要聞！豐田在華召回82萬輛汽車

高田是原罪嗎？

高田已經走進了死胡同，成了燙手山芋，抑或一枚棄子。安全氣囊事件由來已久，2008年，媒體挖出了高田採用低成本的硝酸銨作為氣囊推進器的醜聞，之後，美國市場就開始強制召回配置了高田氣囊的車輛。直到今年10月，單在美國市場就已經有13個品牌召回了3156萬輛裝配有高田氣囊的汽車，其中2327萬輛為日系品牌車。放之全球市場，目前因高田氣囊問題召回的車輛也已經接近5000萬輛。

在高田引發的「召回地震」中，日系品牌是重災區，人人談「田」色變，而高田最初呼號的那句「終有一天，沒有人會在交通事故中死亡」也淪為了一個笑柄。長期以來，外界普遍認為，高田涉事車輛在中國市場的召回反應遲緩，所以，本田宣布召回在華82萬輛汽車才會刷上熱點，涉及2000年5月至2001年11月，以及2006年4月至2014年12月生產的卡羅拉和威姿等車型。

高田茂久

豐田也不是第一次犯事了！

高田氣囊不是豐田獨一家的問題，大規模召回也不是豐田第一次「犯事」了。2010年1月28日，天津一汽豐田汽車向國家有關部門遞交了召回報告，決定對2009年3月19日至2010年1月25日生產的75552輛RAV4車輛進行召回。當時的召回原因是：由於加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風（A/C除外）時，在滑動面發生結露，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，加速踏板鬆開時會發生卡滯，車輛不能及時減速，影響行車安全。這正是當年沸沸揚揚的「踏板門」事件。

豐田章男

大眾排放門剛剛和解

凡是大規模召回，皆是一場曠日持久的公關危機，看看大眾就知道。自深陷柴油排放造假醜聞以來，大眾已經付出了慘痛的代價。不管你信不信，旗艦輝騰正因此受連累而停產的。10月25日，持續了一年多的「排放門」事件終於塵埃落定，147億美金達成和解協議，大眾好歹漸漸走出了陰霾。在整個事件中，大眾積極配合調查以及高層引咎辭職的態度還是值得肯定的，只是貽害如釘，即使拔起來也還是會留下痕迹的。

召回不是洪水猛獸

其實，召回制度不是洪水猛獸，反而是在政府監管下消除隱患的安全措施。美國早在20世紀60年代就開始實施汽車召回制度，至今已召回3.9億輛汽車和摩托車、4600萬條輪胎、6600萬件零部件以及4200萬個兒童座椅，對減少美國交通事故和人員傷亡功不可沒。我國於2004年3月15日頒布了《缺陷汽車產品召回管理規定》，於同年10月1日開始生效實施，並於2013年1月1日升級為《缺陷汽車產品召回管理條例》，進一步加大了汽車召回監管力度。汽車召回的重要特徵之一是：生產者要在主管部門即國家質檢總局的監管之下實施召回，包括及時備案召回計劃，公布召回信息，通知經銷商和車主，定期提交召回進度報告，配合國家質檢總局進行缺陷調查。

編輯點評：

有一種印象根深蒂固，消費者總是覺得政府監管部門不盡職，問題企業對待中國市場的態度不積極，甚至於推諉拖延。但凡遇到召回事件，國內的反應似乎總是滯後的。消費者又很難接受，美國的產品都出事了，國內的產品會沒問題？尤其在安全問題層出不窮的當下，任何一個事件都會釀成嚴重的信任危機。有時候，整個社會都需要反思，最初的信任去哪了？政府、社會和企業，你們的責任盡到了嗎？

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