幹掉特斯拉，寶馬i和賓士EQ，你更看好sei？

　　聽過寶馬M、賓士AMG，但你聽說過寶馬i和賓士EQ嗎？

　　文▍威猛先生

　　跟M、AMG一樣，i和EQ，分別是寶馬和賓士的子品牌。

　　M和AMG，分別代表了寶馬和賓士的，傳統燃油車高性能版本。

　　▲ 左：寶馬M Logo；右：賓士AMG Logo

　　而i和EQ，既跟傳統燃油車沒有太大的關係，更不是什麼高新能版本，分別代表的是寶馬和賓士的，電動車版本，（Ps：前方高能）以及囊括了，未來出行的解決方案，包括分時租賃、自動駕駛等等。

　　▲ 左：寶馬i Logo；右：賓士EQ Logo

　　時間：「奔」未生時「寶」已經老

　　早在2011年2月，寶馬就率先在德國總部正式發布了，代表電動車和未來出行解決方案的全新子品牌——i；

　　同時，寶馬還公布了擁有插電式混動版本和純電動版本的、採用全碳纖維車身的i3（城市小車）、i8（超跑）概念車，並且給出前者2013年、後者2014年正式上市的進度條。（Ps：寶馬都如約上市了，不像特斯拉~）

　　▲ 左：寶馬i8；右：寶馬i3

　　賓士則是要今年9月，整整晚到了5年多，才在法國巴黎車展正式發布了，代表電動車和未來出行解決方案的全新子品牌——EQ，以示與寶馬抗衡；

　　同時，賓士還公布了一款將採用全新電動車模塊化平台生產的，簡稱EVA平台Electric Vehicle Architecture）、支持無線充電的、純電動的，概念車GenerationEQ（SUV），並且給出2019年量產的進度條。

　　▲ 賓士Generation EQ

　　亮點：你碳纖維，我平台（全新電動車模塊化平台）

　　除了電動車和未來出行解決方案，如果要繼續挖墳，在寶馬i和賓士EQ上，分別找到它們最大的亮點，無疑是前者的「全碳纖維車身」，和後者的「採用全新電動車模塊化平台，簡稱EVA平台」。

　　先說說寶馬i的「全碳纖維車身」。Whatever，當我們談論起電動車續航的時候，首先想到的總是電池，其實，跟電動車續航息息相關的還有車重。

　　怎麼說？除了電池技術問題外，車身重、電池重，是導致了電動車續航短的直接原因！而如果解決車身重的問題，電動車續航問題其實就往前邁出了一大步。

　　而「全碳纖維車身」則擁有了質量輕（比鋁還要輕30%）、強度大的兩大優點。它不像「全鋁車身」，雖然質量減輕了，但是強度不夠大。

　　▲ 寶馬i3「全碳纖維車身」就是這麼輕！

　　但是，一般這樣完美的材料，成本貴是首當其衝的問題，寶馬已經為此投資了好幾億美元，並且已經實現大規模量產。

　　再說說賓士EQ的「EVA平台」，它是一個完全為電動車而生的全新模塊化平台。

　　跟普通模塊化平台一樣，EVA平台具有很強的拓展性，能夠廣泛適用於轎車、SUV、MPV等眾多車型；

　　並且，模塊化平台還有一個優點，那就能從結構上實現輕量化，這對電動車來說很重要。（上文在分析寶馬「全碳纖維車身」時，我們已經分析過了）

　　總之，就目前而言，寶馬i和賓士EQ在對待電動車輕量化的問題上，前者更偏向材料，後者更偏向結構。

　　規劃：多的是，你不知道的事兒

　　無論是寶馬i和賓士EQ，在未來不斷推出新車型的同時，它們也會漸漸將覆蓋到目前傳統燃油車的全系車型上。（Ps：寶馬7系的i版本目前已經發布）

　　只是，說到這裡，如果你平時愛刷汽車新聞，可能會略感懵逼。

　　比如寶馬之前不是也有MINI E這樣的純電動車，賓士不是也有Smart的純電動版嗎？那麼，它們跟寶馬i和賓士EQ又有什麼關係呢？

　　▲ 賓士Smart純電動版

　　▲ 寶馬MINI E（純電動）

　　無論是MINI E，還是Smart的純電動版本，它們都是處於實驗階段的車型，可以這麼說，只有當它們有一天納入了寶馬i和賓士EQ的隊伍，那才代表它們已經畢業。

　　而且，你不要忘了，寶馬i和賓士EQ還代表著未來出行解決方案，這是一個更大的餅！

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