中國軍用越野車可抗路邊炸彈：裝多層裝甲板

伊拉克戰爭以來，路邊炸彈似乎就是給美軍造成傷亡的最主要原因，「悍馬」因此被叫作了「死亡陷阱」，對於「悍馬」脆弱不堪的防護力一時間是惡評如潮，那麼作為中國最先進的第三代軍用越野車，又將如何應對這個問題呢？

不要小看了路邊炸彈

提起路邊炸彈，很多人可能還不以為然，覺得不過就是過去游擊隊打打冷槍差不多。但實際上路邊炸彈可遠不是那麼簡單。一般是指簡易爆炸裝置，英文是「Improvised Explosive Devices」，簡稱IED。最大的兩個特點就是製作簡單、威力巨大，是現代非對稱作戰的一種典型方式。路邊炸彈起源於二戰，在越南戰爭中逐漸發展起來，讓美軍已經開始吃了不少苦頭。到了伊拉克戰爭，更是發展到了高峰。這是因為伊拉克的反美武裝無法與美軍直接對抗，就想到了路邊炸彈這個還不算太老的招式，並且推陳出新還有所提高。路邊炸彈不是正規的軍用地雷，沒有正規廠商，往往是反美武裝分子因陋就簡組裝的。有的是把沒有爆炸的炮彈加上引爆裝置，有的則是把從各種渠道得到的炸藥集中起來。為了增強爆炸的殺傷力，還會加入鐵釘、鋼珠等等，針對車輛的路邊炸彈則在加大藥量的同時進行彈體形狀改裝，甚至加入易融化金屬芯、金屬錐等等，成為土製破甲彈。還有威力更強的升級版，比如把在路邊炸彈中加入液態氯，這就成了化學武器。

遭到炸彈襲擊的美軍軍車。

引爆路邊炸彈的方式也是五花八門，最簡單的辦法跟傳統地雷一樣，用壓板和絆繩，當車輛或人員碰到壓板或絆到繩子，炸彈接通底火就會爆炸。當然也會與時俱進，採用了大量民用電器，比如手機、BP機、洗衣機定時器、自動車庫門遙控裝置等來作為遙控爆炸引爆器，另外磁力、紅外等引爆方式也時有出現。

現代路邊炸彈的威力更是驚人，幾枚——還不是一枚152毫米炮彈被引爆的威力可以想像，用驚天動地來形容來不過分，以色列60噸重的「梅卡瓦」主戰坦克，美國66噸重的M1A2主戰坦克都曾有過被路邊炸彈炸上天的例子，60噸的大傢伙都經不住路邊炸彈的一炸，就更別說是小「悍馬」或者是血肉之軀了。

在阿富汗，2009年7月被美英聯軍稱為「血腥七月」，因為僅僅7月13日至20日這一個星期，駐阿美軍就陣亡了30人，駐阿英軍也有22人喪生，而這52人幾乎都是被路邊炸彈炸死的，要知道整個海灣戰爭，美軍陣亡也還不到150人，一個星期死在路邊炸彈的就達到了一場戰爭陣亡人數的三分之一，可見路邊炸彈的厲害。

飽受批評的「悍馬」

由於美軍在伊拉克和阿富汗戰場遭到了路邊炸彈的慘重損失，而且大多是在「悍馬」車上，於是「悍馬」車便自然成了眾矢之的，一時間對「悍馬」的批評聲此起彼伏，到處都是惡評如潮，簡直把「悍馬」說的一無是處。平心而論，這確實是冤枉了「悍馬」，想想就連60噸的M1A2都經不住，何況是輕巧靈便的「悍馬」啊。從「悍馬」的研製本意來看，本來就是為了降低採購費用和後勤壓力而選用的通用性機動車輛，嚴格來說，是作為二線裝備，而不是直接伴隨坦克衝鋒陷陣的，所以自然不會想到裝甲防護。從性能上來說「悍馬」完全符合美軍當初的要求，並且在可靠性、易維護性、多用途等多方面甚至都超過了美軍最初的希望。只是美軍所面臨的戰場性質發生了質的轉變，「悍馬」對這種新情況無法適應才是最根本的原因。美軍的裝備本是為了對付正規化大規模戰爭，但是現在卻是要面對低強度的反恐戰爭，再沒有排山倒海般的大規模裝甲集群進攻，有的只是各種反美武裝零敲碎打的路邊炸彈和RPG火箭筒襲擊，用重裝甲部隊對付他們完全就是高射炮打蚊子，美軍一時間還真沒能夠對應的裝備，所以也就只好讓「悍馬」成了替罪羊。其實對付這種情況的裝備在國際上很多，包括以色列、南非不少國家都有著豐富的經驗，而在這點上美國人恰恰是欠缺的。

美軍也意識到這個問題，開始為「悍馬」進行裝甲防護的升級。在經過輪艙防雷處理和車身防彈處理後，裝甲版「悍馬」的防護水準達到了北約II級裝甲車的標準。但是在加裝了將近1.5噸的裝甲後，有效載荷由基準型的1.996噸下降到只有590公斤，這對於美軍來說，顯然是不能接受的。因此裝甲版「悍馬」只完成了幾輛樣車後就終止了計劃。

美軍在阿富汗查看路邊炸彈炸出的大彈坑

90年代中期以後，輕型軍用車輛裝甲化已是大勢所趨。北約有「美洲獅」、「小獵犬」這樣的裝甲輪式車輛，而美軍就只有毫無防護的的「悍馬」，於是美軍再次啟動了「悍馬」改進型的研製。並且明確提出可以適當降低「悍馬」的機動能力，在不低於世界同類車輛水準的情況下，來提高車輛的裝甲防護。改進型為了保持「悍馬」原有的高機動性，換裝了更高效的渦輪增壓系統和燃油高壓噴射系統，提高了發動機的輸出功率，並針對未來大負荷的要求，對車輛的懸掛系統、轉向系統、制動系統，甚至車架都進行了加固處理。改裝後的「悍馬」被稱為ECV車型，美軍裝備編號為M1113型。隨後在ECV車型基礎上採用防彈鋼板車身，發動機艙進氣格柵和散熱格柵加裝網狀防彈內襯，車門玻璃和前向觀察窗玻璃都換成了防彈玻璃，車底安裝了高密度裝甲板，輪艙位置設置了V型爆炸氣流導偏裝置。雖然不能防禦大口徑甲彈的攻擊，但是對於步槍彈和炮彈彈片有了足夠的防禦能力。

在升級版「悍馬」還沒到位的情況，一些美軍士兵已經自己動手對「悍馬」進行DIY改裝——使用一些不規範的普通鋼板或者是防彈鋼板焊裝在「悍馬」的要害部位。當然這種非標準的裝甲防護，恐怕只能起到自我安慰的心理作用。

美軍也並沒有停止對「悍馬」的進一步改進，根據相關消息，美軍已經有為「悍馬」安裝模塊式裝甲的計劃，防雷和防彈組件都是模塊化，在執行有一定危險的任務時就裝上模塊化裝甲，完成任務後或一般任務時則可以拆下模塊裝甲。

裝備特警的東風勇士軍車。

重裝上陣的東風「猛士」

作為中國第三代軍用越野車的代表作——東風「猛士」，本身就是對美國「悍馬」進行逆向仿製而來的，那麼對於「悍馬」的缺點，「猛士」是會照搬還是會有所改觀？

東風汽車在研製時就已經聽到了太多對「悍馬」缺乏防護的詬病，因此很自然會在這方面進行一定的改進。整車採用全封閉裝甲一體焊接結構，底盤可以加裝V型鋼板提高對地雷防護效果，標配防彈玻璃和抗爆主副油箱，此外還有內部防崩襯層，比起「悍馬」是有了一個全方位的提高。而盤點中國第三代軍用輪式越野車，北汽「勇士」動力上的先天不足，使得改裝成高防護性裝甲車可能性不大；南京依維柯2046系列，雖然換裝了高性能增壓發動機後，整體性能能夠滿足軍方要求，但是原型車已經問世超過30年，技術方面顯然已經落後，很難滿足以後進一步的改裝要求；北方汽車的VN3系列車族，擁有良好的裝甲焊接車體、四輪獨立懸架、大功率柴油增壓發動機，在動力傳動以及懸架部分和東風「猛士」有大量的備件可以通用，但是相對6噸的自重，112千瓦的發動機還是有些力不從心，而且目前還沒有大量裝備，一直都還在小範圍的測試階段，將來是否會大規模裝備還不好說。因此，解放軍新一代高機動性越野車的大梁也就非東風「猛士」不可了。

為了能夠全面承擔解放軍的反恐、低烈度邊境衝突、快速部署、城市巡邏等等作戰任務，提高防護性是改進的重點，如果還是像「悍馬」那樣的升級改裝，勢必會出現機動性下降的問題，因此東風汽車公司充分考慮了軍方對新一代越野車的技戰術要求，以及將來的各種作戰環境和備件通用性維修便利性等因素後，推出了「猛士」裝甲版。

車身採用類似於德軍「野狗」防雷車的結構，將具有高強度防護能力的裝甲板，作為結構件。並可根據需要加裝底盤防護裝甲。前發動機艙、駕駛艙、貨箱全部是一體式焊接結構，只有車門是活動部件。大面積採用一體式成型裝甲覆蓋，車身後部也是一體式焊接成型。前部散熱百葉窗平時可以打開來提高散熱效率，在作戰時則可以關閉以提高前部防護能力。兩側四個車門的防彈玻璃還有加厚防護鋼板覆蓋，車身兩側後部加裝高強度防彈玻璃的觀察口，車頂位於駕駛艙前部的艙口也由裝甲板保護。前風窗框架與車身和車頂一樣是一體化裝甲結構，前風窗使用5厘米厚度的防彈玻璃，還可以臨時加裝防彈百葉窗。

「猛士」基本的自重為3.25噸，而裝甲版的自重達到了4.8噸，這多出來的1.5噸幾乎全部用在了強化的裝甲防護系統上。如果為了保持基本型那樣的高機動性，就必須要改用更強的動力系統。由於裝甲版目前還在測試階段，所以出於保密原因不能透露具體數據。但是可以肯定，裝甲版的動力絕對是有較大的提升。

東風猛士軍車

根據使用情況的反饋，「猛士」基本型在總里程超過3萬公里後，普遍出現高速行駛時前輪抖動的問題。這是採用雙A擺臂獨立懸架車型比較常見的問題，主要是由於擺臂膠套、輪轂上下球銷質量不高、懸架部件製造精度不高或工作強度過大所引起的。裝甲版對這個問題進行了徹底改進，調整了軸間制動分泵位置、增加了傳動軸花鍵數量，最重要的是更換下擺臂總成，徹底解決了這個老問題。

「猛士」裝甲版2011年開始列裝駐新疆南疆部分地區的解放軍機動部隊，並進行了大量的實際路測和防護性測試。據說在100米距離上，風擋玻璃可以抵禦7.62毫米步槍彈，車身可抵禦7.62毫米穿甲彈，車身兩側可抵禦7.62毫米步槍彈的射擊，同時可以有效防護爆炸物的衝擊波。也就是說經過了重裝化的裝甲版「猛士」在一定程度上可以有效抵禦路邊炸彈的襲擊，作為今後將全面裝備解放軍快速反應部隊的高機動性輪式越野車，這一意義非同尋常。解放軍在裝備了得到強化防護的「猛士」裝甲版後，也能夠更好地在多種複雜的作戰情況下執行任務，成為真正的「戰地的士」。