新帕薩特關閉點火開關後電子扇常轉

故障現象：一輛2012年生產的新帕薩特轎車，裝配CEA1.8TSI發動機，搭載0AM 7檔雙離合變速器，行駛里程1300km。客戶反映該車關閉點火開關後約2分鐘，電子扇常轉。

檢查分析：首先起動發動機並怠速運轉，然後關閉點火開關，檢查電子扇不轉，等待約2分鐘電子扇常轉，故障與客戶描述一致。

接下來使用車輛診斷儀VAS6150進入網關安裝列表檢查故障，發現發動機電控系統存在故障，如圖1所示。進入發動機電控系統檢查故障碼及含義，發現存在1個故障碼01675，含義為：主繼電器打開過晚（靜態）如圖2所示。

圖1：發動機電控系統存在故障

圖2：發動機電控系統的故障碼及含義

該車裝有兩個電子扇，經過查看電路圖得知左側電子扇V7與電子扇控制單元J293集成一體。發動機控制單元通過占空比信號控制電子扇V7，右側電子扇V177受電子扇V7控制。電子扇V7的供電分為蓄電池正極提供的30號線及發動機控制單元供電繼電器J271（主繼電器）提供的供電。30號線供電是由蓄電池正極→發動機艙內左側電控箱支架頂面的熔絲SB27（50A）→V7的T4p/1。繼電器J271是由發動機控制單元控制，當繼電器觸點吸合時，電流經過繼電器的插腳30→觸點→插腳87→發動機艙內左側電控箱支架頂面的熔絲SB3（10A）→V7的T4p/2。

根據故障碼的含義，初步分析該車的故障與繼電器J271提供的供電有關。關閉點火開關等待電子扇常轉時，拔下熔絲SB3，發現電子扇停止運轉。將SB3裝回，電子扇又繼續運轉。拔下J271發現電子扇也停止運轉，將J271裝回，電子扇又常轉。當J293沒有接收到由J271提供的供電時，電子扇就停止運轉。電子扇常轉不停，說明J271一直在供電。拔下J271，測量J271的30及87插腳，發現處於導通狀態，說明J271的觸點常吸合。更換J271，起動發動機，再關閉點火開關，電子扇沒有常轉。

故障排除：更換髮動機控制單元供電繼電器J271，如圖3所示。

圖3：發動機控制單元供電繼電器的安裝位置

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