揭幕內參-冷評漢蘭達爬坡門 性能淪喪是暢銷車的特質-中華網博客

】「小胖回家跟媽媽說，今天我們老師說了：你和爸爸，珍惜生命，遠離豐田，下坡不超凱美瑞，上坡不跟漢蘭達。」一則笑話暴露出豐田汽車產品質量上的缺陷。而質量缺陷最明顯的，往往就是豐田的暢銷車型。就以漢蘭達來說，這款車型自6月20日上市以來，迅速進入SUV銷售前五。強勁的銷量遠超廣汽豐田的預期，於是年內他們將生產計劃從2萬輛提升了近一倍，達到3.5萬輛。

　　從某種程度上來說，也正是因為其造型的高大威猛，讓人相信其動力非凡。如在豐田主頁的廣告所說的，可以「縱橫城市的豪邁、馳騁郊外的豁達、盡情飛馳的快意」。但也正是這兩被豐田稱作強悍外形、強勁性能的車型，卻被一條普通的不能再普通的郊外山路所難道。一條看似平常的土路坡路，讓這個高大威猛且性能強悍的SUV在同類車型面前望塵莫及。不僅同類SUV輕鬆的在這條破路上縱橫馳騁，連QQ、長安之星等轎車也都笑傲江湖。漢蘭達的在偶然中的「腎虛」表現，暴露出其產品存在的重大缺陷，這就是走不得長途，出不了地庫，更不能走哪怕不是很陡峭的坡路。

摘自豐田汽車中國網站

　　恰好出問題的2.7排量是漢蘭達的銷售主力。在11月的銷售數字裡面，漢蘭達實現了6095輛(乘聯會數據，中汽協為6225)的好成績。其中2.7排量車型銷售了4881輛，足足是3.5升(1214輛)的四倍!再來看車型，2.7排量車型從24.88萬的(兩排)精英版再到33.88萬的至尊版，無一例外的都是兩驅車型。而3.5升車型從精英版到至尊版，又無一例外的都是四驅版本。這就說明，豐田在國產漢蘭達的設計之初是考慮到了SUV應有的通過性能的，只是其低端產品的消費者不配享有比較強勁的通過性能。

　　縱觀豐田產品，你會發現，漢蘭達偶然中暴露出來的問題其實並不太「偶然」。在豐田的暢銷車型裡面，存在著共同的產品規律，這就是視覺設計的漂亮和性能的低下。從外形設計上看，從威姿到凱美瑞，其實就是一個平台車型的不斷放大過程，這種精益的設計模式不僅可以節約開發成本，而且還能實現利益和產品認知的最大化。但從性能上看，從低檔車到中高端車型，哪怕是這幾天上市的且最高售價近90萬的新皇冠，其性能參數與同級別車型相比也是不可恭維的。有興趣的朋友可以去研究一下卡羅拉的懸架與QQ車的異同，或者說凱美瑞的兩連桿懸架是否是中高級車的流行趨勢，如果覺得還不夠的話，您還可以研究一下動力系統、或者都採用了什麼樣的加工工藝等等。

　　高銷量、低性能，說明國內消費者並不成熟。也正是由於消費者對汽車性能的陌生，在車輛選擇的時候更多的只能依據試乘試駕的短時間感受，或者其他車主的評價，消費者的認知不夠和市場的成熟度較低使得缺了大德的車型才能如此暢銷。缺大德不是豐田一家的專利，在合資廠家裡面已經是司空見慣的事情。比如說桑塔納、捷達以及標緻系列、現代御翔等等。新新新捷達即將面世，豐田漢蘭達深陷爬坡門，國內車市在混戰中，消費者成為了食肉動物們砧板上的那一塊兒。

　　豐田汽車2.7排量的漢蘭達深陷爬坡門，但筆者相信豐田不太可能為其召回以更換更大排量的發動機或者變更兩驅為四驅，頂多就是動力系統的重新調教，降低一下低速擋的齒輪傳動比。建議豐田在銷售這類車型的同時，贈送一頭水牛，這不僅符合哥本哈根的的精神，也有利於提高這款暢銷車型的通過性。另外一定要將說明書中的越野車或者越野性能抹掉，免得留下把柄。廣告語中的既然有「縱橫城市的豪邁、馳騁郊外的豁達、盡情飛馳的快意」等詞句，此語如果成立的話，我真的不知道諸如重慶等山高路陡的地方還應不應該叫城市。（文/王概)

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