日本豐田公司的「萬事追問15個『為什麼？

1867年2月14日，豐田的創始人豐田佐吉降生在位於今天日本靜岡縣湖西市的一個鄉村裡，父親豐田伊吉在耕作之餘還兼作木匠。從很小的時候，佐吉就開始在意志堅強、充滿自信的父親的影響下，樹立了永遠都要以不屈的精神挑戰自己的目標和時刻不忘應懷著感念心情回饋社會的信念，這一信念後來伴隨了佐吉一生。

　　只念完小學，佐吉就開始跟著技藝高超的父親學習木工手藝，雖然他並不是不喜歡這一工作，但是看到身邊的人所過的貧苦日子，佐吉產生了"今後一定要干一番大事業"的想法。

　　1885年，日本明治新政府頒布了專利特許條例，通過法律來保護新創造、新發明。年輕的佐吉獲知了這個條例後，決定將自己的一生奉獻給創造發明事業。但是，心有餘而力不足，沒有受過任何專業知識教育的佐吉，儘管抱著遠大的理想，卻不知該從何做起才好。

　　佐吉的故鄉自古就以盛產木棉聞名，很多家庭都把織布作為家庭副業，佐吉家也不例外。從童年開始，佐吉每天目睹農耕之餘的母親辛苦織布，"這種工作的效率實在是太低了"。參觀過東京的工廠以及博覽會、對西方機械文明有了初步認識後，孝順的佐吉開始想，"是不是可以對織機進行一些改良，減輕母親以及其他和母親一樣的婦女們的辛苦呢"。從此，他立志於發明方便、高效率的動力織機，開始走上無休止的發明道路。

　　俗語道"萬事開頭難"，但是千里之行始於足下。佐吉明白沒有接受過任何系統知識及專業技術訓練而突然邁進發明創造的境界是不可能的，因此他決定從改良自己身邊的織機做起。但是，佐吉的父親認為沒有學問的人去搞發明創造簡直是天方夜譚，父親的反對以及研究資金的短缺使佐吉的發明之路布滿了荊棘。終於在1890年，佐吉成功地發明了豐田式人力織機，獲得了平生第一個專利權。這種織機將織布的工作效率提高了40％到50％，大幅度減少了織物中不均勻的部分，提高了織物的質量。然而，儘管佐吉對自己的作品滿懷信心，這種織機的銷售卻不盡人意，看來只做這種程序的改良還無法滿足人們的要求。從此，為了進一步提高織機的工作效率，佐吉開始朝著發明動力織機的方向邁進。

　　儘管一直苦於開發資金的不足，佐吉仍然繼續堅持著他的發明工作。村裡的鄉親近鄰不理解佐吉的行為，對他冷嘲熱諷，稱他為"瘋子"，或者"伊吉那個說謊的兒子"。在這樣艱苦的環境下，自1890年的首次發明，經歷6年的艱苦工作，佐吉終於在1896年發明成功了日本國內的第一台動力織機----木鐵混制動力織機，而且機器的性能得到了社會的廣泛認可。一個員工同時操作3-4台機器不再是神話，新織機的成功使勞動效率提高了20倍以上。來佐吉的織機製造工廠參觀的人絡繹不絕，其中也包括不少政府要人。當時的日本內閣總理大臣大隈重信伯激勵佐吉，"發明創造是和外國人比智慧的工作，好好乾，不要輸給他們"，還給每位員工發了一份紅包以資獎勵。年僅32歲的佐吉一舉成為日本國內的知名人士。

　　在這以後，佐吉繼續著他的研究。1901年，他發明了經線梭子送線裝置。這種裝置能夠始終以相同的力量送出緯線，解決了當時的專家們都難以解決的高難度課題。此外，由於當時的織機在緯線用光時必須停機進行人工裝紗，嚴重影響了織機的工作效率。因此，佐吉把目標放在自動補充緯線裝置的發明上。1903年，第一台自動換梭裝置發明獲得了成功。佐吉孜孜不倦的努力為日後著名的豐田自動織機的誕生創造了堅實的基礎。

　　一直關注佐吉的自動換梭裝置的鐘淵紡織公司提出購買這一專利，並將其安裝在其他公司的動力織機上，和歐美的一流織機進行性能比較試驗。佐吉雖然不贊成將織機的製作委託給他人，但是在鍾淵紡織公司的強烈要求之下，佐吉最終沒能拒絕。果然，正如佐吉所預料的一樣，一年的試驗未能獲得令人滿意的結果。通過對此事的反省，佐吉總結出了"除非自己完成連貫性整體試驗，否則無法令世間承認其真正的價值"的發明創造信念。這種思想貫穿了佐吉的一生，它被貫徹在以後的眾多織機發明中。直至今日，遍布世界各地的豐田集團的各公司仍然繼承著佐吉的這一重要遺訓。

　　1910年5月到翌年1月，佐吉對歐美的考察不僅增進了對歐美各國情況的了解，更重要的是增強了他對自己發明的織機的自信。回國後，佐吉再次開始了對自動織機更高水準的發明工作。而且，通過此次旅行，歐美各國日益普及的汽車令佐吉深切地感到"今後是汽車的時代！"。

　　不久，大量的進口汽車活躍於關東大地震（1923年）後的重建舞台，佐吉為此更加強烈地感受到了生產日本國產汽車的重要性，進而決意將開發國產車的願望委託給長子喜一郎。

　　此後歷經眾多波折，1924年，佐吉研製的不停機自動換梭式豐田自動織機（G型織機）終於誕生。這種織機隨處融入了豐田獨特的智慧，可以保持在高速運行中進行不停頓的更換新梭，被當時在世界紡織業界處於領導地位的英國普拉特公司讚譽為"魔法機器"，並希望能購買這一專利。1929年兩家公司達成轉讓特權協議，豐田自動織機名符其實地獲取了全世界的認可。

　　當時豐田自動織機的專利高達10萬英鎊，佐吉把這筆錢交給長子喜一郎，充滿期待地對他說，"好好地學習汽車"，這成為喜一郎立志開發汽車的開端。

　　對於自己的父親佐吉，豐田喜一郎寫到："有一次和父親就某個問題爭論時我贏了，當時認為沒有實際嘗試。但因拗不過父親，不得不實際操作一下，結果獲取了遠遠超越我預想的良好結局，由此我改變了以前做什麼事情都先討論的習慣"，"父親並非聰穎過人，而是十分勤奮的，這一點是我們所遠不能及的"。正像喜一郎所說的那樣，"先乾乾看"、"別害怕失敗"是佐吉的口頭禪，而他自己也正是這麼身體力行的。開發的第一步就是有了大概完整的想法，先實際嘗試，不要從最開始就指望造出毫無瑕疵的東西來，如果發現缺點需要及時改良，通過不斷的改善，將其不斷完善。-----這就是佐吉的行為方式。

　　佐吉從很早開始， 就認為最理想的織機應該是環狀織機，並對此保持著濃厚的興趣。普通的織機，織機的各個部分總是間隔作業，佐吉正是想將所有的作業都連貫起來，使之成為一種循環不斷的工作，從而消除對動力的白白浪費。不過在實際的操作中卻存在著很多難以解決的課題。雖然佐吉從很早就開始著手發明環狀織機，並在1908年取得了最初的環狀織機專利，此後他也一直執著於對該項發明的改良，但是非常遺憾的是，佐吉最終沒有能夠看到環狀織機的最終完成。1930年5月，63歲的佐吉因病去世。現在這個環狀織機陳列在豐田產業技術紀念館的入口處，象徵著"想像與研究的精神"以及"生產創造的重要性"。

　　豐田佐吉一生中在國內外獲得了200多項專利，不僅促進了日本紡織機械化的發展，同時也為機械工業的發展和產業的現代化做出了巨大的貢獻。佐吉所創立的企業為後來豐田紡織公司、豐田自動織機製作所、豐田汽車等眾多豐田集團企業的形成奠定了堅實的基礎。佐吉的精神後來被喜一郎制定為《豐田綱領》（1935年），被豐田集團各公司承製至今。

　　在父親佐吉的影響下，豐田喜一郎自幼喜歡機械，尤其對汽車情有獨鍾。在大學裡，他選擇的專業是機械製造，大學畢業後喜一郎有機會去歐美國家考察了十個月之久，親眼目睹了汽車工業的發展和汽車普及的狀況，深受觸動。喜一郎堅信"今後日本絕對需要汽車工業"，當時通用、福特完全壟斷日本汽車市場的情況引起了喜一郎的深刻思考，"如果不能發展國產汽車工業，不能實現國產車的批量生產的話，人民的生活質量就永遠不會得到真正的提高。"

　　1927年，豐田喜一郎33歲，豐田佐吉因為在紡織機械研製方面對國家做出貢獻而獲褒獎，並受到天皇的接見。晚上回到家中，他對兒子喜一郎說："我自己賺了錢，也為國家出了力。現在輪到你了！製造汽車，報效祖國吧！"父親的要求與喜一郎的夢想完全一致，更加堅定了他要造出豐田汽車的決心。從此以後，喜一郎義無返顧地走上了一條"開發、製造日本汽車"的艱難而輝煌的道路。

　　儘管創業的道路充滿艱難險阻，但是，正如中國古訓所說："有志者，事竟成。"豐田喜一郎造出了汽車，奠定了豐田汽車公司的基礎，並且指明了公司發展的方向。正因為如此，他在日本被尊奉為"國產車之父"。

　　在豐田喜一郎老家的大廳中掛著一個條幅，從來沒有摘下來過，上書"百忍千鍛事遂全"七個大字。這句日本式漢語的意思是：你堅韌不拔，千錘百鍊，就一定會成就一番事業。

　　從24歲起，喜一郎就夢想"要生產出幾千輛、幾萬輛、幾十萬輛汽車，讓日本的道路上跑的全是豐田的汽車"。但是，正如佐吉當年不被人理解一樣，喜一郎創造、生產汽車的想法也受到了豐田家族其他長輩的反對。"汽車製造耗資巨大，即使是像三井、三菱那樣的大財閥也不敢輕易嘗試。和他們比起來豐田只不過是個在名古屋有點名氣的小財閥罷了"。

　　凝視著"百忍千鍛事遂全"的條幅，喜一郎陷入了深深的沉思。父親豐田佐吉發明自動紡織機的經歷映入腦海，"為了擺脫貧困，衝破生活的重重枷鎖，父親走上了發明創造這條充滿荊棘的道路，為了改變外國織機壟斷日本市場的局面，父親堅持搞發明、做改良，終獲成功，而且實現了出口"。

　　"汽車事業也是如此。只要堅持自己的信念勇往直前，就一定能夠衝出一條成功之路。我們一定要建立自己的汽車工業！"

　　理想便是志向。而把理想化為現實，變志向為成果，非一步一個腳印地做不可。豐田喜一郎的目標是，以"福特"和"通用"的汽車為追趕目標，爭取造出與這兩家公司在日本組裝的汽車有同等水平的汽車。他把重點放在"豐田的汽車一定要符合日本的具體情況"上。

　　言必行，行必果。豐田喜一郎的確這麼做了。從制定規劃、募集人才、籌措資金、購地建廠，到設計、製造、試驗、總結、改進，直到組裝成整車，他無不親自參與，和設計師、工程師、技術工人"一起拚命"。他的部下、朋友，從一開始就參加試製工作的工程師岡次郎後來袒露心聲說："喜一郎說要干，就一定會實行。喜一郎做開了，就一定會成功。不管有怎樣的困難，我都跟著喜一郎豁出性命去造出國產汽車。"

　　到1952年病逝為止，豐田喜一郎帶領"豐田人"在製造日本國產汽車的道路上一往無前奮勇前進，先後研製出了A型六缸直列汽車發動機、A1型轎車、AA型轎車、AB型四門敞篷旅行車。雖說生產轎車是喜一郎的夢想，不過根據當時時代的需要，豐田還生產了不少卡車，可謂碩果累累。

　　汽車是集機械、電器、鑄造、壓延、動力等多種技術於一身的複雜產品，是由鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、塑料等多種行業配合完成的綜合產品。它還和美學有密不可分的關係，一輛汽車也是一件藝術品。它不可能靠某個人獨自的力量完成，而是集體指揮、集體勞作的結晶。

　　豐田喜一郎深深懂得這個道理。1936年豐田汽車推出市場1周年時，他在公司機關刊物《豐田新聞》上發表文章指出："汽車做到了今天這個地步，不是一個技師的個人興趣所能做成的。它是許許多多人苦心研究，集中各方面的知識並且經過多年努力和許多次失敗才誕生的。"

　　1937年，即豐田汽車公司在舉母鎮建設大工廠的時候，豐田喜一郎寫了一本題為《豐田汽車工業株式會社的創立及其組織》的小冊子，這樣描述到，"一輛汽車要用幾千個零件，缺了其中的一個，就造不出完整的車。把這一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能實行完全的統制，那麼，即使零件堆成山一樣高，也造不出一輛車來。"他在這段話中說的"完全的統制"的一個重要內容，就是把設計製造一輛汽車所需的專家、技術人員以至工人都聚攏到一起，為共同的目標而齊心協力地奮鬥。

　　正如中國諺語中所說到的，"眾人拾柴火焰高"，豐田喜一郎正是集合了專家、技術人員以及工人的全體力量，才建立了汽車工廠，製造出真正的國產汽車的。

　　為了實現自己的想法，豐田喜一郎從很早就開始做準備。除了專程去東京大學拜訪對汽車比較內行的隈部一雄助教授外，喜一郎還廣泛地從其他同學那裡收集各種情報，開始對汽車的研究。此外，他注重培養岩岡次郎和白井武明等能夠肩負起今後汽車的開發、製造工作的人材。喜一郎在委用新工作人員的同時，在引進高性能的機械設備、對技術人員進行現場培訓方面也做出了很大的努力。

　　此外，豐田喜一郎還聘請了具有汽車製造經驗的菅隆俊、池水羆，再加上得到拔山四郎、成漱政男等東京大學、仙台大學的汽車研究學者的扶助，開發創造汽車的工作逐步展開。

　　在開始汽車製造事業的初期階段，喜一郎就著手建設批量生產的工廠，積極創建自己獨立的銷售網，同時還致力於培養當時尚未發達的零部件產業及相關工業。就這樣，喜一郎為確立涉及範圍廣闊的汽車工業的目標而不斷邁進。

　　1938年11月，超乎當時日本所想像的、月產轎車500輛、卡車1500輛的豐田汽車公司舉母工廠正式竣工。在竣工典禮上，全體員工身著新工作服，興奮、快樂之情溢於言表。豐田喜一郎代表大家莊嚴宣誓：要為建立日本的汽車工業而獻身。他強調"團結會產生偉大的力量。我們不能因為一個人的不注意而使整個工廠的努力付諸東流"。

　　豐田喜一郎不愧為豐田汽車公司的創始人，不愧為日本的"國產車之父"。他的創業精神、研究精神和實踐精神，永遠值得後人學習。

　　豐田喜一郎對豐田的貢獻，不只在於他造出了日本的國產轎車，更在於他為豐田今後的發展奠定了各方面的基礎。

　　如今豐田的"提合理化建議"制度可謂舉世皆知，對提高豐田汽車質量、使豐田能夠一直走世界汽車業界前列起著至關重要的作用。這一制度的最初形式是1938年11月制定的就業原則中所規定的，對於員工積極創造發明的獎勵制度。豐田喜一郎一直非常熱心地關注這一制度，並且隨著技術的進步、公司的發展，這一制度也在不斷地普及完善，直至今日還在向前發展。豐田喜一郎十分尊重生產第一線員工的意見，經常會徵集他們的建議進行工作改善。

　　1951年5月，豐田公司正式制定了"提合理化建議制度"。這一制度的意義並不僅限於收集與業務相關的發明方案，由於每一個員工都可以自由地就任意問題提出各種建議，因此在加強員工的參與意識、提高員工的勞動熱情方面也取得了良好的效果。這個制度堅持不懈地實施了六十多年，得到了員工們的大力支持，提案建議始終保持著龐大數字，其最重要的直接效果是：最了解生產第一線情況的員工更加致力於改進各自的工作，豐田公司也得以不停頓的向前發展。

　　造出了好汽車，如果賣不出去，也就沒有意義了。立志要造出日本國產汽車的喜一郎縱觀美國、歐洲汽車界的狀況，結合日本的實際情況，很早就認識到："製造汽車難，銷售汽車更難。"因為，早在本世紀二三十年代，美國的福特、通用兩大汽車公司就已經在日本全國建立了各自的銷售網路。喜一郎下決心要建立豐田的銷售網路。他開始為剛剛開始生產的豐田尋覓能夠在銷售方面打開國內銷路、確立市場份額的理想人選。經過幾番周折，他終於找到了！這個人就是神谷正太郎。

　　神谷當時是美國通用汽車公司大阪分公司的銷售公關部副部長。豐田喜一郎在1935年把神谷請進豐田公司，委以重任，並對他給予了高度的信任，"銷售方面的事就都交給你了，請你馬上著手建立銷售組織"。神谷很早就深受豐田喜一郎"用日本人的手造出日本國產車"這一愛國誓言的感召，所以加盟豐田公司後，便運用其豐富的經驗提出了"一個府縣建一家銷售公司"的設想，並且腳踏實地使之成為現實。製造和銷售相輔相成，相得益彰，這正是豐田得以長盛不衰的秘訣。

　　戰後的日本，經濟蕭條、社會混亂，百姓生活十分艱難。在這種背景下，豐田的經營也遇到了空前的困難。1949年年底，公司急需約2億日元的過年周轉資金，經營的艱難程度已經到了"如果得不到銀行融資便會倒閉"的境地。喜一郎親自出面同銀行交涉，希望提供融資以解燃眉之急。銀行方面儘管答應提供幫助，但是有附帶條件，那就是要"從根本上重建豐田汽車公司"，並且在第二年（1950年）年初提出了"重建法案"。其中直接關係到豐田經營者和全體員工切身利益的最重要的兩點是："分離銷售公司"與"裁減過剩人員"。

　　喜一郎對第一個條件可以忍痛接受，但是非常不希望第二個條件成為現實，很早以前他就對公司高層領導們宣布過不要裁員。由於此次事態發展的嚴重程度出乎想像，一直保持警惕的工會方面認為"公司必定裁員"，並在4月7日開始了鬥爭。

　　豐田面臨進退兩難的境地，既不想放棄對員工的承諾，也不想放棄重建公司的機會。經反覆研究、慎重考慮，公司方面發表了包括"募集1600名志願辭職員工"內容的重建法案。喜一郎尋求工會方面的合作，他說："要渡過難關，只有兩條路可以走：要麼解散公司，要麼請一些人下豐田這條船。實在對不起，事情弄到這個地步，是我們高層幹部的責任。"

　　工會方面有維護工會會員生活及利益的義務，與公司方面的協商始終無法取得一致，雙方僵持不下。在這期間，豐田汽車的產量直線下跌，公司每天都積累巨大數額的虧損，銀行也斷言今後將拒絕提供融資。為了打破這種爭執不下的膠著狀態，喜一郎毅然決定辭職，希望能夠藉此幫助豐田起死回生。6月5日，他宣布辭去公司總經理職務，主動承擔了他所說的"高層幹部的責任"。此後，1700名員工自願提出辭職，比公司方面募集的人數還多出100人。豐田後來為這些自願辭職的員工在其他企業就職給予了幫助。

　　6月10日，歷時兩個月的罷工終於結束，豐田又恢復了正常的生產。7月，豐田自動織機製作所總經理石田退三接替豐田喜一郎出任豐田總經理，他在股東大會上宣布："等到公司業績好轉了，我會把總經理的職務還給喜一郎。"豐田喜一郎敢於創建豐田汽車公司，也敢於毅然辭去總經理職務，這正是因為他對汽車製造的熱愛，也是為了堅持他"造國產車"的理想。他的行動對豐田作出了重大貢獻。在豐田六十多年的歷史上，這是唯一一次罷工，它使勞資雙方都汲取了一個教訓：風雨同舟，和衷共濟！

　　喜一郎辭職後，繼續埋頭從事他所熱愛的研究工作，而當時的他已經患有嚴重的高血壓症。儘管醫生一再囑咐他要安心養病，但是他仍然堅持抱病研究，他的這種奮鬥精神深深地感動了他身邊的每一個人。

　　80年代出任豐田汽車公司總經理的豐田章一郎，在回憶他的父親喜一郎的文章中寫到："父親始終胸懷理想。他最後的理想是製造直升飛機。在他的頭腦里，各座城市都聳立著很多平頂的住宅，平頂上就是直升機的停機坪。人們走到自家的房頂上，乘上自家的直升機，就可以飛往任何地方。他相信這個夢想在不久的將來必會實現。"這段話生動地刻畫了喜一郎生命不息、研究不止的精神面貌，就像他對自己不懈研究的狀況所做的闡釋一樣："人努力的根源是熱情。可以說，熱情才是無限的動力。"

　　另一方面，石田退三在重建豐田公司成功後，毅然履行自己向豐田股東大會所做的承諾：請豐田喜一郎出山，重新擔任總經理。公司預定1952年7月讓喜一郎重返總經理崗位。

　　喜一郎抓緊7月前的時間，除了研究日常課題外，還去東京拜訪親友以及相關政府部門，同時撰寫回憶父親豐田佐吉的業績以及自己開發汽車的歷程的回憶錄。聯想佐吉發明的一生，喜一郎想到了父親對自己的淳淳教導，"不要僅僅繼承父業"，"這樣沒有出息"，"要促進日本汽車工業的發展，自己取得成功的同時更重要的是為國家效力"。他回顧了自己走過的道路，從開始試製成功汽車發動機、A1型轎車、AA型轎車，到豐田汽車工業公司的創立......驀然回首，自己的人生道路與父親的一生竟然如此的相似，每一天都在思考、研究、發明、創造、創業中渡過。他想，這樣的生活才是最可寶貴的，才是最有價值的，一定要"父傳子，子傳孫，一代一代傳下去，無休無止的繼續下去"。

　　因不久即將重返總經理這一重要崗位而產生的興奮、東奔西走的疲勞加上撰寫回憶文章的伏案工作，喜一郎的高血壓症不知不覺加重了。突然，他感到頭暈目眩，手腳不聽使喚，嘴說不出話來。此時，他心裡非常明白：高血壓發作了！他心靜如水，眼前浮現出許許多多輛汽車在高速行駛的圖像。這些車一輛接一輛繞著一條圓跑道快速地兜著圈子，呼，呼，呼，呼 ......風馳電掣地反覆進行著繞圈子行動，"啊！這是我的車在跑哩！"

　　豐田喜一郎終於昏迷過去，神志不清，並且沒有再張開雙眼。3月27日，他駕鶴西去，享年57歲。兩年後，豐田的全體員工贈送了一座豐田喜一郎胸像，把它建在豐田汽車總公司大樓前，永遠紀念這位日本"國產車之父"。