自動檔汽車駕駛要領

時間：2009-10-29 10:28:24瀏覽次數：3840什麼是自動檔汽車自動檔汽車是指採用自動波（自動變速器）的汽車，它能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波（簡稱AT）、機械無級自動波（簡稱CVT)、電控機械自動波（簡稱AMT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動波的代名詞，因此著重介紹AT是極有必要的。一、液力自動波（簡稱AT）結構與手動波相比，液力自動波（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。原理泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩颱風扇，一颱風扇吹出的風力會帶動另一颱風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥桿，標誌P(停泊）、R(後檔)、N(空檔)、D(前進),另在前進檔中還設有"2"和"1"的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。優點AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構複雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。二、機械無級自動波（簡稱CVT)CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。三、電控機械自動波（簡稱AMT）AMT在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於AMT能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。據悉我國今後的汽車自動波國產化將重點發展AMT。汽車自動檔不同設計的異同目前，開自動檔的汽車成為了一種時髦，奧迪Ａ６、上海帕薩特、廣州本田、上海通用別克、一汽大眾捷達、神龍富康等國產車也都採用了自動變速箱配置。由於這些自動檔的車在操作形式上的設計不同，而使一些人認為自動檔的車是開起來容易熟悉起來難。其實，萬變不離其宗，只要了解各種不同設計的異同點，就可以迅速熟悉各種自動變速箱車的操作了。自動變速箱的操作形式設計較手動變速箱略繁雜一些，其目的在於追求不同的駕駛風格。直導軌式：直導軌式自動檔操作是目前最為普遍的自動檔設計，其優點是操作簡單、方便，操作起來的動作只需推拉，所以較省力省時。缺點是駕車時的操作樂趣差，檔位手感不夠清晰。階梯導軌式：階梯導軌式操作較直導軌式略複雜，手臂和手腕除了要運用前後的推拉力外，還需要像手動檔操作一樣運用左右 的撥動力來完成選檔動作。其優點在於駕車時能體會到較多的駕駛操作樂趣，而且選擇檔位時手感比較清楚，即使沒有儀錶板檔位顯示也較少有操作失誤，因此階梯導軌式也是目前較流行的。階梯導軌式的缺點是操作相對繁瑣費力。「Ｕ」形導軌式：這種設計並不多見，只是一些四驅車型上採用，一般情況下操作時的感受與直導軌設計相類似。「Ｈ」形導軌式：為部分具有跑車風格的車或四驅車採用，操作感受兼具直導軌式和階梯導軌式的優缺點。轉向柱式：轉向柱式的檔桿位置設於轉向柱一側，其最大好處是前排座椅顯得寬敞，車內空間相對較大，但駕駛時操作不如檔桿設在底板上更方便直觀。自動可變手動順序加減檔式：不少車都採用這種設計。自動、手動一體化設計的檔桿導軌多為直式，在「前進檔」位處再變形出一個小「Ｈ」導軌。當檔桿撥入手動模式後大多數設計為前後推拉加減檔，也有的設計為左右撥動加減檔。這種自動變速箱的操作設計使自動變速部分的操作與直導軌式完全一樣，而手動模式又較一般手動檔操作更省力、便捷。缺點是造價相對高。檔桿形式：由於自動檔不同的操作形式設計，檔桿形式也相應不同，操作起來感覺也不一樣。為了防止自動檔操作失誤造成機械損壞和發生危險，一般自動檔桿上都設有檔位限制鎖，而根據限制鎖不同的形式可以將自動檔檔桿分為：限制鎖橫置式檔桿、限制鎖前置式檔桿、限制鎖頂置式檔桿、無限制鎖式檔桿。自動檔常用檔位鍵介紹：「Ｐ」：駐車檔。「Ｒ」：倒車檔。「Ｎ」：空檔。「Ｄ」：前進檔。「４」：限制４檔 。「３」：限制３檔。「２」：限制２檔。「１」：限制１檔。「＋」：順序加檔。「—」：順序減檔。「ＯＤ」：超比檔。「Ｓ」：運動模式。「Ｗ」：雪地模式。「Ｅ」：經濟模式。駕駛自動檔汽車的基本知識自動變速箱簡稱AT (Automatic Transmission)，裝有液力自動變速箱的汽車稱為AT汽車。各種AT汽車的檔位一般通用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1):P－泊車檔，泊車或起動發動機時選用，在此檔位上，機械鎖止機構將變速箱輸出軸鎖住，汽車驅動輪不能轉動。R－倒車檔，倒車時選用，此時液壓控制裝置接通倒檔傳動的油路，汽車只能倒行。使用中要切記，自動檔汽車不像手動檔汽車那樣能夠使用半聯動，故在倒車時要特別注意加速踏板的控制。N－空檔，起動發動機時選用，此時變速箱不能輸出動力。在等待信號或堵車時常常將選檔桿保持在D檔，同時踩下制動。若時間很短，這樣做是允許的，但若停止時間長時最好換入N檔，並拉緊手制動。因為選檔桿在行駛位D上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動等於強行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質。尤其在空調器工作、發動機怠速較高的情況下更為不利。AT車嚴禁N檔滑車。有些車主為了節油，在高速行駛或下坡時將選檔桿扳到N位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時變速器輸出軸轉速很高，而發動機卻在怠速運轉，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。D－行駛檔，汽車行駛時選用，在此檔位上，液壓控制裝置可根據車速和節氣門開度信號，在1～4檔(或3檔)之間自動換檔。D檔是最常用的行駛位置。需要掌握的是：由於自動變速器是根據油門大小與車速高低來確定檔位的，所以加速踏板操作方法不同，換檔時的車速也不相同。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升檔晚，加速能力強，到一定車速後，再將加速踏板很快鬆開，汽車就能立即升檔，這樣發動機雜訊小，舒適性好。D檔的另一個特點是強制低檔，便於高速時超車。在D檔行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強制低檔開關就能自動減檔，汽車很快加速，超車之後鬆開加速踏板又可自動升檔。S(2)－2速檔，採用輕發動機制動或需瞬間加速時選用。此時液壓控制裝置只能接通1、2檔的油路(變速箱只能在1、2檔升降)。L(1)－低速檔，環路、上陡坡或下坡制動時選用。此時液壓控制裝置只能接通1檔的油路(變速成器只能在1檔工作，不能升降檔位)。自動檔汽車在行駛時，如果是把選檔位置按L-S-D的順序進行變換，可以不受任何車速條件的限制，即不管車速高還是低都可以按此順序換檔；而如果是按D-S-L的順序換檔，則就必須要在實際車速不高於相應的升檔車速的條件下才能進行。如D檔位降檔時的車速一般約在80Km/H左右，超過100Km/H能降檔的不多，若在超過規定降檔車速的情況下強制降檔，則會造成發動機轉速降低，而變速箱側的轉速仍保持高速。這種轉速差會使自動變速箱用油 ATF (Automatic Transmission Fluid) 迅速升溫，甚至會損壞變速器。因而在使用中要特別加以注意。自動檔汽車在下坡特別是下長坡時換入S檔或L檔能充分利用發動機制動，比單純使用D檔和制動要好。因為汽車在下坡時，車速會由於汽車的自重而增加，如果選檔在D檔位，就要頻繁地使用制動，從而易造成車輪制動器過熱或使制動失效，這在汽車下坡時是極其危險的。而選檔若在低檔位，就可充分利用發動機來進行聯合制動(畏助制動)，從而減小車輪制動器的磨損，而且自動變速箱在低檔位時不會隨著車速的加快而升檔，這就保證了最強的發動機制動。在雨霧天氣時，若路面附著條件差，可以換入S檔或L檔，固定在某一低檔行駛，不要使用能自動換檔的位置，以免汽車打滑。同時必須牢記，打滑時可將選檔桿推入N位，切斷髮動機的動力，以保證行車安全。進一步了解自動檔汽車近年來，自動檔的車子越來越多了起來。很多人選擇自動檔的車，圖的就是個方便。但在找到輕鬆駕駛我感覺之後，又不免覺得它不夠味道，似乎在整體性能表現上總是稍遜於手動檔的車。事實並非如此，這裡面存在著很多使用問題。如果使用正確的操控方式，自動檔的汽車也會有凌駕於手動檔的優異表現。自動變速系統和手動變速系統是兩種完全不同的設計，兩者除了最終的工作目的相同之外，其動作原理和表現方式都不相同。但無論是手動變速，還是自動變速，若均以正確的方式操作，理論上應該會有近似的表現。感覺自動檔的車子不如手動檔的車有力主要是因為操作不對。人們已經很熟悉手動檔的使用方法，也清楚地知道最佳的換檔時機，用起來比較得心應手。可自動檔的車子，人們往往不太會用，常常是簡單地選用D檔，一路到底這被認為是自動檔汽車最正確的駕駛方法，雖然沒有錯，但卻是其性能上不去的重要原因。自動變速系統的設計讓D檔位可以根據車速自動在3-2（4速或3速自動檔汽車）或4-3-2（5速自動檔汽車）檔間自動變換。這樣的設計在市區走走停停的情況下，自動變速箱就會在3-2、2-3或是檔間不斷地變換。車輛的加速性取決於發動機的扭矩表現，手動檔的汽車可由車主控制在最大扭矩輸出點換檔，而自動檔的車子頻頻上下換檔的動作當然會讓駕駛者感到車子表面「軟弱無力」。這樣的情形在持續上下坡的路段更為明顯。解決的方法其實非常容易，正確地使用自動檔車子的檔位就能完全克服上述煩惱。自動檔汽車駕駛操作的首要觀念是要摒棄D檔到底的習慣。市區行速不快時，可將檔位放在2（3速自動檔車）或3（4速自動檔車）檔，山路則放在2或1檔，你會發現愛車似乎脫胎換骨，跑起來不但有力，而且更加輕快。也許有人會懷疑，這樣的操作會不會對變速系統有不良影響？會不會比較耗油?答案是不但不會，甚至還會更為有利。因為，既然變速系統設計有這些檔位，就表示它們各有所司，正確的操作絕對不會造成損傷，同時，可避免以較高檔位拖著車輛行駛，油耗必然也會較低，還能減少發動機積碳的產生。這種不拖檔的觀念，對於使用手動檔的車主來說往往很強。自動檔車子在市區行駛時，如果車速無法超過60km/h，就要用低於K檔的一個檔位，這樣可使加速閉凌厲，且避免積碳的產生；車速超過60hm/h以後，使用D檔行駛，不但省油，也不會有損加速性。在山路行駛時，則要依據情況使用2檔或1檔，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發動機剎車的效果更可以避免過度使用腳剎車，能夠確保行車安全。自動檔車的D檔不具備發動機剎車的功能，並會隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產生高熱失效，這是非常危險的。因此，駕駛自動檔的汽車走長下坡路時，一定不要用D檔行駛，以防不測。即便你買自動檔的汽車就是為了免掉換檔的麻煩，也要稍微勤快一點。在低速時，換入D檔以下的檔位，高速時再放心、省事地使用D檔大膽地注前開。這樣會有事半功倍的良好效果。怎樣駕駛自動檔汽車自動波是一種液力機械自動變速裝置，由液力變矩器、行星齒輪機構及液力控制操縱系統三部分組成。有人以為自動波是沒有檔位的，其實這是一種誤解。實際上，駕駛裝有自動波的汽車，如果沒有將檔位選擇好，不但非常耗油，而且還會出現動力不足的情況。汽車自動波的檔位主要有：Ｐ檔、Ｒ檔、Ｄ檔、Ｎ檔、Ｌ檔和ＯＤ檔等。Ｐ檔是停車檔，在熄火停放或汽車靜止時使用，用Ｐ檔時務使汽車保持不動狀態，否則會使自動波受到損壞。Ｒ檔系倒檔，也須在汽車完全靜止後才能入此檔。Ｎ檔為空檔，車輛暫停時使用，但遇斜坡須踩剎車。Ｄ檔為前進檔，行駛在一般路面時使用，能根據不同路面和負荷自動變換到合適的檔位。Ｌ檔系低速，也稱為爬坡檔，作用是限制自動換檔的範圍，增加扭力，輸出較大力矩。ＯＤ檔為超速檔，高速行駛時使用，達到省油的目的。明白了汽車自動波的各檔位功能後，你就可以享受一下駕駛裝有自動波汽車的樂趣了。不過，如果你是第一次駕駛，則還需注意下面幾個問題。首先是啟動發動機的小訣竅。如果你打開點火開關但不能起動發動機，別急，先檢查一下檔位是否在Ｐ檔或Ｎ檔上，因為裝有自動波的汽車只有檔位在Ｐ檔或Ｎ檔下才接通起動電路。其次，起動發動機後，一定要踩下制動踏板才能換至Ｄ檔，因為裝有自動波的汽車，在怠速時會出現爬行現象。特別是冷起動時，由於快怠速系統的作用，爬行更快，為了你與汽車的安全，一定要踩下制動踏板。第三，在一般道路上行駛時，用Ｄ檔即可。但如果是爬又長又陡的長坡時，你還是儘快換到Ｌ檔。因為如果用Ｄ檔，汽車上坡時由於驅動力不足，車速下降，變速器自動從４檔降到３檔，於是牽引力又大於阻力，車速又上升，變速器又從３檔升到４檔，如此反覆，不僅影響行車安全，而且加劇發動機、自動波的損害。第四，當在擁擠的城市道路上行駛或者是下長坡時，請不要選用Ｄ檔，最好選用Ｌ檔。因為如果選用Ｄ檔，那麼就不能很好地利用發動機本身的制動效果，這時，你需要頻繁地踩制動剎車，不僅增加制動器的負擔，還加重你的勞動強度。若選用Ｌ檔，就可充分利用發動機本身的制動了。最後，不要在高速時強行將檔位從高檔換至低檔，否則發動機動作太猛，不僅有損發動機使用壽命，還容易燒壞自動波的零件。至於從低檔換至高檔，則不受車速限制。如何正確使用自動變速器自動變速器（AT）的應用使汽車的操縱更為簡便。不過許多人將其與無級變速器概念混淆。其實，現在使用的自動變速器絕大多數還是根據車速和發動機負荷情況自動變換檔位的有級變速器。它只能在一定範圍內實現扭矩傳遞的變化，所以不能稱之為「無級變速」。由於許多用戶對自動變速器的結構和工作方式不太了解，在使用中難免會有不當之處，也就必然會引發一些自動變速器的故障。在使用自動變速器時，應該了解以下幾個問題：自動變速器的換檔時機是非常重要的。何時準確換檔主要取決於車速和發動機負荷。油門較大時，發動機負荷較大，變速器處於較低檔位。相同車速下，發動機油門較小時，發動機負荷較小，變速器可處於較高檔位。因此可以運用油門的變化在一定程度上控制換檔時機。駕駛裝備自動變速器的車輛起步後，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高檔位；如果希望平穩行駛時，可以在適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升檔。使發動機在相同車速時保持較低轉速，可獲得較好的經濟性和寧靜的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續加速，變速器不會馬上退回原檔位。這是設計者為防止頻繁換檔而設計的提前升檔、滯後降檔功能。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。另外，裝有自動變速器的車輛還普遍設置了全負荷開關。當油門踏板踩到底時，就會觸動此開關，使車輛在高速行駛時，變速器會馬上強制降1個檔，使車輛在需要短距離加速超車時，能夠獲得良好的加速性。這是由自動變速器本身設計決定的。由於單向離合器在自動變速器中的應用，不是所有檔位都能像手動變速器一樣，能在下坡時利用發動機產生的反拖作用來控制車輛的下坡滑行速度，所以只有把自動變速器的操縱桿根據車速掛到3、2、1的限制檔位上，才能實現利用發動機反拖作用，來控制車輛下坡的滑行速度。自動檔檔位的正確使用所謂自動波（Automatic Transmission），即是去掉了離合器的手動操作，並將其自動化，是一種減輕駕駛者負擔，以安全駕駛為最優先考慮的設計。P：停車檔（排檔固定後，車輪鎖上，汽車可固定不動，停車時使用。）R：倒車檔（倒退時使用。）N：空檔（等紅綠燈時，應打入空檔，拉起手剎停車，避免了停車時誤踏油門令汽車沖前的危險。）D：前進檔（前進時打入D檔，在一般的駕駛情況，不需轉檔，可完全信任汽車內置的換檔程序。）OD：超比檔（又稱省油檔，車子以最高檔行車，扭力小加速慢但省油，適合在高速公路上使用。）2：2檔（利用引擎的轉速去拖慢汽車下坡的速度，以減輕剎車的負荷。）1：1檔（固定在1檔時，可發揮最強的引擎剎車力，同時可令車子維持強大的扭力。）一、排檔方式在起步移動檔桿時，右腳務必養成踩著剎車的習慣。平時行進時，須養成不按排檔鈕操作排檔桿的習慣。欲移至R檔時，必須確實按下排檔鈕。在汽車尚未完會停止前，勿做D-R、R-P的換檔動作。二、錯誤操作防止裝置停車時，將排檔移至P檔，按下排檔鈕後取出車匙即可（排檔若不移至P檔，車匙將無法取出，同時也無法啟動引擎）。發動引擎時必須踩下制動板，才可轉動車匙發動引擎。起步時，腳仍踏住剎車的狀態下，將排檔從P檔移至D檔。三、OD檔的使用在市區道路行車，車速不高，又經常加速減速，故很少會用到OD檔，若需要保持車子充沛的加速反應，最好將它關閉。但若在高速公路行駛，車速快而穩定，按下OD檔，則可以令引擎的負荷減輕，不需保持高轉數運行，同時還會減低耗油量，不過現在新款的自動波箱因為設計較先進和全面。已較少利用獨立的OD檔控制。四、低檔的運用除D及OD檔的其他檔位，都是低檔位，主要作用是在下斜坡時作引擎制動。尤以傾斜度極大的下坡路，便必需將排檔桿推向低檔，產生引擎制動效果，利用引擎轉動速度拖慢四輪轉動，減少依賴制動系統，令行車較安全，同時也減輕剎車的負荷。五、Kickdown是作突然加速之用，意思是右腳快踏油門，啟動了突然加速模式，自動波系統會在短時間內跳去低檔，增強引擎扭力，令加速度增加，在超車時可以採用。手動自動檔使用要領自動檔車換檔一般由電腦根據發動機轉速與車速進行控制，故操控比較簡單。三點建議：其一，平路行駛一般用「D」檔，如果在市區較擁擠路段行駛，則可撥至3檔位置，以獲更強動力；其二，掌握左腳輔助控制剎車掣技術。比如進入停車位之前要駛上一個短坡，則用右腳踏油門，左腳踩剎車板以控制車輛緩慢前行，可避免追尾。另外，像奧迪A6等手動自動檔一體的車型，則可採用手動模式行車，即將操作桿撥向右側，根據車速向「＋」號前推升檔。其好處：一是動力更強勁、提速更直接。二是省油。如控制得好，可省油5%-15%。三是可起輔助減速作用。四是降低發動機噪音。手動檔操控相對複雜些，且有一些技巧和要訣。追求動力性，要訣便是把握換檔時機，讓車子提速有力。理論上說，一般發動機以接近扭矩峰值輸出的轉速運行，提速最爽，但以發放大部分扭矩的轉速運行更為省油。因此，換檔時機可據此確定。以奧迪車為例，觀察奧迪自動檔行車情狀，以40-100公里時速勻速行車時，發動機轉速一般都保持在1800-2000轉，急加速時則會升至3000轉左右。因此可以認為，2000轉是一個經濟轉速，以此作為手動檔行車參照，是很有意義的。對比觀察，1.8和1.8T手動檔車在發動機2000轉時，在各檔位以此轉速行車，跑得甚為輕快，當然掛用高檔位也最為省油，故可視為最佳行走工況。希望省油者，可在2000轉附近換檔，而追求動力者可以適當滯後換檔。開好車，起步也很重要。一定要養成1檔起步的良好習慣，這對發動機、離合器、變速箱都有好處。尤其對於奧迪之類車身較重的車型，要克服慣性，需要較大扭力，故可採用「定油」操作法：踩離合掛檔後，稍預壓油門，至發動機1500轉左右定住，然後再按照快、停、慢三法緩放離合，則起步平順，車身無震動，噪音也低。運用之妙，存乎一心，要在能觸類旁通。開車是模糊的藝術，對車速和發動機轉速的控制不可能也不必要十分精確，只要保持在一個大概的區間即可。實際操作中，也不可能頻頻目視轉速表來選擇換檔時機，這樣不安全。最好是通過實踐，熟能生巧，以觀察車速、測聽發動機聲音來判定。自動檔駕駛「三要三不要」一、要學會使用「限制檔」象全自動照相機(俗稱「傻瓜照相機」)一樣，自動檔車也被一些人稱為「傻瓜車」。內行人都知道，傻瓜照相機在使用當中雖然可以完全自動調節曝光和控制閃光燈補光，但如果想追求特殊效果時，還需要啟用相機上的一些特殊功能。開自動檔的車也是一樣，只運用停車檔(P檔)、倒車檔(R檔)、空檔(N檔)及前進檔(D檔)完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊情況和路況複雜的駕駛環境，就需要運用其它功能檔了。現代許多自動檔的車都設有「限制檔」，即「1」、「2」、「3」、「4」等一些檔位，其功能是限制干涉自動變速箱的換檔時機，以此實現發動機轉速持續提升的目的，有利於發動機功率和扭矩力的輸出。比如：使用．「限制1檔」時，發動機的轉速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高檔位(具有發動機超轉速保護功能的自動變速箱在發動機超轉時除外)，而使用「限制2檔」時，自動變速箱只能在1、2檔之間轉換，其餘類推。正因為「限制檔」的特殊功能，所以運用「限制檔」常會給人以駕駛手動檔車的類似感覺，車的動力性更易於表現，因此也有一部分人稱「限制檔」為「運動檔」。特別是在需要急加速(如超車)時，將「D」檔轉換為「3」檔可以令自動檔車普遍存在的「油門滯後」感得以明顯改善。運用「限制檔」的另一個作用是利用發動機的牽制力控制車速。在連續長時間長距離的下坡時或者下陡坡時，運用「限制檔」可以增加汽車的安全性，減少制動次數，避免制動蹄片過熱而導致制動效果衰減。「限制檔」的另一個用途是在需要扭矩力時運用。當車輪陷在泥濘坑窪中，或者是在上坡時，使用「限制檔」會使車顯得更合人願一些。二、要熟悉各種「功能鍵」許多自動檔車內都設有一些「功能鍵」，如果不能正確熟練地運用這種功能，不但會降低駕駛樂趣，甚至還會影響到安全行車。「S」鍵，目前新型自動變速箱有不少都設有「S」鍵，即運動模式鍵。當這個鍵按下去後，「D」檔的換檔時機也會發生改變，檔位的自動轉換會在發動機轉速較高的區域里進行，因此車的動力性發揮得較徹底。但是運用「S」鍵開啟運動模式時，與使用「限制檔」不同，即只是調整了換檔時機，而不限制換檔的檔位，所以不會出現發動機超轉速運轉的情況。「S」鍵的運動功能和風格，一般對於喜歡快速提速的駕駛者來說較為合適，但啟運這一功能時的油耗會有增加。「W」鍵，為雪地駕駛模式鍵，其功能恰好和「S」鍵相反。啟用這一模式時，發動機的扭矩力得到抑制，不會很快達到扭力峰值，從而可以減少在雪地駕駛時車輪打滑空轉的機率。事實上只要在較滑的路面上起步行車，開啟「W」鍵都能令車起步平穩，避免尾部側擺。「OD」鍵，即超傳動比鍵。現在的一些設計多把這一功能與檔位里的「D」檔融合在一起，當車速和發動機轉速達到一定區域時，便自動轉入超比檔，也就是傳動軸運轉數大於發動機運轉數。但在一些車型上「OD」檔是單獨以按鍵形式設置的，必須在操作時開啟「OD」鍵，傳動才能進入超比狀態。啟動「OD」鍵的目的在於使車輛運行更加經濟省油。三、要掌握操作技巧雖然自動檔的車開起來省力、操作簡單，但是並非象電動車一樣只要踩加速踏板和制動踏板就夠了，還有一些必須掌握的操作技巧決不能忽視。現代的自動變速箱在電腦模塊的程序控制下，都具有一定的智能化功能，從而能夠幫助駕車者調整運行狀態，並可根據駕車人不同的駕駛習慣調整換檔時機，比如喜歡猛踩油門的人駕車，電腦會自動將變速箱換檔時機調至發動機高轉速區進行，而加速溫柔的駕車人駕駛時，電腦又會將換檔時機調至發動機中、低轉速區進行。但是電腦並不能完全符合人的駕駛意圖，比如超車時的急加速僅靠變速箱電腦的能力很難在短時間內完成，所以此時應將踩油門的腳松一下，然後再猛踩下去，使發動機轉速迅速提升，達到令車迅速提起速度的效果。在汽車過彎時，加油與不加油不但關係到速度，有時還關係到安全，特別是前輪驅動的車，在彎道里加油過彎比減油或滑過更安全易控(現在大多數轎車都是前輪驅動)，所以開自動檔的車與開手動檔的車在過彎時的方法也略有不同，手動檔可以利用檔位較準確地進行減速，並在制動後通過檔位變化迅速加起速來，所以過彎時的速度輕快，制動點也較晚。而自動檔由於在制動減速後的加油提速有一個短暫的滯後，所以駕駛自動檔的車過彎時應早一點制動，並將車速減得低一些，然後再加油讓車在牽引力的帶動下過彎。四、自動不要手動駕駛雖然自動變速箱也設計了「限制檔」，可以如同手動檔一樣有意控制干涉換檔，但這並不意味著可以把自動檔完全按照手動檔的方式去駕駛操作。那樣做會加劇磨損，如果運用不當還可能會損傷發動機或變速箱。至於自動可變手動順序加減檔的自動手動一體化變速箱的手動模式操作則另當別論。五、空檔不要忘記制動自動檔車的「P」檔(駐車檔)帶有一定的制動功能，所以當檔位處於「P」檔時，即使不踩制動或拉手制動，車子也不會動。但是在「N」(空檔)時就不同了，此時如果不踩制動或拉住手制動，車子很可能會動，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能會出現車子緩緩前移的情況，所以在等紅燈或交通堵塞的情況下運用「N」檔時，一定要踩住制動或拉好手制動，而長時間停車最好把檔位放在「P」檔上。六、拖車不要魯莽操作自動變速箱的車出現故障需要送往維修廣維修時，拖車操作必須注意，決不可圖快圖省事，否則極可能造成變速箱損壞。如果有條件最好將驅動輪抬起再拖動。如果做不到則一定要注意拖車的速度不應太快，不應超過35公里／小時，而且拖車的距離也不宜太長，最好在65公里以內。怎樣駕駛自動檔車才能保持良好加速性駕駛裝備自動變速器的車輛起步後，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高檔位；如果希望平穩行駛時，可以在適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升檔。使發動機在相同車速時保持較低轉速，可獲得較好的經濟性和寧靜的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續加速，變速器不會馬上退回原檔位，這是設計者為防止頻繁換檔而設計的提前升檔、滯後降檔功能。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。另外，裝有自動變速器的車輛還普遍設置了全負荷開關。當油門踏板踩到底時，就會觸動此開關，使車輛在高速行駛時，變速器會馬上強制降1個檔，使車輛在需要短距離加速超車時，能夠獲得良好的加速性。這是由自動變速器本身設計決定的。由於單向離合器在自動變速器中的應用，不是所有檔位都能像手動變速器一樣，能在下坡時利用發動機產生的反拖作用來控制車輛的下坡滑行速度，所以只有把自動變速器的操縱桿根據車速掛到3、2、1的限制檔位上，才能實現利用發動機反拖作用，來控制車輛下坡的滑行速度。自動檔汽車駕駛技巧近年來，自動檔的車子越來越多。很多人選擇自動檔的車，圖的就是個方便。但在找到輕鬆駕駛的感覺之後，又不免覺得它不夠味道，似乎在整體性能表現上總是稍遜於手動檔的車。就像全自動照相機(俗稱"傻瓜照相機")一樣，自動檔車也被一些人稱為"傻瓜車"。內行人都知道，傻瓜照相機在使用當中雖然可以完全自動調節曝光和控制閃光燈補光，但如果想追求特殊效果時，還需要啟用相機上的一些特殊功能。開自動檔的車也是一樣，只運用停車檔(P檔)、倒車檔(R檔)、空檔(N檔)及前進檔(D檔)完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能檔了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動檔的汽車會有比手動檔更好的表現。一、各檔位的正確使用很多駕駛者初開自動檔車時，由於對自動變速器的結構和原理不是很了解，行車時經常是一個D檔走完全程，其間只會在停車時用N檔和R、P檔，至於其餘的檔位則形同虛設，這對汽車的動力性、經濟性和安全性都是不利的。因此，在駕駛自動檔汽車之前，若能了解它的正確使用方法，這對改善駕駛技術大有幫助。現在許多自動檔的車都設有"限制檔"，即"1"、"2"、"3"、"4"等一些檔位，其功能是限制自動變速箱的換檔時機，以實現發動機轉速持續提升的目的，有利於發動機功率和扭矩的輸出。比如：使用"限制1檔"，當發動機的轉速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高檔位(具有發動機超轉速保護功能的自動變速箱在發動機超轉速時除外)，而使用"限制2檔"時，自動變速箱只能在1、2檔之間轉換，其餘類推。正因為"限制檔"的特殊功能，所以運用"限制檔"常會給人以駕駛手動檔車的類似感覺，車的動力性更易於表現，因此也有一部分人稱"限制檔"為"運動檔"。特別是在需要急加速(如超車)時，將"D"檔轉換為"3"檔，可以令自動檔車普遍存在的"油門滯後"感得以明顯改善。運用"限制檔"的另一個作用是利用發動機的牽制力控制車速。在連續長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用"限制檔"可以增加汽車的安全性，減少制動次數，避免制動蹄片過熱而導致制動效果衰減。"限制檔"的另一個用途是在需要扭矩力時運用。當車輪陷在泥濘坑窪中，或者是在上坡時，使用"限制檔"會使車顯得更合人意一些。P檔和N檔的作用都是使發動機和車輪傳動系統脫離運轉。所不同的是在發動機停止運轉的時候，掛N檔可以推動車輛。掛P檔時，利用機械鎖銷把傳動軸鎖固在變速器殼上。因此，若在P檔狀態下行強拖動車輛，必然使自動變速器外殼受到損壞，導致重大損失。同時，在上下坡停車時，也不要僅僅使用P檔制動車輛，還應該牢牢拉緊手制動，以免使P檔機械鎖受力過大而損壞。車輛只有在P檔時才能拔出點火開關鑰匙。只有在P檔或N檔時，才能起動馬達發動汽車。P檔起動是經常使用的模式，N檔起動用於行駛中發動機熄火的情況，若行駛中發動機突然停轉，可在保證行駛安全的情況下小心將變速桿移至N檔，然後重新起動發動機，恢復正常運轉。自排檔車的"P"檔(駐車檔)帶有一定的制動功能，所以當檔位處於"P"檔時，即使不踩制動或拉手制動，車子也不會動。但是在"N"檔(空檔)時就不同了，此時如果不踩制動或拉住手制動，車子很可能會動，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能會出現車子緩緩前移的情況，所以在等紅燈或交通堵塞的情況下運用"N"檔時，一定要踩住制動或拉好手制動，而長時間停車最好把檔位放在"P"檔上。D檔的使用情況比較複雜：一般的自動變速器有三檔式和四檔式兩種，四檔又稱為超速檔，英文寫法"OVER DRIVE"簡稱"O/D"，再往下是"三檔"、"二檔"或"一檔"(又稱為L檔)。它們的檔位設置規律是：高檔位向下兼容，低檔位不能自動向上換檔。即：若選擇四檔，變速器可在一檔至四檔之間根據車輛的速度與使用條件自動選擇合理檔位，自動升檔、降檔。若選擇二檔，就只能在一檔與二檔之間自動變換而不能升到二檔以上。這時，在車速升高後會使發動機超速運轉。許多自動檔車內都設有一些"功能鍵"，如果不能正確熟練地運用這些功能，不但會降低駕駛樂趣，甚至還會影響到安全行車。"S"鍵：目前新型自動變速箱有不少都設有"S"鍵，即運動模式鍵。當這個鍵按去後，"D"檔的換檔時機也會發生改變，檔位的自動轉換會在發動機轉速較高的區域里進行，因此車的動力性發揮得較徹底。但是運用"S"鍵開啟運動模式時，與使用"限制檔"不同，即只是調整了換檔時機，而不限制換檔的檔位，所以不會出現發動機超轉速運轉的情況。"S"鍵的運動功能和風格，一般對於喜歡快速提速的駕駛者來說較為合適，但啟動這一功能時的油耗會有所增加。"W"鍵：為雪地駕駛模式鍵，其功能恰好和"S"鍵相反。啟用這一模式時，發動機的扭矩力得到抑制，不會很快達到扭矩力峰值，從而可以減少在雪地駕駛時車輪打滑空轉的機率。事實上只要在較滑的路面上起步行車，開啟"W"鍵都能令車起步平穩，避免尾部側擺。"OD"鍵：即超傳動比鍵。現在的一些設計多把這一功能與檔位里的"D"檔融合在一起，當車速和發動機轉速達到一定區域時，便自動轉入超比檔，也就是傳動軸轉速大於發動機運轉速。但在一些車型上"OD"檔是單獨以按鍵形式設置的，必須在操作時開啟"OD"鍵，傳動才能進入超比狀態。啟動"OD"鍵的目的在於使車輛運行更加經濟省油。二、駕駛技巧自動變速系統和手動變速系統是兩種完全不同的設計，兩者除了最終的工作目的相同之外，其動作原理和表現方式都不相同。但無論是手動變速，還是自動變速，如果能夠用正確的方式操作，那麼理論上應該會有近似的表現。一般人感覺自動檔的車子不如手動檔的車有力，主要是因為操作不對。雖然自動檔的車開起來省力、操作簡單，但是也並非像電動車一樣只要踩加速踏板和制動踏板就夠了，還有一些必須掌握的操作技巧決不能忽視。現在的自動變速箱在電腦模塊的程序控制下，都具有一定的智能化功能，從而能夠幫助駕車者調整運行狀態，並可根據駕車人不同的駕駛習慣調整換檔時機。但是電腦並不能完全符合人的駕駛意圖，比如超車時的急加速僅靠變速箱電腦的能力很難在短時間內完成，所以此時應將踩油門的腳松一下，然後再猛踩下去，使發動機轉速迅速提升，達到令車迅速提起速度的效果。在汽車轉彎時，加油與不加油不但關係到速度，有時還關係到安全，特別是前輪驅動的車，在彎道里加油轉彎比減油或滑過更安全易控(現在大多數轎車都是前輪驅動)，所以開自動檔的車與開手動檔的車在轉彎時的方法也略有不同，手動檔可以利用檔位較準確地進行減速，並在制動後通過檔位變化使速度迅速提起來，所以過彎時的速度輕快，制動點也較晚。而自動檔由於在制動減速後的加油提速有一個短暫的滯後，所以駕駛自動檔的車過彎時應早一點制動，並將車速減得低一些，然後再加油讓車在牽引力的帶動下轉彎。雖然自動變速箱也設計了"限制檔"，可以如同手動檔一樣有意控制換檔，但這並不意味著駕駛時可以把自動檔完全按照手動檔的方式去操作。那樣做會加劇磨損，如果運用不當還可能會損傷發動機或變速箱。至於自動/手動一體化變速箱的手動模式操作則另當別論。自動檔車子在市區行駛時，如果車速無法超過60公里/小時，就要用低於D檔的一個檔位，這樣可使加速靈活，且避免積碳的產生；車速超過60公里/小時以後，使用D檔行駛，不但省油，也不會影響加速性。在山路行駛時，則要依據情況使用2檔或1檔，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發動機剎車的效果更能夠確保行車安全。自動檔車的D檔不具備發動機剎車的功能，並會在下坡時隨著車速的增加不斷向高速檔位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產生高熱失效，這是非常危險的。因此，駕駛自動檔的汽車下長坡路時，一定不要用D檔行駛，以防不測。當自動變速箱的車出現故障需要送往維修廠維修時，拖車操作必須注意，決不可圖快圖省事，否則極可能造成變速箱損壞。如果有條件，最好將驅動輪抬起再拖動。如果做不到則一定要注意拖車的速度不應太快，不應超過35公里/小時，而且拖車的距離也不宜太長，最好在65公里以內。總之，自動檔汽車的駕駛並非人們所想的那麼自動，奉勸開自動檔車的車主朋友們，最好花點時間弄清楚其中的緣故，這樣才能應付自如。開自動波需要注意的事項隨著汽車工業的飛速發展，越來越多的汽車裝備了自動變速器。自動變速器汽車相對於手動變速器汽車而言，省卻了離合器跳板，不必頻繁地踩踏板使汽車的駕駛變得輕鬆有趣。正確使用自動變速器，還會降低油耗，減少污染，避免或減少故障的發生，反之則適得其反。為此，在使用中應注意以下幾點：1． 在發動機啟動後，汽車起步前，不要踩加速踏板，而且掛檔時，不要鬆開制動踏板；起步後，加速踏板不要踩得過急過猛，應緩慢地踩下；在冬季發動機啟動後，最好不要立即起步，等發動機的轉速降下來後再行起步。2． 行駛中用選檔操縱手柄選檔時，不要踩下加速踏板，掛上檔位後也不要立即猛踩加速踏板，否則，會使自動變速器中的離合器、制動器受損。掛R檔位或P檔位時，一定要在汽車停穩以後進行，否則會損壞自動變速器中的換檔執行元件或停車鎖止機構。3． 停車後，不要讓發動機在N檔位下長時間怠速運轉，這樣會使自動變速器油因循環不暢而導致油溫升高。因為在發動機怠速驅動下的油泵，其泵油量小，使液力變矩器的自動變速器油得不到及時的循環流動而導致油溫升高。4． 在停車時，選檔操縱手柄在D、S、L或R檔位的任一情況下，不可踩加速踏板使發動機的轉速升高，因為此時液力變矩器的渦輪不轉，而泵輪帶動自動變速器油高速旋轉，會使油溫很快升高，導致自動變速器油過早變質。5． 汽車在行駛中，若非緊急超車等情況，盡量不要將加速踏板迅速踩到底。因為這樣做自動變速器會進行「強制低檔」控制，即自動變速器立即強制換入低檔，這樣容易使發動機轉速過高，造成自動變速器中磨擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高。因此，這種「強制低檔」操作若非急需，盡量少用。6． 從高檔位換入低檔位時，應在車速下降以後再換入。因為在車速很高的情況下，從D檔位換入S檔位或L檔位會引起發動機強烈的制動作用，使低檔位換檔執行元件受到較劇烈的磨擦而損壞。同時在換入低檔位後，不要猛踩加速踏板，否則容易使發動機轉速過高，並造成自動變速器中的磨擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高。7． 嚴禁滑行。裝有自動變速器的汽車，不可使用N檔位滑行，這不僅容易使自動變速器油溫過高而影響使用壽命，而且會造成高速旋轉的齒輪（由行駛的汽車帶動）得不到充分的潤滑而燒蝕。8． 如果自動變速器發生故障需拖回修理廠時，應把該車的傳動軸拆掉後用牽引車拖回，或者把其驅動輪抬起後用牽引車拖回。在自動變速器無故障而需要拖車時，則只需將選檔操縱手柄置於N檔位即可拖車，牽引的速度不能超過30km/h，牽引的距離不能超過30公里。如果牽引的距離超過30公里，則需要拆下傳動軸或將驅動輪抬起後才能用牽引車牽引。9． 更換變速器油時，應在變速器正常工作溫度時將舊油全部放盡。新油應嚴格按規定選用並加註適量。操作方法是：先加油至規定油麵高度，再啟動發動機並怠速運轉，將變速桿由N檔掛入L檔、D檔，再由D檔依次掛入L檔、N檔和R檔。反覆做幾次，然後複查油麵並使之達到要求。若加註量不足，會燒毀變速器的離合器片、制動器以及油封等。若加註量過多，工作時油液易產生大量氣泡，若氣泡進入管路會出現氣阻、過熱而加劇變速器的損壞。自動檔汽車駕駛問答1、 行車時候遇上陡坡，車在行進時從D檔換到2或1檔是否正確？正確車速或轉速應該在多少範圍換檔較好？上陡坡時由D檔換到2或1檔正確。因為2或1檔具有較大的動力性，車速一般控制在10—35km之間，需注意的是，若是很陡的坡，應換入1檔更好。2、 自動檔帶OD檔功能時，超車時按下後忘記關閉是否對波箱有損害？在OD檔行駛對波箱沒有損害，OD檔也是一般駕駛檔位，打開OD檔，還會獲得更好的燃油經濟性。3、 紅綠燈停車時，遇60秒左右的長時間紅燈時，應該把檔換到P還是N較好？換到P檔或N檔都可以，但需注意的是P檔具有驅動輪鎖上作用，而N檔則無，所以在N檔時必須使用駐車制動或踩剎車踏板，從換檔桿操作方便性來說，N檔方便些，因為它靠近D檔。4、 倒車時，車子未停定就換前進檔對波箱損害大否？這是一個嚴禁操作的行為，對波箱損害極大，這樣可能導致變速器內部機械損壞。5、 行車時停車前N檔滑行對波箱有否損害？N檔滑行對波箱無損害，但注意下坡時不應N檔滑行。6、 自動波箱的油品如何選擇，換油周期多長為佳？以DEXTRONⅢ型自動波箱油為例，換油周期同車子使用環境有很大關係，一般在4—8萬km之間換波箱油。7、 0—100公里的加速時間是用D檔起步的嗎？如果用3或2檔起步可以嗎？時間會短點嗎？應該是D檔起步的，用3或2檔起步也可以，時間會短一點。8、 平時在市區時，OD到底要不要按下去？這個動能鍵有什麼作用？何時使用？平時在市區，一般來說，OD開關按不按下去都可以，這是一個超速檔開關，打開OD開關、變速器具有超速檔，一般在路況良好的路面、車速大於50km／h以上，發動機工作溫度正常時，應打開OD開關。9、 開車上山，要注意些什麼？以幾檔開車好？如果遇到較陡以及大轉彎或者是長坡應該用幾檔上去為好？因山路一般彎位較多，坡路較陡，開車上山特別要注意方向是否靈活、可靠、制動是否良好。一般的自排檔位是「Ｐ—Ｒ—Ｎ—Ｄ—２—Ｌ」。如果是長坡且不陡峭，上山最好將檔位選在「２」位，選擇在「２」位，車輛根據需要可以在１、２、３檔位變化。下山的時候一般應將檔位選擇在「Ｌ」位，因為「Ｌ」位發動機對傳動軸有制動作用，這樣可以避免頻繁踩剎車，保證安全行車。10、自動檔的汽車沒有離合器，中途熄火怎麼辦？裝備自動變速器的汽車沒有離合器，也就從根本上避免了因操作不當造成的發動機意外熄火，但一些自動檔車型由於機械故障，還是有可能中途意外熄火。遇到這種情況，如果前面沒有情況，可以在不停車的情況下重新起動。具體做法是，把變速桿迅速推入空檔(N)，點火開關轉到起動(START)位置，重新起動成功後，再迅速把變速桿拉到D桿，即可正常行駛。如果多次嘗試，發動機仍無法起動，說明故障比較嚴重，這時就應該果斷的停車檢修。應用這種方法，必須對車輛的操作比較熟悉，如果用力過大，把變速桿直接推入倒檔(R)，會對變速器造成較大損害，還有些車的點火開關有防止二次起動的功能，必須先轉回到關閉的位置，才能重新起動，但一定小心不要讓方向盤鎖死，另外，發動機熄火後，制動和轉向助力也隨之失效，這時，需要更大的力量才能控制住車輛。所有這些，平時大家都很清楚，但緊急情況下，就難免手忙腳亂，所以，如果是新手，最好還是先踏踏實實地把車停到路邊。記住：在任何時候，裝備自動變速器的車輛都不能使用反拖起動。
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