盤點丨2016乘用車 多表情融合 砥礪中前行

2016，註定又是個汽車「豐收年」。

前11個月，國內汽車產銷量均已超過去年全年水平，2016年的中國車市以重回兩位數的增速，繼續創造蟬聯新車產銷量全球第一的「八連貫」紀錄已無懸念。

時至年底，回首過往，我們將如何評價2016年國內汽車行業的表現？不可否認的是，在高速增長的背後，除了皆大歡喜，2016年汽車行業、企業、市場呈現出歡喜中帶著擔憂、不滿中夾著無奈、驚訝中發人深思的複雜的「表情」和多面的「情緒」。

自主品牌量質齊飛

2016年，對自主品牌而言是可喜可賀的一年。曾經受累合資企業整體下探的自主品牌,終於揚眉吐氣,實現爆髮式增長。

中國汽車工業協會數據顯示,今年1~11月，中國汽車市場整體銷量達到2494.8萬輛，同比增長14.11%；乘用車共銷售2167.81萬輛,同比增長15.57%。這樣的高增長背後，有車企的猛攻、政策的拉動，更有自主品牌的成長。今年前11個月,自主品牌乘用車共銷售925.12萬輛,同比增長20.18%,增速遠高於行業平均水平。

銷量有望突破1000萬輛

從市場佔有率來看,今年前11個月,自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的42.68%,市場佔有率同比提升1.64的百分點。

今年，廣汽乘用車、長城、吉利、奇瑞等自主車企的銷量增速遠高於整體車市與合資品牌的增速，讓業內看到了自主車企的希望。然而，支撐自主品牌崛起的，不僅僅是銷量數字的增長，還有利潤和對集團的貢獻度。在廣汽、上汽、長安集團內，自主品牌不僅成為集團內銷量、利潤增長的最大助推器，甚至成為最大的利潤貢獻者。今年長安汽車產銷突破300萬輛，其中，自主品牌佔比近60%。今年11月,多家自主車企銷量創月度新高。上汽乘用車銷量再破4萬輛,同比增速高達107%,位列主流車企增速第一；長城汽車月銷12.9萬輛；長安雖略有回落,但旗下8款車型銷量過萬；奇瑞繼續復甦,艾瑞澤5、瑞虎3和瑞虎7齊破萬；傳祺GS4單車銷量3.22萬輛。有機構預測,今年自主品牌整體銷量或能達到1000萬輛的規模。

搶佔合資品牌份額

除了銷量和市場佔有率，自主品牌在品質和價格上也有了很大突破。15萬元已不再是「天花板」，積極進取的品牌正在衝擊更高級別的市場。今年北京車展前夕，廣汽集團旗下自主品牌傳祺推出了首款C級車——GA8，售價16.98萬~29.98萬元。隨後，東風汽車集團首款自主高端乘用車——東風A9，以17.97萬~21.97萬元的價格登場。10月26日，廣汽傳祺推出了中大型SUV傳祺GS8，售價16.38萬~25.98萬元，產品對標漢蘭達。產品力和綜合素質過硬的GS8上市以來表現不錯，11月賣出2500輛。江淮汽車年底推出了瑞風A60，售價13.95萬~17.95萬元。

根據上汽和吉利提供的數據，合資產品客戶轉向購買榮威RX5比例達到50%,且購買榮威RX5的消費者中,70%以上購買的都是單價超過14.98萬元的車型,價格區間已經超過很多韓系SUV產品。吉利博越的消費者34%是之前使用合資品牌的車主,13%是曾經進口品牌和豪華品牌的消費者。

毫無疑問，自主品牌集體發力高端是今年自主品牌的一大特點。紅旗LS5、北汽BJ80、長城哈弗H7、長安汽車CS95、廣汽傳祺的GS8，以及長城WEY，吉利LYNK&CO等一大波新車或新品牌的集中發布，再次攪動高端車市場的「一池春水」。

一邊是吸人眼球的高端車型，一邊是更具影響力的新品牌，「向上」已在自主車企間達成共識。與前幾年相比，如今的自主高端車型更成熟、更有底氣。在基礎核心技術零件、製造工藝等方面，不少自主車型已不亞於合資車型。長城H6、長安CS75、吉利博越等車型的暢銷，也讓很多消費者逐漸意識到自主品牌的實質改變。

不可忽視的是，自主品牌份額和價位雙提升的主要推動力是SUV。今年前11個月SUV銷售793.88萬輛，同比增長45.49%，占乘用車總銷量的36.6%。在SUV狂飆暴漲的有利形勢下，自主品牌成為最大贏家，1~11月自主品牌在SUV銷量前十中佔據6席，前三名分別是哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560，其中哈弗H6更是以50.02萬輛的成績，穩居SUV銷量榜第一。

無論是對SUV市場的押寶，還是對政策的適應程度，沉寂多年的自主品牌終於在屬於自己的土地上懂得了借力發力。在經歷了幾年的轉型升級和調整後，強勢反彈的自主品牌正在走出單純以性價比取勝的道路，無論是在傳統動力技術，還是潮流化趨勢面前，都已經表現出自身的優勢。

新品牌層出不窮

2016年，汽車新品牌不斷湧現。幾乎每一兩個月就會有全新的汽車品牌冒出來，這種「出生」速度大大超過了以往，著實令人驚嘆。驚嘆之餘更有驚喜，新品牌們帶著各自的資源和理想闖入造車的「紅海」，給汽車圈帶來了新氣象，他們大部分都已經有了產品，並取得了不錯的市場銷量，相比前幾年推向市場的新品牌，今年推出的新品牌表現讓人眼前一亮。

「遍地開花」的新品牌令消費者眼花繚亂。年底的廣州車展上，長城汽車發布了旗下高端品牌WEY；11月8日，北汽幻速推出了「比速」品牌，同時亮相的有比速汽車旗下首款SUV T3和首款MPV M3；10月20日，吉利汽車發布了中高端品牌LYNK&CO，並透露將和沃爾沃共享全新CMA平台，推出包括SUV在內的多款車型。此前亮相的新品牌還有斯威、漢騰、寶沃等。僅僅一年的時間裡，還不算層出不窮的互聯網汽車，已經有十多個新品牌誕生。

初期表現良好

新品牌的發展情況也讓業內頗為關注。寶沃汽車是其中備受矚目的一員。今年3月，寶沃汽車宣布其中國業務正式啟動，4月BX7在北京車展正式上市，定價16.98萬~30.28萬元。從7月起開始逐步交付用車，至今寶沃已取得了約兩萬輛的銷量。與此同時，寶沃邁出了發展的第二步，宣布在其品牌發源地——德國不萊梅建立全新工廠，打造純電動及插電混合動力車型，走上了歐洲市場的復興之路。

與寶沃一樣，斯威也是以回歸姿態現身國內的新品牌。斯威汽車的品牌源於義大利的著名摩托車品牌SWM，曾在歐洲盛極一時。2014年1月，華晨鑫源全資收購了斯威品牌。此後，斯威汽車用時兩年時間，充分整合手中優勢資源，將設計中心落戶義大利米蘭，同時與華晨集團研究院在多個領域通力合作。今年8月30日，SWM斯威汽車旗下首款「智能互聯大7座SUV」斯威X7在重慶上市。截至11月，斯威X7累計銷量達15699輛。

漢騰汽車品牌推出的時間更短，但進度同樣十分惹眼。今年5月9日漢騰汽車品牌在北京發布，在爭議中走過了小半年，終於推出了首款車型漢騰X7。據了解，目前，漢騰X7已經收穫了超過2萬輛訂單。除了已經上市的漢騰X7之外，今年廣州車展上還有漢騰X5、漢騰X7三擎混動版、雙模混動版、G20定製版四款新車亮相。這些新車預計將在2017年內上市銷售，以進一步豐富產品線。對一個新品牌而言，短短几個月時間即取得如此成績值得肯定。

新思路湧現

細數幾年前中國汽車市場出現的新品牌，比如DS、觀致、納智捷等，它們定位各不相同，但市場的開拓均很艱難，與當初的雄心勃勃相去甚遠。而今年的新品牌究竟做了什麼，讓其能夠在強敵環伺的中國市場迅速被接納?

有業內人士分析，今年新品牌的發展呈現出一些共同點。首先，它們的首款車型都是SUV。顯然，新品牌借炙手可熱的SUV做進入市場的敲門磚無疑是明智之舉。其次，產品顏值高、空間大、配置豐富、性價比高，符合國內消費者的實際需求。特別是廣大的三、四、五線城市的消費者還是以首次購車為主，這一人群對於價格的敏感度很高，對品牌的忠誠度相對較低。此外，新品牌都很會「講故事」，懂得如何把品牌發展的歷史脈絡、內涵、精神，向消費者娓娓道來，並在潛移默化中完成向消費者品牌理念的灌輸。同時它們很注重經銷渠道的布局，讓品牌和產品深入終端消費群。

中國汽車產業的發展進程中，類似的新品牌雲集的盛況在約二十年前也曾出現過。彼時的波導、華普、奧克斯等一批企業紛紛嘗試造車，不過大浪淘沙之下不少品牌早已湮滅在歷史長河中。為何在這個時間點我國又出現了汽車新品牌集中湧現的現象？支撐這些企業發展，「捲土重來」的信心到底是什麼？

有專家認為，汽車行業從設計、生產再到銷售，往往周期漫長，成本不菲，所以品牌培養並不容易。如果一家車企突然推出與過去品牌內涵相差較大的新品牌，往往是打算藉此轉型。如今，自主車企的工藝水平、產品品質已經實現了巨大提升，品牌向上的訴求越發強烈，因此要想甩掉過去的低質低價的形象，再造一個新品牌不失為一個好辦法。此外，車企如今面對的是一個分化更大的市場，SUV、MPV勢頭強勁，新品牌充滿無限可能。

合資車企「內憂外患」

與前幾年合資企業下探,大量搶佔自主品牌的市場不同，2016年，自主品牌汽車開始崛起，展開了強勢反攻，合資車企坐收紅利的好日子或許一去不復返。這樣的狀態已經讓合資企業感到「煩躁」，它們已經躁動起來，推新車的速度明顯加快，降價的力度也大了很多。

韓系、法系掉隊

中國作為全球第一大汽車消費市場，在各大跨國車企「成績單」上的分量越來越重。從第一時間引入新車型到拉低價格門檻，各跨國車企正傾力「討好」中國消費者。但他們在相互競爭的同時，越來越多感受到性價比更高的自主品牌汽車帶來的壓力，「優越感」也正在逐漸消失。

從銷量和市場佔有率來看,2016年1~11月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售413.17萬輛、340.14萬輛、263.80萬輛、156.92萬輛和55.73萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。與上年同期相比，法系乘用車銷量降幅依然明顯，韓系品牌增速略低，其他外國品牌則呈較快增長，但增幅仍低於中國本土品牌。

具體來看，今年1~11月，乘用車市場的增幅達到了15%以上，很多汽車企業的增幅甚至高於這個數字很多，而北京現代增幅卻只有6.5%，東風悅達起亞增幅只有8.3%。在市場形勢整體向好的大環境下，韓系車企卻沒能抓住機會擴大市場份額。極具浪漫情懷的法系車，今年更是表現出了力不從心。據統計，法系「主力軍」神龍汽車1~11月銷量同比下滑19.17%，至52.12萬輛。從數據上不難看出，相比德系的性能、美系的豪華、日系的可靠，法系車的浪漫設計也始終沒有與中國消費者的真正訴求相契合，難以突顯競爭優勢。

相反的是，今年德系、日系和美系車在中國加快了產品投放的步伐，銷售勢頭良好。

發起SUV反擊戰

合資車企市場佔有率的萎縮與自主品牌的崛起息息相關。很長時間裡，自主品牌集中在中低端車市場，而合資品牌則集中在中高端車市場，在與合資品牌的交戰中，自主品牌總是一步步失守。然而今年以來,局面發生了扭轉，自主品牌不斷向上的努力終於開花結果，其產品的外形和品質均大幅度提升。一些車型的售價已接近本田CR-V和起亞KX5，而且是在沒有讓利的情況下，銷售依然紅火。

不可否認的是，合資品牌與自主品牌在SUV市場的表現呈較大差異。自主品牌車企憑藉快速反應的優勢，及時調整產品布局推出多款SUV，成為迅速提升銷量的殺手鐧，擠壓了合資品牌市場。今年前11個月SUV銷售了793.88萬輛，其中，自主品牌銷量為455.97萬輛，佔有率為57.44%，德系、日系、美系、韓系、法系銷量分別為63.2萬輛、118.63萬輛、76.83萬輛、53.92萬輛、16.78萬輛，佔有率分別為7.96%、14.94%、9.68%、6.79%、2.11%。不過，值得注意的是，面對巨大的市場誘惑，合資車企開始反擊，不斷加強SUV市場布局。在SUV市場爭奪戰中，合資車企的市場份額近兩個月開始回升。前11個月SUV銷量排行榜中，合資車企佔據4席，分別是上汽通用別克昂科威、上汽大眾途觀、東風本田CR-V、東風日產奇駿。

在應對自主品牌上攻的同時，合資車企也面臨著高檔品牌下探的壓力。高檔品牌的低端車型價格已下探到20萬元，擠佔了很多合資品牌中高級車的生存空間。

春風得意也好，沮喪失落也罷，2016年的中國汽車市場仍是絕大多數跨國公司的利潤「奶牛」。未來，合資品牌勢必將在中國汽車市場上繼續深耕。

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