張國寶：解決中國能源問題要在創新上謀出路

　　新浪財經2012年12月25日訊 「2012中國高新技術論壇」於11月16日-18日在深圳會展中心舉辦。上圖為分論壇「低碳技術與新能源發展峰會」演講嘉賓全國政協常委、經濟委員會副主任、國家能源委員會專家諮詢委員會主任 張國寶。

　　張國寶：尊敬的唐傑副市長，各位來賓、朋友們，早上好！很高興能夠參加今天低碳技術和新能源發展峰會。

　　進入本世紀以來，氣候變化從一個先有人問津的話題，演變成為人們討論未來時的核心問題。科學家們從擔心冰河時代會再次到來，轉變為擔心全球變暖，雖然溫室氣體是否氣球變暖的主因，仍有爭議，但是現在氣候變化成為主要政治問題。這些大的政治課題，無不和能源有關。

　　談到能源安全，其概念是在20世紀由西方國家提出來的，近代史上有著一個個與能源有關的事件，影響歷史進程，使人感受到能源問題的重要性。

　　例如瓦特發明蒸汽機，但需要煤炭才帶來了蒸汽時代，支撐了英國工業的領先地位，並迅速打敗了帆船動力的海上馬車夫，一舉讓大不列顛成為統治世界的日不落帝國。第一次世界大戰期間，作為英國海軍第一大城的溫斯頓丘吉爾，決定從戰艦從燃煤改為燃油，這一大膽的舉措使英國艦隊相對於德國燃煤艦隊獲得全面優勢，更大的航程，更快的速度，和更方便的燃油添加。然而保障艦隊的石油供應則成為英國海軍的最大憂慮，除了收購英國石油公司，保障從伊朗的石油供應以外，丘吉爾還採取了從多種渠道供應的措施，並由此留下至今還廣為引用的至理名言，石油供應安全的關鍵在於多元化，且僅在於多元化。石油供應安全在很大程度上決定第二次世界大戰勝敗的因素，因為缺少國內的石油供應，納粹德國和日本都寄希望於對石油供應源的控制而達到征服世界的目的。德國的目標是蘇聯和中東，而日本則鎖定了東南亞。希特勒為了保證戰爭機器的石油供應，大力發展基於本國煤資源煤制油燃料工業，在斯大林科勒的慘敗，使希特勒控制蘇聯石油的夢想破滅，而聯軍對其煤石油共產的戰略轟炸，使德國戰爭機器的主要部分趨於癱瘓。

　　在亞洲缺乏本土液體燃料供應和對漫長海上石油供應線的依賴，成為日本的軟肋，燃料的匱乏，影響著日本戰爭期間的許多重大決策，而盟軍對其石油供應鏈的切斷加速了日本的失敗。

　　今天談到對能源枯竭的擔憂，其實由來已久。早在1881年，19世紀最偉大的科學家之一卡爾文就曾警告說英國的能源基礎十分脆弱，英國的輝煌時期即將謝幕，因為地下蘊藏的煤炭即將枯竭，他認為唯一的曙光將是風車以某種形成的興起。他部分預言對多了，日不落帝國隕落了，風力發電興起，但是煤炭沒有像他擔憂的這麼快枯竭。

　　一個多世紀過去了，煤炭仍然十分豐富。同樣另外一個偉大的工程師，後來成為美國海軍上將的海曼里縀弗，他是核能工業的鼻祖，在1957年再次預言化學燃料時代將要終結，燃油汽車最終將從人們的視野消失，早日面對這個事實才是明智之舉，里縀弗不相信諸如風能、太陽能、生物質能等可再生能源佔到主要供應能源的15%，核能極有可能在發電領域取代煤炭，里縀弗是核能應用於艦船動力之父，同時將核能應用於發電的倡導者。

　　理解中國的能源問題需要用全新的視野來審視，改革開放30多年來，中國的經濟持續高速發展，已從基本能夠自給自足，在國際能源事務中無足輕重，一舉成為世界第一的能源生產和消費大國。一次能源消費總量在2010年就達到了34.8億噸標準煤，而且中國的能源結構以煤為主，成為二氧化碳的排放大國。2010年的排放總量達到98億噸二氧化碳，面臨著巨大的減排壓力，同時能源的對外依存度也不斷提高，特別是石油的對外依存度達到57%。儘管如此，由於人口眾多，人均年能耗剛剛達到世界人均水平的2.6噸標準煤，一個人一年消耗2.6噸煤，人均的年電力消費平均是3400千瓦時，只相當於OECD國家人均水平的二分之一。

　　所以解決中國能源問題不能追求達到發達國家的人均水平，要在創新上謀出路。世界能源工業正經歷一個全面創新的時期，中國能源工業應該抓住這一機遇，實施全面的創新，破解能源工業存在的種種困難。

　　悄然發生的革命將又一次催生新的技術，新的產業，新能源產業已成為各國競相競爭的領域。與此時地緣政治也在加速演變，誰掌握了先進和充足的能源，誰就能在未來的競爭當中掌握主動權。美國油頁岩的開發、加拿大油砂的開發、委內瑞拉Orinoco超重油的開發，正在使世界能源重心發生變革，我們必須跟上世界的格局變化，適應能源重塑的世界。

　　傑里米·里夫金在《第三次工業革命》一書當中提出來互聯通信技術與能源體系交匯的設想，書中寫到互聯網技術與可再生能源即將融合，並為第三次工業革命奠定一個堅實的基礎，這一個革命將會改變整個世界，在可預見的未來，在中國這一片古老的土地上，數百萬的中國人將可以在家中、辦公室、工廠里生產自己的可再生能源，並通過能源互聯網實現綠色電力的共享，正如我們現在創造並實現信息的在線共享一樣。

　　今天每個手機，每台電腦都是信息網的終端，每個人都可將自己的信息放到網上供所有人共享。同樣每個人都可以從網上獲取需要的信息。按此理念，是否可以設想今後廣泛分布的太陽能、風能、生物質能、地熱能等以電能形式送到網上，人們可以從網上獲取自己所需要的電力，現代網路技術離做到這一點其實並不遙遠，關鍵只是要建立互連的，智能的，能夠覆蓋全區域的能源網路。我在想像深圳的華為、中興這樣的通信技術企業，現在競爭十分激烈，發展的空間也越來越難，是否將通訊技術專用於智能電網的解決方案，也許能夠開闢新的市場。現在有的國家已經行動起來，在布局地方做電能，在我國的吐魯番，利用當地太陽能十分豐富的有利條件，結合吐魯番老城區的改造，建設新區的機會，正在嘗試建設利用太陽能的網路。民營企業新奧燃氣也提出泛能網的概念，並且在一些園區實踐。可以預料今後電網技術將會發生一系列革命性的變化，也可以預料作為清潔、便捷使用、方便轉換的二次能源電力在能源建構中佔有更大的比重。將有更多的一次能源通過轉換為二次能源電力進行運用。

　　電已經從1982年愛迪生髮明燈泡時，以照明為主，發展成為為整個社會運轉提供動力的能源，沒有電，包括我們每天離不開的手機和電腦將無法工作，儲能技術將在新能源運用和在電的穩定運行中發揮重要的作用，是今後應重點研發的領域。

　　我知道的中科院大連化物所提供技術，由民營企業大連榮科儲能公司發展的全釩液流儲能電池，已被選用龍源電力用於遼寧的法庫風電廠。告訴我電池的體積縮小一半。

　　我國可再生能源分布廣泛，潛力巨大，就在甘肅的河西走廊有著大片寸草不生的戈壁沙灘，風沙走石，但卻是太陽能、風力資源的寶庫，在這裡已經安裝了風電近600千瓦，今後發展4千到5千萬千瓦的風光互補的電廠也可以能夠做到。一大片風電廠，下面都還是寸草不生的戈壁灘，在風電的下面再鋪上太陽能，既不佔用土地，又能夠利用太陽能發電，這樣的工作他們才剛剛開始，沒有真正大量在做。

　　加上新疆、青海、廣袤而風熱、風能資源豐富的地區，可以發展上億千瓦的風光電力，只要需要。比如說歐洲有一個計劃，在北非的沙漠裡面搞太陽能發電，電通過電纜、高壓送到歐洲去，目前這是一個idea，但是能夠設想在北非沙漠當中搞太陽能發電，為歐洲提供動力，為什麼我們不設想在青海、甘肅、新疆這樣的地方利用光能和風能來為我們經濟發達的地區提供電力呢？

　　光靠分散式發電，就地消化，在廣大的西北地區我認為是很難做到的，且風光發電的不穩定性也會顯現出來，關鍵問題就是把這些電力送出來，在全國範圍內消納。風光發電的不穩定也會被熨平。就是在這個地區，可能風電和太陽能比例高，就現在風電在全國發電當中占的比重只有1.5%，如果在全國電網來看這麼一點電量可以說是微乎其微，不會引起電網大波動，如果消納可再生能源，大家擔心的電網不穩定的問題不在突出了。

　　要不要發展特高壓輸電，要不要形成全國範圍的大電網，答案和要不要建設覆蓋廣大區域的寬頻網的道理是一樣的，有人擔心同步網太大，電網是否安全的問題可以通過技術來保證。在我過去的工作實踐當中，一個新技術出現的時候，人們都有這樣的那樣的擔心，最後通過科學技術解決了最初人們的擔心。比如講大家普遍看的液晶電視，當時我在主持高技術司的時候，我論證過，請全國這方面的專家論證過。當時專家的知識水平告訴說14英寸以下的可以用液晶，35英寸以上的PT，35到14英寸之間的還是顯象管的天下。但是現在大家回過頭來一看，這個結論是錯的，他們當時擔心液晶的顯示屏做不了這麼大，現在技術完全克服了這一點。

　　現代社會汽車已經深入到社會生活的方方面面，但是同時汽車尾氣的排放是城市PM2.5的最大的罪魁禍首。就拿北京來說，33%的PM2.5是由危急形成的，高於煤電對PM2.5的影響。儘管人們對汽車的態度愛恨交加，但人們的生活與汽車緊密相連，很難設想一個沒有汽車的社會我們是否適應，能設想四通八達的高速網有朝一日消失嗎？作為化石能源的石油日益昂貴，甚至枯竭，不管我們是否願意，會如里縀弗所言，燃油汽車將從人們的視野當中減少，至之消失嗎？作為汽車廠家並不願意看到這個，這關係到他們是否繼續生存的問題，因此一直以來人們都在尋找石油的替代能源，可以說能否找到汽車的替代能源，關係到汽車產業的生死存亡，也是各國各汽車廠家展開的最大競爭。30年前發達國家的汽車廠家就在研究新能源汽車，但至今沒有看到新能源汽車成為氣候，曾經被寄予很大的期望氫經濟也沒有形成氣候，原因是多樣的，恐怕自然界當中並沒有廉價可直接獲得的氫資源，也是一個很重要的原因。以氫能源為主的燃料電池也未能取得廣泛實用性應用。現在人們更多集中於直接充電式和混合電力汽車的研究，很多時候我們希望在直接充電式汽車上獲得突破，因為一旦直接充電式汽車成熟，作為清潔二次能源的電力來源管廣泛，化石能源、核能、風能、太陽能、生物質能、水能均轉化為電能加以利用，理論上用之不竭。汽車工業可以得以持續生存和發展。

　　其實電動汽車並不新鮮，我們幾十年前在工廠工作時就開過變頻車，關鍵是蓄電池的性能能否做到電力足夠充足，而體積重量足夠小，至於社會基礎、設施是否完善，如充電站網路的建立我覺得相對比較容易。

　　一、二十年來，我在國家發改委也曾經主管過汽車工業，當世界不斷有廠家來向我展示他們的電動汽車，但是電池重量都在600公斤以上，經濟性、實用性仍有很大的距離，雖然政府給純電動汽車巨額的補貼，但是實際銷售業績並不理想，遠還沒有成為氣候。另外在技術上如何僅靠電池來解決驅動之外的空調等問題，也有不少的難題。因此現階段混合電力車、天然氣家坐車受到更多的青睞，電動車的研發攻關重點是在電池上，現階段不妨從公交車活動半徑在一定範圍內的專用車輛，如工程維修車、計程車、收費車等做起，逐漸改進推廣。同時電動汽車的研發也很應該廣闊思路，包括超級電容在汽車應用的可行性。上海世博會的時候，電容儲能的電動車在世博會園區運行過，但是續航的距離比較短，優點是充電快，只需要幾秒鐘。我講的意思是啊我們對電動汽車要廣闊思路，不是某一種路徑，現在還在探索當中。

　　低碳技術的一個重要而廣泛的領域就是節能技術和裝備的研發和利用，以發電為例，我們國家前五年推行上大壓小的政策，淘汰了7600小火電，應用單機百萬千瓦的超超臨界高效機組，五年間每千瓦時的發電煤耗就降低40克的煤，僅此一項就可節約煤炭1.5億噸，我國共運行了33台百萬千瓦超超臨界機組，成為世界上應用該項技術裝備最多的國家。一個管理技術先進的發電廠，廠用電力可以降低到3到4%，而通常的發電廠需要消耗6到7%的電。我國產業結構、工業技術和發達國家相比，總體上來講仍有不少的差距，單位GDP能耗大約是OECD國家的4倍，我國大量存在的工業窯爐和化工裝置還沒有開展餘熱的利用，包括水泥窯、鋼鐵廠的高爐、焦爐，化工廠的餘熱沒有得到廣泛的利用。節能潛力巨大。

　　我給大家舉一個例子，清華大學的同方曾經找過我，他說我們現在的發電廠都有一個冷卻塔，雙曲線型的冷卻塔，把熱量帶走，這些熱量是否可以利用，他們認為可以利用的，並且做嘗試，在大同礦務局搞了十萬多平方米的職工宿舍，就利用發電廠的冷卻水，大概40到50度用來給這些十多萬平米的住宅供暖，在吉林和大同都搞了試點，如果這項技術能夠加以推廣的玖，光我們電廠還有多少餘熱可能利用。

　　新能源技術和節能技術向廣大科技工作者和企業展現巨大的舞台，潛力無限，也正方興未艾，謝謝大家。