途銳，卡宴，寶馬X5，賓士ML，奧迪Q7哪一款性價比更高？

頂級SUV車型能夠有誰呢？在國內市場上，幾乎很多的大牌公司都有產品上市，不說別的，賓士寶馬已經是捷足先登，而保時捷和奧迪也不甘示弱，同時還有著很多的美系車型也在搶佔灘頭。本月18號，大眾旗下最不像頂級SUV車型的途銳將帶著大眾的「看家本事」——W12發動機登陸中國市場，這將是在奧迪A8 W12和輝騰 W12之後在大眾在中國推出的第三款W12車型。在這之前的普通版途銳在國內市場上表現只能說是可圈可點，而隨著這款最強版的上市，途銳也獲得了新的希望，同時我們也相信很多廠商都會感到壓力。X5，M，卡宴，同時還有自家兄弟Q7都只會等著它來蠶食自己的市場嗎？我們就來看看結果吧。

今天的主角——途銳·W12

市場售價：158萬

途銳是大眾聯合保時捷公司開發的一款大型SUV車型，它與保時捷卡宴來自相同的平台，使用著相同的底盤設計，在硬體實力上可以說和卡宴不相上下。不過呢，大家也都明白就算連款車技術上很接近，但是卡宴和途銳在銷量上的差距並不是一點兩點。

[ 途銳的外形設計 ] 18號進入國內市場上的途銳W12是大眾向中國市場上推出的頂級產品。它來源自大眾的個性化部門——V W Individual，一個與寶馬M POWER和賓士AMG一樣的御用改裝機構。所以這款車的性能無須質疑，而且這部W12機型並非第一次登陸中國，早先的A8和輝騰就已經率先試水，只是這次途銳的加盟，使得國內SUV市場上出現了新的亮點。

[ 途銳的內飾設計 ] 作為大眾的頂級SUV型號，在配置上途銳幾乎是「應有盡有」：AICantara真皮運動座椅、鋁質內飾、更加寬大的輪眉、特殊規格的20英寸輪轂，車尾頂部擾流板、風格獨特的底盤保護板以及4根鍍鉻的排氣管。這些配置按理說應該是中東的那些富賈們的最愛，但是要真的擺在你的面前，你會不心動？我看難！

[ 途銳的後排空間 ]

[ 主角——W12發動機 ] 這次途銳W12進入中國，官方報價在158萬。想想這個價位的車型能夠有誰？恐怕不多了。除了大眾標誌不值100萬之外，途銳W12其實還是很對得起這個價格。不過稍有瑕疵的是雖然W12有著450匹馬力，油耗也直奔20升/百公里，但是底盤的越野通過性能卻很一般。所以車主沒事的時候最好還是待在城市，出去爬山恐怕得不償失。

編輯點評：W12看上去很誘人，但是有了金剛鑽，卻攬不得瓷器活。保時捷過於傾向公路性的設計，是途銳的傷心之處。

同根生的對手——卡宴 Turbo 4.8 市場售價：152萬

保時捷和大眾聯合開發的SUV底盤上出了兩款車型，一個是今天的主角途銳，另一個就是目前保時捷最受歡迎的車型——卡宴。你可能會問到底卡宴有多受歡迎，給出的結果恐怕出乎你的意料。就在2006年，全德國失竊的車輛中，卡宴排名第一。這不單單說是「三隻手」們很喜歡卡宴，而是卡宴自己巨大需求市場也讓其成為了偷車賊的首選目標。

[ 卡宴的外形設計 ] 論外觀，卡宴有著一副跑車像，這與出自保時捷之手不無關係。而實際上在動力和底盤的設計上，卡宴十足的就是一款帶著SUV外殼的超級公路跑車。卡宴Turbo的4.8 V8發動機雖然沒有途銳的W12那麼有氣勢，但是在動力上卻能夠達到500匹，這已經是超過途銳了。而且保時捷在發動機和變速器上的技術實力世界聞名，車輛的運動潛質被徹底的激發，如果你做進了車內還想控制自己的腎上腺素，那油門剎車最好哪個都別碰。

[ 卡宴內飾設計 ] 卡宴出了有出色的動力系統外，還有著自己的獨門秘籍——PDCC/保時捷動態底盤控制系統，該項系統是專門為卡宴選配的，是為了抑制較高車身在彎道中發生的側傾。而在實際的測試中發現，在顛簸路面和大角度彎道上，這項新技術的確帶來了非同尋常的感受。同時也正是在這款系統的幫助下，卡宴將更加適合在公路上行駛，在城市道路上展現出不同於其他SUV的性能表現。

[ 卡宴的後備箱空間 ]

[ 卡宴的發動機 ] 卡宴和途銳在底盤上接近之外，價格上也很接近。目前進口國內的卡宴Turbo售價在152萬前後，這和途銳的158萬基本上沒有什麼差別。不過現在很多人並不願意購買卡宴，原因很簡單，就是因為街上的卡宴太多了，豪華車「物以稀為貴」的黃金準則在卡宴身上很難體現。不過和「普通」的大眾途銳相比，誰更吃香我們還真的不好說。

編輯點評：途銳的底盤裝在了保時捷的殼子下，怎麼徹底的換了一款車呢？

自家的兄弟——奧迪Q7 4.2Q FSI 豪華型 市場售價：128萬

途銳裝上了W12，同樣來自大眾公司的奧迪Q7何時也能夠裝上呢？當年輝騰帶著W12第一次登場的時候，其實自己也並沒有想過在不久之後同樣的事情會發生在了A8上。而現在途銳已經登上了頂峰，誰會回頭拉Q7一把？

[ Q7的外形設計 ] 現在的我們還是回歸實際，從現實的型號去分析問題。Q7系列中誰能夠擋住途銳W12？或許只有價格上最接近的4.2Q FSI了。從外形上對比兩款車的風格倒有幾分相似，都是經典的德系現代風格，注重線條所體現的內涵，展現出一種平實但是充滿韻味的設計風格。不過顯而易見的是Q7多少要比途銳顯得更為大氣，即便是途銳還要貴上那麼20萬，但是品牌的特性還是決定了二者之間的差距。

[ Q7內飾 ] 其實談論發動機，奧迪這台4.2FSI的動力性要比途銳的W12要遜色很多，最大輸出馬力只有380匹。不過有失必有得，Q7在燃油的經濟性上恐怕就要比途銳好上很多，至少奧迪的FSI並非浪得虛名。另外，在變速箱的配置上Q7還使用了奧迪的專項技術——Tiptronic自動變速箱，這也是Q7能夠領先途銳的保證。而在車輛實際的操控上，更加接近越野車型的Q7能夠帶來更多的樂趣，相比下來途銳的功力就略顯單薄了。

[ 奧迪Q7後備箱空間 ] [ 奧迪4.2 FSI ] Q7目前在中國市場上銷量不錯，很多人都是看重了其穩重的外表和出色配置情況，而且奧迪在中國前進的腳步近些年明顯在加快。途銳雖然受到了很多部隊以及政府部門的青睞，但是基礎的民用市場的僵局依舊沒有打開，和Q7比起來，途銳還真的要多準備一些了。

編輯點評：Q7要比途銳定位高。按照常規的理解這是正確的。不過按照現在特別版本的對比來看，這個理解好像還是對的！

指名道姓的對手——寶馬X5 4.8i 市場售價：133.60萬

早在上一代途銳登陸中國時，寶馬X5就是其最主要的競爭對手。現在途銳帶來了其頂級車型，作為老對手的X5能夠擔得起攔路虎的角色嗎？雖然很明顯寶馬要比大眾更能引起別人的注意，但是現在的消費者選擇更多樣，要求更獨特，車子好才能最終贏得關注。

[ X5外形設計 ] X5的外形經過換代之後變得精幹不少。前部雙腎格柵變得不再突兀，使用了「天使眼」的車燈又讓人印象深刻，總之新X5給人最大的變化就是讓人覺得容易親近了。和途銳的穩重平實之感相比，X5則體現出了更加狂放的氣質。

[ X5內飾設計 ] 在動力設計上X5比途銳也差了不少，4.8升V8發動機輸出的最大功率為355匹，這與450匹馬力要小上很多。不過要你知道寶馬最在行的是什麼，操控設計上的出色和運動化底盤調校功底，才是最能顯示車輛水平的地方。而在這一點上大眾明顯要遜於他的德國老鄉，城市運動SUV，途銳還稍稍的差了那麼一點。

[ X5後備箱空間 ]

[ X5發動機 ] X5有著寶馬非常特別的xDrive控制系統，它能夠按照40∶60的比例來分配前後輪的驅動力，應對一般較為複雜的路面狀況是沒有什麼困難的。但是在叢林或者offroad的情況下你還想這樣一輛2.2噸重的「傻大個」動如脫兔，這幾乎是想都不要想的。其實途銳在這一點上表現也很一般，但是怎麼比較，X5那「只要130萬的售價」終歸還是要划算很多，而且「別摸我」和豪華與頂級的概念也更加接近，消費者不會不去考慮這個因素。

編輯評語：「別摸我」其實就是有著一層高貴之意，而大眾的頂級車型，買的是很貴，可是消費者心裡覺得不值，價格再高也是低端車。

既是老鄉又是老對手——賓士ML500 市場售價：109萬

在頂級車型的概念中，從來不會缺少賓士汽車的身影，這次也不例外，能夠和途銳定位相當的自然是賓士M級。而在途銳和卡宴上市之後不久，新的M級閃亮登場，這其中的意味也就不言自明，就是瞄準了目標，將在城市SUV陣營中博得一席之地。

[ 賓士ML500外形 ] 賓士車型的設計很多都是以大氣和穩重見長，新的M級同樣受到了這樣的感染。加寬了的格柵，加大的燈組，都讓M級看上去變大了一號。而在與途銳的對比中，碩大的三叉星直接就讓人放棄抵抗，又談何兩款車的價格和配置呢？看來德國貨之間的PK，已經不用細緻入微，因為決定購車的理由不再是什麼配置和做工，不一樣的僅僅是外表。

[ 賓士ML500 內飾 ] 賓士ML500的發動機是上一代M級使用的，只是經過了升級改進後裝在了新車上。這樣雖然在動力上做大了自我提升，有原先的292匹提升到了306匹，但是要知道現在市場上賣的除了品牌更多的是還是技術，W12在很大程度上依靠的就是這個。因此，毫無疑問賓士如此「省心」的做法，在市場上也會讓消費者很容易的剔除。

[ 賓士ML500 空間 ]

[ 賓士ML500 發動機 ] 上一代賓士M級車型最大敗筆在於較低的車輛裝備質量和產品做工，完全不符合賓士的品牌的要求，這與其產地設在美國有著直接的關係。而現在的新賓士M已經改善這方面的問題，配置齊全，做工精良，一貫的高檔風格又重新回歸，再算上那100萬出頭的「實惠」售價，途銳W12想不哭都難。

編輯評語：賓士M的「心」老了，這是它最大的弱點。但是看在「三叉星」的面子上，途銳能掉以輕心嗎？

編後語 ——

在國內市場上，城市運動SUV似乎成為了德國人的天下！雖然在市場上還有著像林肯·領航員，凱迪拉克·凱雷德，雷克薩斯·LX570以及蘭德路虎·覽勝等車型，但是這些車型定位都過於豪華，行走「奢侈」之路，而剩下的像雷克薩斯·RX，發現3等又顯得太過「平民」化，和頂級一詞相距甚遠，與途銳唱不起對台戲。上述選出的車型已經是國內市場上能夠和途銳平起平坐的敵手了。其實論實力途銳並不遜於任何人，W12好歹也是世界上唯一的一種機型，但是就怕途銳走上了輝騰的老路，毀在了「面子」上。不是大眾不招人喜歡，而是「大眾」與「高貴」正好是反義，途銳想成功，有點難！

【本文由「車趣事」發布，2017年04月14日】