自主品牌生死開戰 出口「自救」路難行

自主品牌生死開戰「自主品牌將何去何從」，10月11日，在2011全球汽車媒體峰會論壇上，儘管論壇主題是「從生產大國到創新強國的跨越」，但最能體現中國汽車工業自主研發水平的自主品牌卻被一致看空，與會的東風汽車、北汽集團、上汽集團等國內車企的大佬們並未避諱這個話題，北汽集團董事長徐和誼更是直言：「今年自主品牌遭遇新問題，不是短期的市場問題，而是市場結構調整帶來的長期陣痛」。對此，各大車企展示了各自的自主品牌發展戰略，如何在激烈的市場競爭中自保，力帆汽車董事長尹明善則表示其「不急功近利，保持在競爭中不倒下」最終「剩者為王」的對策。中國機械工業聯合會執行副會長張小虞認為，「自主品牌企業從進入市場那一天開始，就在夾縫中生存」，從目前的市場環境來看，於自主品牌已是生死之戰。各車企不避談發展困境上汽集團依靠榮威(微博)、寶駿等數個自主品牌的發展，在自主之路上走在國內同業前列，但上汽集團執行副總裁陳志鑫仍表現出了擔憂：「我們曾做過一個調查，結果令我們備感壓力」，調查結果顯示，超過30%的消費者稱在任何情況下都不會考慮購買自主品牌汽車，還有一大部分消費者稱除非價格低10-20%，才會考慮購買自主品牌汽車。東風汽車總經理朱福壽亦表示，今年，隨著國家一系列支持和刺激政策的逐步退出，國內汽車市場增長回落，車企面臨的壓力增大，其中尤以自主品牌面臨的壓力最大。「今年以來，自主品牌所遇到困難和問題是長期的，是未來長期一段時間所面臨的問題。」北汽集團董事長徐和誼甚至進一步預測，第四季度的市場銷售仍會維持全年狀態，不會出現什麼「忽然間好轉了，忽然間提升了」。力帆汽車董事長尹明善毫不避諱地談及，「我們沒有品牌附加值，中國自主品牌給老百姓的印象還沒有那麼好，沒有那麼值錢，這個差距不是三年五年能跨越的」，「最簡單的政府採購，我們呼籲了多少年了？官員還是坐奧迪車，現在有多少官員敢坐自主品牌的車？」在本次全球汽車論壇(微博)上，有關合資企業價格下探以及營銷渠道全面下沉，大幅壓縮自主品牌生存空間的討論尤為激烈，尹明善稱：「合資企業就是在走別人的路，讓別人無路可走」。對此，部分合資企業高層對此並不認同，東風日產副總經理任勇表示，消費者的購買是誘導因素，合資企業也在想法設法創造商品，讓消費者認同，但並不是一個品牌「從高打到低」。不祈望政策「搖籃」 各有戰略對策近期，許多自主品牌車企呼籲國家出台政策支持，徐和誼則表示，「短期政府政策上給予支持，扶持一下，這是好事。但是作為一個企業可持續發展來講，不能靠政府政策進行發展，那不現實」。面臨困境，汽車集團的大佬們也給出了各自的戰略對策，有主張購買技術開放創新、集成創新「站在巨人的肩膀上高舉高打」的北汽集團，也有主張技術、品牌、質量綜合提升，走出低質低價怪圈的長安汽車(微博)，還有主張通過併購重組擴大規模突破發展瓶頸的廣汽集團。民營車企力帆的對策則是逆勢「往上走」，尹明善開出「藥方」：「所有的自主品牌都在開發十萬，甚至十多萬的車，我們要在中端，未來還在高端中，爭取一席之地，把這拉鋸戰熱熱鬧鬧地打起來。」對於前景，尹的觀點則是持久戰：「不要急於求走，掉在後面不要緊，只要保持不倒下，總有一天可以趕上去。」出走海外最忌「同室操戈」今年，自主品牌在國內汽車市場不斷萎縮，但在海外市場卻有了一定的成長，像長城、奇瑞等自主品牌更是成為汽車出口的主力軍。「走出去」也成為了自主品牌的重要「自救」對策。奇瑞汽車副總經理陸建暉放言：「在一些海外市場，自主品牌所面臨的競爭遠沒有國內本土市場激烈」。尹明善的觀點則是，銷售利潤國外比國內高，力帆汽車有55%是銷往海外市場的，力帆更深層的計劃是「在國內我們要到農村去，在國外要走出去，尤其要到發展中國家去。」陸建暉也提及自主品牌走出國門的所面臨的「自相殘殺」的尷尬，「希望政府加強管理，避免自主品牌在國外惡性競爭，不要在外部自己打自己。」商務部機電和科技產業司副司長支陸遜稱出口主體太多太濫是汽車出口存在的另一問題，去年，中國出口320億美元汽車產品是由兩萬家經營主體出口的；汽車整車出口58萬輛，出口企業卻多達500家，中國的產品在海外市場是自己和自己競爭。「只要一個地方賣得好，中國的產品就一哄而上。」支陸遜透露，國家明年或將通過政策調整，提高自主品牌出口資質標準。首先，會提升出口量門檻，降低流動企業的經營性投資。其次，在現有資質基礎上，強化境外營銷網路建設的標準和要求。此外，加快汽車企業的兼并重組，優化出口主體。

推薦閱讀：