中國豪車銷量飛漲錢景誘人 (組圖)

07-25

萬維讀者網記者上官天乙綜合報道：快速增長的中國經濟以及隨之湧現的大批新富，令豪車市場呈井噴狀態。據路透社電，德國汽車製造商寶馬汽車(BMW)預期來年中國汽車銷售仍將持續以兩位數增長.

雖然在多年的爆炸性增長後,中國豪華車市場已經略為降溫,但隨著個人財富增長,對於高端車種的需求仍相當強勁.華晨寶馬銷售副總裁段建軍在廣州車展上表示,「我們已經在中國賣出100萬輛車.我們將致力於在未來三年再賣出100萬輛.」

寶馬1-10月中國汽車銷售較上年同期大增35%,是整體車市增長率的五倍,同時也高於奧迪的增長31.2%及賓士/賓士/賓士(Mercedes-Benz)的增長8%.

幾乎正好在3個月前，8月24日環球網曾經根據美國《底特律新聞》（The Detroit News）報道說，德國三大豪華汽車製造商的路看起來泥濘不堪，因為他們面臨的是中國豪華市場需求急劇下降。中國市場的豪華車和主流車型的增長率差距正在急速縮小。

德意志銀行（Deutsche Bank）在一份報告中指出，「在過去兩年間，中國豪華車市場銷量增長率持續超過廣義的乘用車市場。2010年和2011年德國三大巨頭的在華銷量月平均增長率高達33%，這種增長速度自四月以來已經嚴重下滑，現在增長率僅有3%。」

（著名車模張丹丹）

研究公司LMC Automotive提供的數據顯示，中國豪華車市場六月銷量平平，低於整體車市9%的增長率。豪華車的價格在這一世界最大汽車市場上也已經大幅下落。

總部位於香港的汽車諮詢公司鄧恩公司(Dunne &Co)的總裁邁克?鄧恩(Michael Dunne)表示，「自去年年末開始，中國市場的豪華車價格已經普遍下滑了超過10%。」

寶馬和梅賽德斯之間的價格戰自一月拉開帷幕，當時梅賽德斯的旗艦車型S級轎車通過打折來減少庫存，在市場冷卻的信號顯示出來時採取降價措施。根據LMC的數據顯示，S級轎車和寶馬7系，連同奧迪長軸距A4車型的七月銷量降幅高達兩位數。

鄧恩認為，「儘管需求疲軟，豪華車製造商仍會堅持年初定下的生產目標，但價格卻是走上了下坡路。然而，2010和2011年豪華車商獲得了巨額利潤，目前沒有哪家受到了降價的反噬。」

天府早報文章把中國豪華車市場大致劃分為三大集團。其中第一集團軍的奧迪、寶馬、賓士穩穩佔據主要地位。後來者如雷克薩斯、英菲尼迪、沃爾沃、凱迪拉克等屬於第二集團。此外還有更高端的超豪華車賓利、勞斯萊斯等。

文章說無論是從品牌的市場影響力還是從銷售數據的整體體量，奧迪、賓士和寶馬在中國豪華車市場都是可以當之無愧地成為第一集團，而且第二集團對它們的衝擊基本上可以用「無法望其項背」來形容。三分天下，三個品牌在中國豪華車市場的爭奪始終處於相對均勢的局面，既相互制約，又彼此促進，讓本來處於中國汽車市場增長相對比較緩慢的2012年，反而迎來了豪華車市場的爆發期。

（2012年7月中國豪華車市場上，寶馬的關注比例上漲3.4個百分點，成功超越賓士排名品牌關注榜的榜首。而賓士的關注比例下滑了7.0%，排名也跌至第二名。奧迪的關注比例下跌了5.3個百分點，排名下降了4個名次位居第七位，下滑幅度較大。而勞斯萊斯、大眾和賓利的排名均有不同程度的上漲。）

在三足鼎立的局面下，蛋糕在越做越大，體量在越積越多，市場也在越經營越有活力。

奧迪

在中國消費者的傳統觀念里，奧迪的「官車」形象不得不提，雖然奧迪品牌一直很希望改變消費者的這種觀念。從銷售數據上看，2012年1至10月一汽奧迪累計銷量已突破33萬輛大關，超過2011年的全年銷量兩萬多輛，同比增幅更高達31.6%，在2012年當之無愧會蟬聯中國第一高檔汽車品牌的殊榮。

賓士

在中國豪華車市場，賓士汽車應該算是一個追趕者。今年前十個月，梅賽德斯-賓士在中國大陸地區共交付旗下各品牌累計169070輛，同比增長8%。作為一個追趕者，低於對手的增長速度無疑只能拉大彼此的絕對體量差距，因此賓士在三個競爭者中在未來所必須付出的努力應該是最多的。

寶馬

寶馬的市場表現，用脫俗的形容再恰當不過，面對多年的競爭對手，寶馬不盲目追趕也不輕易掉隊，不卑不亢，不屈不撓，讓人折服。早在第三季度結束時，寶馬集團在華累計銷量就達到了237056輛，已超越2011全年銷量，而在9月寶馬旗下的BMW和MINI品牌銷量同比增幅更是達到了誇張的59％，讓市場瞠目結舌。從整體體量上看，寶馬和奧迪還有一定的距離，但是在奧迪今年銷量創新高的時候並沒有被落下，從增長比例上看還有一定的超越，寶馬在2012年交出的答卷只能用驚艷來形容。