偷天換日，誰偷走了小型轎車的乳酪？

在SUV市場持續火爆的背景下，轎車市場曾經的壟斷地位江河日下，而在轎車市場中，A0級轎車這一細分市場遭遇了前所未有的低谷。

數據顯示，A0級轎車2011年銷量佔比22.1%，2013年跌至18.1%，2014年跌至17%，2016年前8月跌至15.3%。

相比之下，今年1~8月我國廣義乘用車銷量為1,425萬輛，同比增長12.7%， 在整體車市銷量呈兩位數增長之時，A0級轎車市場卻出現兩位數的下跌，不禁要問，A0級轎車的「乳酪」被誰分吃了？

小型SUV借勢奪食

今年以來，SUV的佔有率仍居高不下。乘聯會數據顯示，今年8月份SUV市場銷量為667,581輛，同比增長42.3%。在狹義乘用車市場中，SUV的市場份額已經從2012年的15%，迅速攀升至2016年上半年的37%。其中增加的市場份額基本來自於轎車板塊，尤其是小型轎車版塊。

在此背景下，各大車企紛紛加碼了對SUV市場的布局，而很多脫胎於A0級轎車的小型SUV則借勢而起，搶佔了A0轎車的「乳酪」。

8月小型SUV銷量排名

8月A0級轎車銷量排名

以8月小型SUV和A0轎車銷量為例，從上表可以看出，二者前3名的銷量相差無幾，然而在4~10名，A0級轎車銷量卻出現了斷崖式下跌。

同是8月份銷量第8名，作為小型SUV的長安CS15銷量為7,232輛，反觀A0級轎車豐田致炫銷量僅有2,667輛。巨大的差距之下，小型SUV對A0級轎車市場的衝擊可見一斑。

乘聯會認為，近兩年「小型SUV新品推出多，小車市場的競爭逐步激化，A0級轎車受到SUV的分流影響較大，導致A0級轎車份額嚴重下降。」

可以說，在SUV熱度不減的浪潮下，小型SUV搶佔小型轎車的風頭並不令人意外。

曾經A0級轎車個性時尚、尺寸輕巧的「加分項」現在都能被小型SUV替代，其中小型SUV在外觀、空間、性能上比A0級轎車更勝一籌，通過性和實用性更是遠勝轎車，這便不難理解A0級轎車市場的缺失。

限購政策成為壁壘

同時，隨著北京、上海、廣州、深圳等大城市相繼發布限購政策，A0級轎車市場也在一定程度上受到衝擊。

由於限購政策存在，多數消費者在買車時更多選擇「一步到位」，而空間、性能往往不佔優勢的A0級車就難以贏得消費者的青睞。

並且，目前大城市汽車消費結構正悄然生變，很多消費者都會選擇以貸款形式超出經濟能力越級購車，以滿足買車一步到位的使用需求。

有數據顯示，在已限購城市中A0級和A00級車的購買比例愈發下降，不少消費者已經直接將購車目標鎖定在B級、C級轎車以及中高檔SUV車型上。這使得以往以便宜、購買門檻低作為核心競爭力的A0級和A00級小車市場逐漸被邊緣化。

以奇瑞QQ為例，這款2003年便已上市，至今累計銷量已超百萬輛的車型，由於市場份額不斷萎縮，已經淪落為「雞肋」產品。奇瑞公關部的內部人士曾坦稱，「微型車市場已經無利可圖，QQ其實早已被置於邊緣地帶。」

這款市場定價僅為3.79萬~5.09萬元的車型，7月全國銷量只賣出了584輛，同比大跌三成。不僅如此，前七月，奇瑞QQ僅售出1.2萬輛，相較去年同期1.4萬輛的成績，同比下跌16.9%，基本已經被逐出了大城市市場。經銷商反映，現在買QQ這種小車型的消費者越來越少，雖然車價便宜，但是更多人青睞空間更大、車價相對略高的車型。

「面子文化」制約發展

當然，在我國「以大為美」、「好面子」的國情文化之下，「買大不買小」也成為了汽車消費的主要特點。

一名業內人士就曾表示，「目前A0級市場的銷量與中國汽車市場發展成反比的關鍵，在於消費觀念的問題。」

在多數國人的觀念里，「開大奔倍有面兒」「開路虎是男人成功的標誌」等思想根深蒂固，而很少有人認為，開小型車有面子。這從目前車企在進行宣傳時多強調大空間、大軸距也可見一斑，哪怕在A級、A0級甚至A00級車上，車企要麼閉口不談大小，要麼也要提上一句「軸距空間同級領先」。

汽車行業分析師凌然認為：小型車的發展，多種情況下都是以消費市場的入門級形式出現的。近一個階段，小型車所出現的下滑趨勢，既明顯的受到其車型影響；同時也存在著消費環節盲目追大的慣性思維所左右，這就使以往更具靈活特點、更節能環保的小型車，不得不面臨著銷量下滑與市場萎縮的局面。

冰凍三尺，非一日之寒

事實上，小型車及微型車市場份額下滑，早在10年前就開始顯露，2005年到2008年期間，中國A0+A00級市場的份額分別是，38.1%、36.2%、32.4%、29.7%。

在我國經濟快速發展以及消費結構逐步升級的背景下，A0級及A00級車市場份額被蠶食更像是一種必然。但是小型車仍具有靈活、物美價廉、環保等天然優勢，這一細分市場也更應是中國品牌崛起的中堅陣地。

儘管A0級轎車的乳酪逐漸被分吃，但大眾新POLO等合資品牌車型卻並未受到影響，這無疑與其較強的品牌力及產品力有關。在8月A0級轎車銷量「Top10」中，中國品牌僅佔3席，顯示出中國品牌對此細分市場的把控不足。

在筆者看來，雖然目前中國品牌在SUV市場勢頭向好，但佔據市場份額過半的轎車市場，仍是各大車企鬥爭的主要戰場。中國品牌若想從根本上打造產品力及品牌力，那麼加碼對小型車產品的研發和升級，從而在小型轎車市場中實現對合資品牌的趕超，未嘗不是一個好的入口和選擇。

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