汽車檢測技術的發展探討

汽車檢測技術的發展探討

陳海燕 青海安凱汽車綜合性能檢測有限公司 青海西寧810021

【文章摘要】

汽車綜合性能檢測站在對汽車進行檢測時的主要依據是國家頒布的B7258-2012《機動車安全技術條件》， 該標準為我國機動車輛的管理提供了基本的技術標準。汽車檢測時不需要解體或者是不需要完全解體，主要是檢測汽車的安全性、動力性、經濟性、可靠性及汽車的污染排放和雜訊等方面的情況，檢測完成之後，會提供科學、公正的檢測數據。汽車綜合性能檢測是對車輛進行技術管理的有效手段。為此，本文將重點談談汽車檢測技術的發展。

【關鍵詞】

機動車；汽車；綜合性能檢測；國家標準

1汽車綜合性能檢測的概述：

車輛綜合性能檢測流程如圖1所示。

圖1車輛綜合性能檢測流程

1.1汽車的綜合性能

載運汽車的動力性、安全性、燃料經濟性、使用的可靠性、排氣污染物和雜訊， 以及整車裝備完整性和狀態，防雨密封性等多種技術性能的組合。

1.2汽車綜合性能檢測站

按照規定的程序方法通過一系列操作行為對載運汽車綜合性能檢驗或檢測， 評價工作並提出檢測數據報告的社會服務機構。

1.3汽車綜合性能檢測站的任務

（1）檢測在用運輸車輛的技術狀況。（2）接受委託，對車輛的改造和改裝，報廢及其相關的新技術、新工藝、新產品、科研成果等項目進行檢測，並為相關部門和個人提供檢測結果。（3）檢測汽車維修行業的維修車輛進行質量。（4）接受環保、公安、計量和保險及商檢等委託，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。

2汽車綜合性能檢測依據的國家標準

（1）GB17993-2005《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》（2）GB18565- 2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（3）GB21861-2008《機動車安全技術檢驗項目和方法》（4）GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》（5）GB15481-2000《檢測和標準實驗室能力的通用要求》（6）GB/T18276-2000《汽車動力性台架試驗方法和評價指標》（7）GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸，軸荷及質量限值》（8）GB18258-2005《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測試方法》（9）JT/T198- 2004《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（10）JT/T325-2006《營運客車類型劃分及等級評定》（11）GB/T18566-2011《道路運輸車輛燃料消耗量檢測評價方法》（12）GB3847-2005《車用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車煙度排放限值及測量方法》（13）JT/T478-2002《汽車檢測站計算機控制系統技術規範》

（3）3運用主要標準GB7258-2012技術要求如下：

1）發動機

發動機的性能直接影響著汽車的動力，只有汽車的發動機性能良好，並且噪音較小，沒有異響，怠速穩定，運轉平穩， 溫度和機油壓力正常工作，汽車的安全性能才會越高。發動機功率不能小於發動機使用說明書中標明的發動機理論功率值的75%。

2）轉向系

機動車的轉向系主要指的是它的方向盤，在對方向盤進行操縱時，應該十分靈活，無卡滯現象，並且具有轉向限位裝置。在對轉向系統進行操作時，不能和其他部件出現相互干涉的情況。

機動車的乾燥、平整、硬實及乾淨的瀝青路或者是水泥路上行駛時，以10km/h的速度在5s之內沿螺旋線從直線先驗過渡到外圓走私為25m的車輛通道圓行駛， 施加於方向盤外緣的最大切向力應小於等於245N.

3）路試檢驗制動性能基本要求

機動車行駛時的應急制動性能和制動性能檢驗時應該在瀝青路面或者是混凝土路面上進行，並且對路面的要求是平整、乾淨、結實、乾燥且地面和輪胎的附著係數不能小於0.7.

4）台試檢驗制動性能

①制動協調時間要求。汽車的制動協調時間，對液壓制動的汽車應小於等於0.35s，對氣壓制動的汽車應小於等於0.60s。②車輪阻滯率要求。進行制動力檢驗時，汽車、汽車列車各車輪的阻滯力均應小於等於輪荷的10%。

5）行駛系

行駛系中主要是輪胎。

公路客車、旅遊客車和校車的所有車輪及其他機動車的轉向輪不得裝用翻新的輪胎；乘用車、摩托車和挂車輪胎胎冠 上花紋深度應大於等於1.6mm，其他機動車轉向輪的胎冠花紋深度應大於等於3.2mm；其他輪胎花紋深度應大於等於1.6mm。

輪胎胎面不得因局部磨損而暴露出輪胎帘布層。輪胎不得有影響使用的缺損、異常磨損和變形。

輪胎的胎面和胎壁上不得有長度超過25mm或深度足以暴露出輪胎帘布層的破裂和割傷。

4結束語

隨著我國經濟的不斷發展，我國的汽車數量在逐漸上升，為了提高汽車的安全係數，需要定期對汽車進行檢測，以保證其安全。為了確保汽車性能檢測的規範性進行，國家也頒布了相關的法律，確定了汽車性能檢測的流程和標準。隨著科學技術的發展，汽車檢測技術也會越來越完善，目前已經能夠依靠很多先進儀器對汽車進行綜合檢測，有的還實現了自動控制和自動採集汽車數據，縮短了檢測的時間，提高了檢測的安全係數，只有採用更加先進的設備，才能檢測出汽車性能的不足，從而推進汽車的發展，不斷完善和提高汽車性能。目前我國的汽車性能檢測水平和發達國家相比還具有一定的差距，所以我國要不斷創新和加大研發力度，提高汽車車性能檢測水平，同時，企業在培養汽車性能檢測人才，還可以和高校合作， 定期對他們不斷夯實他們的理論基礎，不但提高他們的檢測水平。國家的相關部門也要對汽車檢測積極進行研究，不斷完善汽車性能檢測標準，提高我國汽車性能檢測水平，儘早和國際接軌。

【參考文獻】

[1]《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2012）

[2]劉樂濤,鄧楚南,王書賢.汽車檢測技術發展綜述[J].專用汽車,2008,07:46-49.

[3]閆有餘,房法成,王登峰,徐建勛.汽車檢測技術現狀及展望[J].企業標準化,2006,12:45-48.

[4]周友波.汽車綜合性能檢測技術現狀與發展趨勢研究[J].沿海企業與科技,2010,04:29-31+28.

【作者簡介】

陳海燕（1977—），女，四川省西充縣人，青海安凱汽車綜合性能檢測有限公司.助理工程師251

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