老檀說日系車與德系車誰更安全

日系車與德系車誰更安全 日本車鋼板薄，其實不然，如果你身邊有老皇冠老公爵可以感受一下鋼板厚度，比現在的德系美系車要厚，如果你身邊有老舊的德國車，可以去敲敲看，再看看最新的德國車，對比對比新老德國車的鋼板厚度，你馬上能感覺到老德國車的鋼板更硬更厚，你會發現德國車也在減少自己車子的鋼板厚度。這是為什麼呢？其實從科學的角度鋼板越做越薄，那是進步的表現，首先，厚重的鋼板會增加車子的重量，而更薄的鋼板不但可以減輕車重，減少油耗，提高操控性能，縮短剎車距離，同時能有更好的可塑性，製造出漂亮的車子，這就是為什麼現在的車子越來越有線條，越來越漂亮，這時候，你肯定會問，那薄了肯定不安全了啊，其實這是不對的，汽車外表的鋼材並不能對汽車安全起決定性作用，那只是漂亮的皮殼而已，最終要的還是車身合理的內部結構，以及合適的材料，德國車車殼鋼 板厚度比日本車厚，這也只是浮雲而已。 總之，汽車外表鋼板越厚就代表越安全，這個觀點是錯誤的，奧迪R8用的還是很輕很薄的全鋁車身，寶馬有一個很牛X的概念車，他甚至使用一種特殊材料的布來替代車殼，難道，寶馬和奧迪的理念是想放棄對消費者的安全嗎？以後更多複合材料取代鋼材運用到汽車上也是大勢所趨。 再來說說車重的問題，車重真的代表安全嗎？車重開高速不會發飄，家用車開直線車重不發飄，這個我承認，但是彎道呢？更大的慣性會帶來什麼，那就是真正的發飄，能要了我們小命的發飄。車輛的穩定性，主要集中在底盤，以及車身剛性（注意是車身剛性，不是車殼剛性），還有懸掛的優劣，這三者完全決定了車輛的過彎能力，後面我就吧這三者直接規劃為底盤（免得表達困難），底盤功底差的車，你80邁的速度過彎，可以讓你翹推頭甩尾側傾嚴重，底盤功底好的車，160邁的速度過彎都能做到穩穩的，那些超級名車賺來的錢，主要都砸在了底盤和發動機的研發上。一般正常的中高級轎車，車重都保持在1.5-1.8噸的重量上，而F1賽車卻只有750KG，你能說F1賽車在賽道上發飄嗎？最後來說說防撞鋼樑，我不想否認防撞鋼樑是好的，但是它的用處不是用在車禍的安全上，而是小磕小碰時對行人的安全，以及減少車主的修理費用，真正的高速撞車，那薄薄的防撞鋼樑起到的安全作用完全是可以忽略不計的。日本有些合資車減少防撞鋼樑，那是真的，但是有許多德國車減少防撞鋼樑那也是真的，它們到中國來都變了味，還是中國人自己乾的醜事，更重要的是我們法規沒有這項要求。很多德國車在國外有防撞鋼樑，到中國來也簡配啊，有木有。。。。日本車的防撞鋼樑上一般都配有泡沫，有很多人覺得日本人真小氣，不把鋼樑做厚點，放個泡沫上去，笑死人。其實可笑的人是你，中國多少媒體在抨擊日本車防撞鋼料上的泡沫，但日本人始終繼續這麼做，毫無悔改的意思，這恰恰是他們值得尊敬的地方，為什麼非要裝上這幾分錢的泡沫，因為人家日本人是真的在為行人生命安全負責，你把人撞了，是先心疼你自己的車，還是先心疼受害者，這是一個很哲學的問題。日本人喜歡把車做的軟一點，德國車硬，安全好，這是你們的想法吧，我問問大家，一個氣球和一個鉛球以同樣的速度打在你身上哪個痛？往往小車禍發生時，日本車都會慘烈一些，這是事實，但是發生高速碰撞的時候呢，一樣的作用功，一個發生變形潰縮，一個硬挺挺的，功都作用到哪裡去了，沒錯，就是作用在你身上了，這句話也許你看了會覺得可笑，日本車都變形潰縮了，你人也變成一灘爛肉了，大家不要笑，你可以上網去看看日本車發生高速正面碰撞的時候是不是車頭廢了，車廂保持完好，日本車硬就硬在了保護人的車廂上，這就是日本人的安全理念，保車還是保人，這就看您喜好了。 說了這麼多，聽友也許改變了觀點，也許更加疑惑了，也許聽友覺得這是一篇狗屁文章，日本車，德國車到底哪個好，老檀的觀點是經濟車型日本車好，豪華車德國車好，在城市代步日本車適合，跑高速德國車適合。 最後，讓大家看一張圖片來做文章的結束吧.....

（圖片聲明，這是網路廣為流傳的一張所謂日系車不安全的照片，這明顯是一張人為造假的相片！汽車行駛雞撞擊在前保險杠的側面只能是被滑向一邊，汽車又不具備側向高速移動能力，公雞也不可能自己以每小時幾十公里的時速撞擊，怎麼可能發生這種情形！老檀只是在站公正客觀的立場證明，日本車沒有那麼垃圾和不耐撞，並不代表德國車不好，任何車都不能說自己的車耐撞，如果大家想看日本車被德國車虐，我同樣能找出很多圖片，誰慘誰不慘，很多時候是角度問題，有時候是你撞到它最硬的地方了，也有時候是你撞到它最軟的地方了，這是力學問題，請大家不要再看一張圖片就妄下結論。

這兩天為了車展電台直播，確實太忙了！沒有時間全部回復所有來信，有些怠慢朋友們了，對不起了！請朋友們見諒。