失去「全鋁車身」，奧迪A8還剩下什麼？

07-25

本文是雅斯頓原創分享文章

撰文 ? 溜溜

車身輕量化一向是主流豪華品牌炫技的資本，其中包括以奧迪、捷豹為首的全鋁陣營，以級寶馬為代表的碳纖維混合材料陣營。在最近的奧迪技術日上，奧迪首次透露了新一代奧迪A8（D5）的Audi SpaceFrame（ASF）車身結構。我們驚訝地發現，奧迪A8捨棄了曾經引以為豪的全鋁車身，鋁合金的佔比僅為58%，車身結構也比現款車型增重近51公斤。

在輕量化的道路上，奧迪是遇到了什麼障礙嗎？

奧迪正式脫離全鋁陣營

過去，我們習慣將奧迪的ASF車身架構稱為「全鋁車身」結構。奧迪是行業內最早開始研究全鋁車身的汽車企業，並將此技術沿用到旗下車款中。其中，最具代表性的車型是第二代奧迪A8（D3），車身架構採用鋁合金材料，車身重量僅為215公斤，這個數字在競品中具有非常大的優勢。

車身輕量化一直是車企們堅持不懈的追求，而奧迪全鋁車身的出現，彷彿成為了一種「時尚」的標籤。在我們以為下一代A8在輕量化的路上會繼續刷新三觀的時候，第三代奧迪A8（D4）的車身重量不輕反重，新增8%鋼材，車重達到231公斤。而在全新奧迪A8（D5）的車身結構中，首次使用4種複合材料：鋁、鋼、鎂以及CFRP碳纖維高分子複合材料，重量達到了282公斤，成為奧迪A8系列最重的一款車型。

面對競爭對手們積極「減肥」，奧迪的逆勢增重到底是為什麼？此前，以奧迪、捷豹為首的全鋁陣營一直鼓吹全鋁車身重量輕、防腐蝕、安全性好等優點，而實際上其安全性問題一直受到質疑。

隨著最新碰撞法規的發布和汽車安全性意識的提高，奧迪發現全鋁車身並不能滿足其對車身剛性和碰撞安全方面的要求。但總不能打臉地說全鋁車不安全吧？對此，奧迪採用了更加中庸的說法：「將適合的材料用在適合的地方」。

換句話說，就是通過優化車架結構，將最輕的質量和最優的性能結合在一起。全新奧迪A8的車身結構採用了比現款車型更多的高強度鋼材，車架的40%為鋼結構，其中16.5%為超高強度熱成型鋼，使車身結構的抗扭剛性提升了24%。針對日益嚴苛的碰撞安全測試，高強度鋼材的使用確實是一個行之有效而成本較低的解決方案。

鋁合金雖然不再是A8唯一的車身材料，但仍以58%的比例成為採用最多的材質。而鎂合金和碳纖維材料的加入在保證強度的同時在一定程度上抵消部分鋼鐵增加的重量。

值得一提的是，新款奧迪A8首次使用碳纖維材料作為後擋板材質，雖然重量僅有2.6kg，佔全結構的1%，但提供了33%的車身剛性。碳纖維的應用雖被寶馬搶了風頭，但隨著材料技術的進步，鋁合金、碳纖維等更多輕量化材質將會大量應用，這在新一代奧迪A8得到了體現，或許也將是未來車身輕量化的一種趨勢吧。

一個車身14種拼接法

多種材質的應用意味著車身連接方式需要進行改進和優化，這也是新一代奧迪A8車型面對的最大挑戰。

對此，奧迪A8向自家旗艦跑車R8「偷師」，為多種材料間的連接方式獲取參考方案。新一代A8的車身結構有鋼、鋁等不同材料構成，不同的鋼材和鋁材也有著各自不同的特性，奧迪為此提供了14中不同的車身製造工藝，除了我們熟悉的點焊、保護焊、激光焊以外，還有專門針對鋁材的鉚接，以及不同材料之間拼接的自攻螺栓、滾邊壓合及局部壓緊等。

此外，A8的某些部位，例如頂蓋和側圍之間，採用了最新的遠距離激光焊接工藝。在焊接過程中，激光頭與焊接件的距離將保持在20cm，焊縫更加細膩精準，焊接邊緣留出面積可減少27%。通過流程式控制制技術，可節省53%的作業時間；同時，激光束的高速率和低能耗可降低二氧化碳的排放。

與現款車型相同，D5車型同樣在歷史悠久的內卡蘇姆工廠生產。由於擁有多項奧迪家族中首次應用的生產工藝，D5車型擁有一條全新的車身生產線，且目前只生產D5一款車型，從而可看出奧迪對新一代A8的重視程度。

新車生產線面積約50000平方米，500台機器全自動作業。據媒體報道，新建的A8生產線擁有85%的自動化率和100%的車身檢查率，以確保新車複雜工藝的實現和質量可靠性。

新款A8還有什麼看頭？

通常來說，一款新車的白車車環節可看可聊的信息並不多，但奧迪為新一代A8在輕量化的路上回歸「理性」和作出的改進還是相當豐富的。但與此相對，車重的增加必然使得新一代A8在動力性、操作性和燃油經濟性方面有所欠缺。那麼，在失去了全鋁車身噱頭的新一代奧迪A8，還有什麼值得期待的地方？

過去一年，奧迪在德國豪華品牌三強中增長最為緩慢。2016年奧迪全球銷量為186萬輛，同比增長3.8%。雖然產品銷量連續七年持續增長，2016年的銷量幾近是2009年銷量的兩倍，但受全球大眾集團「排放門」的影響（除中國市場），加上產品處於生命周期的末期，奧迪近兩年發展勢頭明顯不如以往。作為奧迪旗艦車型，新一代A8的表現尤為重要。

據海外媒體報道，新款A8將將於今年7月正式亮相，成為奧迪首款搭載自動駕駛功能的量產車型。得益於新開發的交通擁堵實驗系統（traffic-jam pilot system)，A8能夠以60公里/小時的最高速度進行自動駕駛。

奧迪自動駕駛汽車分為四個發展階段，新款A8搭載第三階段自動駕駛系統，可實現併線超車、避讓車輛、跟車等功能，並允許駕駛者臨時看手機，但仍需隨時接管車輛駕駛。奧迪預計在2025年推出一款完全自主駕駛的車型，即駕駛者可放手任意做自己想做的事。

動力方面，新款A8將推出插電式混合動力版本，搭載470馬力的V8發動機以及600馬力的W12雙渦輪發動機。此外，媒體預測A8會與保時捷卡宴的Hybrid版一樣，使用ZF的傳動系統方案，即電動機位於變速箱前端，取代傳統自動變速箱的液力耦合器，起傳遞和分配動力的作用，從而提升油和電的使用效率。但目前未獲得奧迪官方的證實。

A8作為「燈廠」的旗艦車型，激光大燈和LED尾燈自然不會缺席；內飾方面還會有手勢控制和LED屏幕，同時搭載一些列安全輔助設備。

雅斯頓小結

對於新一代A8未來的市場前景，有著諸多不利因素擺在眼前。產品投放已落後於競爭對手，新一代賓士S級和寶馬7系已經在售，賓士在舒適性上的打造讓它在「三強爭鬥」中佔了先機，市場表現也不錯；另一方面，從諜照來看，A8沒有突破的大嘴前臉和類似林肯大陸的貫穿式尾燈設計，審美疲勞也將是新A8不得不面對的硬傷。

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