全程揭秘：神舟十一號航天員返回地球的奇幻旅行

返航的第一件事，是讓飛船和天宮二號分開。這個時候，航天員有兩件事要做：第一件事，是給天宮二號和神舟十一號之間的對接通道泄壓，讓對接通道恢復到真空狀態，以保障分離順利；另一件事，就是喚醒飛船。

宇航員在天宮二號內的工作照為什麼呢？因為在組合體飛行期間，飛船其實是處於停靠狀態，相當於「睡覺」，裡面的很多設備都處於關機狀態，馬上要分開旅行了，飛船的各個系統就要全面蘇醒——該開機的開機，該工作的工作。準備工作做好，飛船就可以和天宮二號說再見啦！與天宮二號分離

那麼告別是怎麼進行的呢？在神舟十一號和天宮二號的對接機構中，各有兩個彈簧。分離時，這些彈簧給神舟十一號和天宮二號一個反推力，同時，飛船自身的反推發動機也開始工作，這樣飛船就逐步撤到距離天宮二號120米的位置，之後，為了確保安全，地面控制中心還會控制飛船飛到更高的飛行軌道上去，直到兩個飛行器之間距離超過20公里，才算安全完成分離。分道揚鑣後，飛船就開始瞄準主著陸場，調整飛行軌道，準備返回。

神舟十一號與天宮二號分離與軌道艙、推進艙分離高度393公里，速度每秒7.3公里，現在，飛船獨自向著地球飛去。當然啦，飛船是三個艙段，但是回到地球，只需要返回艙帶著航天員回來就可以了，所以，接下來就是讓飛船的軌道艙和推進艙返回艙聯合體分離、然後再是返回艙和推進艙分離。

不久，軌道艙完成了泄壓，和返回艙分離了，大約二十分鐘後，返回艙和推進艙也分開。這個時候，飛船是大頭朝上在飛行，而為了讓它回到大氣層內能夠產生足夠的升力，來控制下降的速度和角度，這個時候就要控制返回艙進行姿態調整，變成大頭朝前的姿態。

準備進入大氣層，航天員離家又近了一點兒。這個時候，飛船離地面的高度是120公里，速度在每秒鐘7.5公里左右。

推進艙與返回艙分離穿越大氣層不過，大氣層歡迎飛船回家的方式有點兒特殊。飛船在穿越稠密的大氣層時，會產生巨大的摩擦力，這種摩擦力會讓返回艙外部產生上千度的高溫。此刻坐在返回艙內部，從兩邊的舷窗向外看去，窗外一片通紅。雖然處於火海中，可是航天員卻並沒有什麼明顯的感覺。為什麼呢？在飛船返回艙外表塗著灰色的特殊材料，可以耐上千度的高溫，通過慢慢燃燒掉自己給飛船降溫，這也就是為什麼在地面上看到的返回艙總是外表黑乎乎的樣子，其實裡面絕對安全舒適。

穿越大氣層示意圖這個時候航天員要做些什麼呢？航天員可以適當地調整姿勢，把身體緊貼座椅，同時肌肉緊繃，用腹式呼吸，這是為什麼呢？雖然窗外的火海不會給航天員帶來什麼影響，可進入大氣層時，高速下降產生的過載會讓人有不舒服的感覺。這個過載有時會達到4個G左右，這就相當於有4個自己坐在身上，採用適當的姿勢，就可以對抗這種過載。挑戰黑障現象

飛船大約下降到80公里的高度時，就會進入黑障區。由於和大氣層的高速摩擦，在返回艙表面會產生等離子體，這些等離子體會屏蔽掉所有電子信號，出現黑障現象。這時，返回艙與地面暫時失去聯繫，不管是聲音、圖像，還是遙測信息，全部中斷。這對飛船和航天員的心理都是嚴峻的考驗。這一段「最難熬的時光」大概持續4到6分鐘，一直要到返回艙距離地球約40公里的地方，黑障才會消失。

返回艙飛行示意圖打開降落傘出了黑障區，和地面又重新建立了通信聯繫，接下來一個重要動作，就是開降落傘。開傘的過程，對於坐在返回艙內的航天員來說，可不是什麼舒服的事情。因為在這個過程中，返回艙又是搖擺又是旋轉，甚至還會翻滾，運動是非常劇烈的。但是對航天員們來說，這又是一件願意看到的事，因為這樣的擺動，意味著降落傘的打開是正常的。

降落傘打開降落地面隨著主傘的完全打開，返回艙逐漸恢復平穩。這個時候，飛船的速度就降到了每秒鐘7米左右。不過，這個速度仍然會產生巨大的衝擊。此時，坐在返回艙里的航天員也要繫緊束縛帶，準備好對抗著陸衝擊。接下來，返回艙的防熱大底被拋掉。當飛船下降到離地面只有一米的時候，飛船底部的反推發動機就會點火，產生向上的推力，這樣就把飛船下降的速度進一步降低到了每秒3米，來保證降落安全。

發動機點火示意圖地面搜救當搜救隊伍抵達返回艙著陸點後，首先要進行返回艙外觀檢查，在確認著陸姿態正常，沒有燃料泄露等異常情況後，再由搜救隊員打開艙門。隨後，醫監醫保人員進入艙內，對航天員進行血壓測量、心跳測量、外傷檢查等常規查體。這個過程大約持續20分鐘。在確認航天員身體狀況良好後，將其轉運至醫監醫保直升機。

搜救直升機蓄勢待發在航天員進行醫監醫保程序後，搜救隊員會進入返回艙內，將有效載荷儘快取出，移交給相關科研單位。載荷取出完畢後，搜救隊員將對返回艙進行拍照攝像、測量實際落點等，隨後將其吊裝至專用車輛，運送至著陸場站存放。版權聲明
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