【你問我答】「China PSC」粉絲提問答疑匯總（十三）

07-24

問61：SOLAS公約第十四章為即將生效的極地規則，請問第十三章是什麼內容？

答61：你好，SOALS第XIII章是「符合公約規定的驗證」，是第93屆海安會以MSC.366(93)決議通過的，預計於2016年1月1日生效。要求每一締約國政府均應接受IMO對其是否符合《IMO文件實施規則》(III規則)和SOLAS公約的要求進行的定期審核。

問62：你好，非常感謝主頁君的幫忙！！！我想請教一下是否有～關於航海圖書，海圖改正的程序或步驟什麼的？？？

答62：您好！首先我們不是非常明白您所問的問題。對於航海圖書或者是海圖等航海圖書資料的改正，通常是收到《航海通告》後先在「海圖/航海圖書登記簿」（或者類似的改正記錄簿）上對涉及到本船有關的航海圖書、海圖等（一般船舶上需要改正的有海圖、航海圖書目錄、燈標表、無線電信號表、進港指南等）的修改信息號碼進行登記，然後及時對上述圖書資料進行改正，改正後在海圖的左下角的改正記錄進行小改正記錄，或者在有關圖書（比如燈標表）的改正記錄頁進行修改記錄。此外，如果是體系公司，可參閱「航海圖書管理須知」文件，一般類似須知文件也會規定如何對航海圖書、海圖的進行改正。希望我們的回答對您有所幫助，謝謝！

問63：老師您好，麻煩問一下，船舶被開出17缺陷後，開航前更正好並且得到psc檢查官口頭通知認可可以開航，正本psc報告沒有關閉，這樣對船舶以後有什麼影響么？謝謝！

答63：船舶的風險值沒有影響,但是缺陷的未關閉,社會行業組織或某些港口國選船時,會作為考慮因素.較多缺陷選船時,某些港口國會將其作為選船的條件之一.

問64：能否給予解釋油船在碼頭使用靜電接地線的作用？

答64：由於船舶和終端站之間有可能存在電位差，因此岸上軟管或輸油臂的連接或拆卸過程中管匯處有電弧產生的風險。為防止出現這一風險，船/岸界面上應有電氣絕緣方式。該方式應由終端站提供。

問65：你好：諮詢一下機艙逃生洞出口為何要設計成內外都可快速打開的形式？

答65：您好，SOLAS 74的2000修正案第II-2章第13條（S74-24/CII-2/R13）3.1.5.2中提到「垂直緊急脫險圍阱上的門可開向圍阱外側，以使圍阱既能用於逃生也能用於出入。」對此，我們理解為機艙逃生洞出口之所以要設計成內外都可快速打開，是用於逃生和出入的需要。