前無古人，不過在2009年，英國賽車雜誌「Autosport」曾做過一個投票，在F1歷史上所有的217位車手當中，邁克爾舒馬赫在「誰是世界上最偉大的F1車手」當中排名第二， 還是次於在義大利聖馬利諾伊莫拉賽道不幸撞車離世的塞納（Ayrton Senna）。

圖：年輕時的舒馬赫。

圖：舒馬赫（左）童年時參加卡丁車比賽時的情景。

由於父親經營小型卡丁車場，使得舒馬赫能夠很早就接觸賽車，雖然在他16年F1職業生涯內共獲得過7次世界冠軍，並刷新無數次一級方程式賽車世界紀錄，但他的賽車生涯並不是起步於F1賽事。在加盟世界跑車錦標賽（World Sportscar Championship）之前，舒馬赫已經贏得過科尼希方程式（Formula K?nig）大賽和F3方程式（Formula Three）的冠軍。1991年，由於展現了非常高的駕控賽車的天賦，舒馬赫被當時F1貝納通車隊（Benetton Formula One team）簽約成為一名正式的F1車手。在為貝納通車隊奪得1994年和1995年兩屆世界冠軍之後，舒馬赫轉投當時成績並不出色的法拉利車隊，並開始了他的輝煌時期。其中1994年的聖馬利諾大獎賽，舒馬赫奪得了F1生涯中的第一個分站冠軍，這個冠軍伴隨著車王塞納離世的悲慘消息，與此同時也以舒馬赫奪冠，宣告了下一任F1統治者的繼承人。

圖：舒馬赫（左二）在WSC賓士車隊時的情景。圖中左一是索伯(Sauber) 車隊老闆：彼得·索伯。

圖：舒馬赫參加歐洲福特方程式（European Formula Ford 1600）大獎賽（1988）。

圖：1990年代表梅賽德斯-索伯車隊（Team Sauber Mercedes）參加世界跑車錦標賽（World Sportscar Championship）。

圖：上世界90年代為貝納通車隊效力的舒馬赫。此圖攝於1992年斯帕賽道（Spa-Francorchamps）。

舒馬赫從1983年開始參加卡丁車比賽，從1984年開始奪得德國少年卡丁車冠軍之後，先後在1985年至1988年獲得德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁車決賽冠軍等等殊榮。

1989年參加F3方程式大賽獲得亞軍之後便在1990年獲得亞軍。

舒馬赫的巔峰年代，從舒馬赫加入到法拉利車隊開始。別看法拉利的跑車全球聞名，事實上當年的法拉利車隊戰績平平，只能算是一支中游的車隊，但在舒馬赫加盟之後，在整個團隊的戰鬥力卻像著了魔一樣地快速前進。最為輝煌要數2000年至2004年的五連冠。不過，輝煌與污點，就像太陽的耀斑與黑子，總是成對存在的。在舒馬赫最輝煌的時期，也曾為了載入史冊而不惜違背公平競賽的精神，最為著名的莫過於在2002年，為了能夠在從未獲勝的奧地利大獎賽上捧走冠軍獎盃，為車王的加冕畫上完美一筆，舒馬赫在終點線前超越了悲情隊友巴里切羅，從隊友手中「搶」過了冠軍獎盃。

圖：2000年舒馬赫奪得澳大利亞站分站冠軍。

2000至2004年，連續五屆世界冠軍，這五年是舒馬赫以及法拉利的巔峰時期。當時小編也喜歡上了賽車運動。相信國內只要對賽車略知一二的人無人不知舒馬赫，無人不知法拉利。

圖：巔峰時期的強強二人組，邁克爾·舒馬赫（左）以及隊友魯本斯·巴里切羅，一山難容二虎，巴里切羅只能當影子車手了。2002賽季奧地利大獎賽的頒獎台，巴里切羅的神情意味深長。舒馬赫：我能問你最後一個問題嗎？巴里切羅：恨過。

圖：只要獲得分站冠軍，舒馬赫都會在領獎台上跳躍一下以示慶祝。漸漸地，媒體記者們都知道要在什麼時候抓拍效果最好。這就是著名的「舒馬赫跳」。

圖：舒馬赫頭盔上的七顆星星代表了他F1職業生涯中的七個年度總冠軍。

圖：舒馬赫職業生涯的另一個污點，記錄於2006年的摩納哥分站賽。在排位賽當中，在進維修區的最後一個彎，舒馬赫稱懷疑故意製造賽車意外狀況，假裝前輪剎車鎖死而停在賽道上，從而阻擋阿隆索獲得桿位。賽後經過FIA反覆查看錄像，認定舒馬赫屬作弊行為，取消其桿位，從最後一位起跑，間接造成舒馬赫丟失了2006年年度總冠軍頭銜，並於當年退役。

2009年，舒馬赫宣布復出，原本接替因為事故受傷而無法參加比賽的馬薩出戰，後來卻因為在一場摩托車測試過程中扭傷脖子而推遲。2010年開始，舒馬赫代表賓士車隊開始征戰F1大獎賽，可惜時至今日表現平平，唯獨在2012賽季歐洲大獎賽上獲得第三，終於讓人們看到了昔日車王登上領獎台時的風采。

圖：舒馬赫2012賽季代表賓士車隊出戰，隊友是前世界冠軍之子羅斯伯格。

世界冠軍次數： 7次(1994年，1995年， 2000-2004年)

首次參加F1大獎賽： 1991年比利時斯帕

第一次獲得積分；1991年義大利蒙扎（第5名）

首次登上領獎台： 1992年墨西哥 （第3名）

首次分站賽冠軍： 1992年比利時斯帕賽道

首次奪得桿位： 1994年摩納哥

F1大獎賽參賽次數：298　F1大獎賽登台次數： 156

F1大獎賽分站冠軍次數： 91次

F1大獎賽桿位次數： 68次(2012年摩納哥蒙特卡洛賽道並不是桿位)

F1大獎賽創最快圈速次數： 77次

F1大獎賽累計積分： 1554分 （F1歷史上唯一一位積分超過1000分的車手）

舒馬赫幾乎打破了F1的所有的記錄。

年度車手總冠軍：

7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名為胡安·曼紐·方吉奧5次)

連續奪得年度總冠軍次數：5次(2000年至2004年)

分站冠軍次數：91次(第二名為普羅斯特51次)

桿位次數：69(前紀錄埃爾頓·塞納65次)

F1生涯總積分：1371分(第二名為普羅斯特798分)

單賽季最多分站冠軍次數：13次(2004賽季)

單賽季連續獲勝場次：7場(2004賽季)

登上領獎台次數：155(第二名為普羅斯特106次)

比賽最快圈速次數：76(第二名為普羅斯特41次)

單賽季個人最多積分：148分(2004賽季) [滿分180分]

在同一條賽道獲得分站冠軍次數最多：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法國馬格尼庫斯賽道

上演「帽子戲法」次數(在同一站比賽中同時獲得桿位、跑出單圈最快並獲得冠軍)：22次

連續在分站賽上得分次數：2001至2003年期間24站比賽連續得分

連續在分站賽上登上領獎台次數：2001至2002年期間連續19站

歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手：2002賽季

年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領先67分獲得冠軍（第二名是法拉利車隊的隊友巴里切羅）

賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結束還有6站時已經衛冕

邁克爾-舒馬赫和前隊友巴里切羅還是歷史上並肩獲得分站賽前兩名最多的隊友：兩人曾24次佔據領獎台最高的一二位

註：以上統計截止至2011年9月9日F1義大利大獎賽