昔日暴利難以為續，車市終結老將壟斷時代

文/昔日暴利難以為續，車市終結老將壟斷時代www.stockstar.com 2003-4-17 9:18:13吳海峰證券之星王亞偉領銜華夏系傾巢出動 近6億元「滿倉」1股 速查！贏黃金白銀 來炒股登峰[字體：大中小]收藏訂閱RSS分享列印 [網友評論0條]證券之星4月17日消息:　　4月14日，上海大眾宣布全面降低帕薩特轎車的價格，降幅在2萬元至3萬元。扣除最近一段時間帕薩特的經銷商一直私下優惠促銷萬餘元的因素，此次帕薩特的實際降幅也在1萬元至2萬元。降價無非是為了促進銷售，那麼，去年一度火爆車市的帕薩特降價能否收到預期效果呢？老將紛紛降價降價後，帕薩特的價格區間由原來的22．9萬元至35．9萬元下降到20．95萬元至32．9萬元。帕薩特1．8升手動擋基本型20．95萬元、1．8升自動擋22．4萬元、1．8T手動擋基本型23．89萬元、1．8T自動擋豪華型27．98萬元、2．8V6自動擋豪華型32．9萬元。在此之前，上海大眾帕薩特已經連續兩次下調價格。3月19日，北京地區的帕薩特價格全面下調，其中帕薩特1．8T手動檔基本型從24．98萬元先降至24．1萬元，3月24日再次降到23．6萬元，現價與原價相差高達1．38萬元；帕薩特2．8V6由35．2萬元降至33．9萬元；帕薩特1．8T自動擋從29．31萬元降至27．9萬元。在亞運村汽車交易市場走一圈，可以發現，多種國產轎車價格都有所鬆動，經銷商們一派「有商量」的態度。一直售價堅挺的帕薩特、寶來、波羅、別克GL8以及老三樣等許多車型也爭先恐後地加入了熱鬧非凡的「跳水」大軍行列。曾一度斷貨加價的POLO除了最新剛亮相的蘋果綠1．4L手動檔因為數量有限價格保持在廠家定價12．75萬元，其他「特惠」幅度可達6000元。「老三樣」中率先突破10萬元心理關口的富康新自由人最多能降9000元，9萬元大關失守在即。原來裝有8氣閥的老款愛麗舍自動擋降價9000元，降價後售價14．48萬元；老款愛麗舍手動擋降價8000元，降價後售價13．18萬元。頂級寶來1．8T少花1萬元也能成交，回落到去年的「團購價」。新貴迭出不降也難一位汽車評論家有這樣的言論：如此多的車型在同一段時間裡降價，其中奧妙就在於競爭加劇。帕薩特去年曾以7．8萬輛的銷售量雄踞國產中高檔車的銷量榜首，那麼今年的情況怎麼樣呢？上海大眾一個較大的銷售公司的總經理介紹，從總體情況看，今年一季度帕薩特的銷售量比去年還好，但是進入3月份，帕薩特的銷量有明顯的下降，具體數字他沒有透露，但可以想像，照這個趨勢發展下去，帕薩特實現今年的銷售目標有難度。據這位經銷商分析，帕薩特銷量下滑的主要原因是新車太多，瓜分了其原有的一部分市場。新雅閣、索納塔、君威、中華、馬自達M6……，新車型層出不窮，這些車型外形普遍更加寬大，價格又相對較低，這樣就對老將們產生巨大的挑戰。新雅閣的2．0車型售價只有22．98萬元，而帕薩特1．8T手動擋基本型23．89萬元，這樣一對比，消費者普遍覺得帕薩特價格有點偏高。 中國汽車工業協會朱一平在分析2月份國產車的市場走勢時認為，2月份廠家的銷量是靠新車型拉動的，而老車型面臨著市場佔有率下降的「頹勢」。據她分析，2月份國內汽車銷量為26．15萬輛，同比增長66．77％，主要是由於在今年年初君威、新雅閣、威姿等大批新車下線和批量上市，導致生產廠家上海通用、奇瑞、廣州本田、天津一汽夏利2月份轎車銷售市場佔有率增幅分別增長了1．13、1．01、0．83和0．82個百分點。把降價進行到底降價不能說明車便宜了，只能說明過去賣得太貴了。降價過程遠未結束，原因在於一是競爭繼續加劇，二是汽車太暴利。沒有人放著銀子不賺，事實上，幾個月之前的年初，還聽不到多少帕薩特的反面聲音，也感覺不到帕薩特要降價的任何跡象。而現在能以一下子降價兩、三萬的價格出現，以前價格的暴利可以想像。再聯想一下那些橫行市場多年的車型，其積累的暴利是一種什麼水平。就在上海大眾帕薩特降價的同時，各大汽車網站上的論壇中充斥著濃濃的火藥味兒。罵聲來自一汽大眾奧迪A4，37．9萬元到55．9萬元的高價格。儘管一汽大眾可以給出一千個奧迪A4比奧迪A6貴的理由，但是消費者還是感覺被蒙了一把。因為同一款車在美國的價格也就在3萬美金合人民幣24萬元左右。在幾款車型當家作主的時代，沒有人對具體的企業和具體的車型發表太多的意見，在無可選擇的情況下，壟斷車型以「暴力」使消費者被迫接受，實際上是粗暴地剝奪了消費者選擇的權利。而如今，後起新貴們的崛起，更合理的價格，更國際化的水準，大大衝擊了中老車型。國家統計局公布資料顯示，3月份全國轎車產量突破15萬輛，比去年同月增長1．1倍，顯然包括北京現代索納塔、天津一汽與豐田威馳在內的新車型可謂功不可沒。「暴力」的結束也意味著暴利的終結，消費者被賦予了一種話語權，有了選擇，因而可以拒絕。帕薩特已經降了，不管它降得是否徹底，也不管它是否能如願以償奪回江山，至少它已經行動，而奧迪A4仍在堅持著市場壟斷下才可能有的暴力行為，暴利的美夢，能否做下去？
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