將科幻變成現實 2016CES電子展技術盤點
●大眾BUDD-e概念車作為業內巨頭的大眾自然不會缺席此次CES展會。BUDD-e概念車正式完成全球首秀，該車是大眾最新的MEB電動車平台的首款作品，同時還搭載了諸如手勢控制、e-Mirror、物聯網、自動駕駛等多種炫酷新技術。
【2016北美CES展會大眾BUDD-e全球首發視頻】MEB平台是大眾的全新純電動車生產設計平台，BDUU-e作為該平台首款電動車看上去更像一款微型商用貨車，車輛採用純電驅動，有望於2018年正式量產。
BUDD-e這款輕型多功能車的車身尺寸分別為：長4597毫米、寬1940毫米、高1835毫米，長度介於途安和邁特威T6之間，不過有意思的是其寬度明顯比這兩輛要寬，再加上較長的軸距（3151毫米），總體給人感覺非常能裝的樣子。
【可通過手勢操控打開的側滑車門】BUDD-e採用大眾車標誌性的前臉設計。大尺寸車標logo和周圍藍色區域尤其顯眼。置於高處的大燈也採用了LED技術，左右大燈的透明表面和內嵌LED指示燈勾勒出汽車的輪廓。從前方看，透明區域的V字型設計令人聯想起最早的大眾巴士和甲殼蟲汽車，算是對經典的一種致敬吧。
BUDD-e配備電動四輪驅動系統，前電動機功率為100千瓦，後電動機功率為125千瓦。車輛搭載的電池容量達到了92.4千瓦時，續航能力可達533公里！同時，得益於充電技術的進步，BUDD-e的充電時間也將縮短至30分鐘左右（充滿80%電量）。
BUDD-e概念車最大優勢在於強大的信息顯示和控制功能，在BUDD-e車內，你完全看不到任何物理操控按鈕，全部被懸浮式顯示屏鎖取代。坐在車內，彷彿就坐在一台巨大的平板電腦前面。
僅僅炫酷的操作界面就是這台概念車的最大亮點么？你太小看我大眾了。強大的物聯網技術已經將車、人、住宅、其他車輛、智能穿戴設備融為一體，在這台車上，我們能通過車載互聯設備訪問自己的住宅和工作場所，控制空調系統，開關電燈，或者通過網路查看孩子是否在家等等一切你能想到的信息交流。
例如Easy Open功能：使用該功能時，BUDD-e會利用激光在尾門前方投射出一個虛擬的腳印，只要授權用戶踢到這個位置，尾門就會自動打開。
2奧迪自動駕駛概念車回頂部● 奧迪自動駕駛技術要說先如今最火的汽車前沿技術，非自動駕駛莫屬了。任何汽車廠商，只要沒開發或者宣稱開發自動駕駛技術肯定是跟不上這個時代的。這不，本屆CES展會上就好戲連台，各大廠商紛紛搬出自己的自動駕駛技術，下面我們來看看奧迪家的。
之所以說奧迪的自動駕駛是有原因的，在一眾跟風而起的廠商中，奧迪的自動駕駛還是技術含量和應用程度都較高的。早在2013年，美國內華達州就正式向奧迪頒發了自動駕駛車輛上路許可證明。籍此，奧迪成為第一家獲得自動駕駛車輛上路行駛資格的汽車廠商。
上圖就是今年奧迪展出的搭載全新升級自動駕駛技術的概念車——奧迪e-tronquattro概念SUV。據悉，這款概念車將搭載預生產型自動駕駛技術，配備最新安全和事故預防系統，也就是說奧迪的自動駕駛技術已經無限接近最終量產形態了。
奧迪自動駕駛技術的核心元件：中央駕駛輔助控制器——zFAS，其主板使用頂尖的多核處理器，強大的運算能力完全可以滿足一輛配置豐富的中型汽車上所有電子系統的需求。通過手機感測器、3D攝像頭和雷達傳回的信息了解周圍環境，配合諾基亞的HERE地圖，以實現自動駕駛功能。支持奧迪全自動駕駛技術的首款量產車型為全新A8，該車有望在2017年亮相，或將成全球首款量產自動駕駛汽車。
3起亞自動駕駛技術回頂部●起亞自動駕駛技術韓國的電子信息技術在全球還是排的上號的，作為國內汽車行業嬌子的起亞汽車自然也要加入到自動駕駛這一潮流中來。本屆CES上起亞就發布了基於高級駕駛輔助系統（ADAS）打造的最新的智能駕駛系統。更是提出了2020年量產自動駕駛汽車的戰略目標，令人期待。
【起亞秀爾自動駕駛演示視頻】起亞的自動駕駛技術包括了高速公路的自動駕駛技術和城市道路的自動駕駛技術，通過感測器和GPS定位信息實現對實時路況和道路信息的採集來完成車輛的自動駕駛，緊急制動系統的運用也將為自動駕駛車輛提供最基本的保障。
【位於車輛前部的攝像頭和雷達】
【位於前擋風玻璃上的攝像頭】
【位於外後視鏡下方的攝像頭】
起亞還在CES上展出了新的人機交互界面。這套系統包含了手勢控制、指紋識別以及同各種智能設備的連接功能。
起亞在本屆CES上還發布了一個新的子品牌——「DRIVE WISE」，中文意為智慧駕駛。DRIVE WISE代表了起亞在自動駕駛技術上的最新理念，它包含了起亞在主動安全方面最新的技術。
【起亞全新「DRIVE WISE」品牌理念】例如應用最廣的自動泊車功能，駕駛員可以在車外通過智能手錶或者車鑰匙來遙控車輛駛入、駛出車位（為啥想起了比亞迪？）。
4寶馬i8系列概念車回頂部●BMWiVisionFuture Interaction概念車BMW iVisionFuture Interaction概念車基於此前的寶馬i8Sypder Concept敞篷概念車打造而來，新車在外觀設計上延續了i8的科幻與個性，創新的LifeDrive架構由碳纖維強化塑料CFRP製成的極輕的乘員艙所組成。
此前我們在寶馬新7系中看過寶馬的手勢操控，而在這輛概念車寶馬引進了新的概念，給這套系統加入了方向盤快捷控制功能，方向盤左手端有操作確認按鈕，當你用手勢操控鎖定屏幕上的某些區域時，方向盤上的指示燈會亮起，然後通過確認按鈕，可以完成諸如「進入下一級菜單」這樣的動作。
副駕駛前面的21寸屏幕也挺吸引眼球的，它可以顯示導航、娛樂、電話等等內容，駕駛員據此可以進行手勢控制，而副駕駛通過門板附近也有確認按鈕，同樣可以實現控制。
另外，這輛概念車還帶有自動駕駛模式，在方向盤上設有駕駛模式的選擇滑鈕，駕駛員可以在 Pure Drive（駕駛員自主駕駛）、Assist（輔助系統主動介入）和 Auto Mode（高度自動駕駛）三種模式之間快速切換。
【BMW iVisionFuture Interaction概念車】● BMW i8 無後視鏡概念車雖然無後視鏡這個概念很早就有，但是寶馬將其這個後視攝像集成在了內後視屏幕上。
外觀方面，i8無後視鏡概念車最引人注目的地方莫過於2個置於車外的攝像頭，按寶馬說法，這些置於支架上的攝像頭可以提供比傳統後視鏡更為廣闊的視野。同時，該車的內後視鏡也被一個高解析度液晶屏取代，該屏幕可以顯示整合後的車輛後方影像。
目前，寶馬尚未公布這項技術的量產規劃，不過從i8無後視鏡概念車的完成度來看，其用於高端車型應該只是時間遲早問題。【BMW i8 無後視鏡概念車】5寶馬HUD摩托車頭盔/博世概念車回頂部●寶馬發布HUD顯示摩托車頭盔這款未來科技的智能頭盔配備了 HUD 抬頭顯示功能，前後雙攝像頭，並採用了左手車把控制的操作方式。
這個頭盔能為你提供當前的速度、燃料信息 ，並帶有路標識別功能，還會配置V2V技術，它可以監測街上行駛的其他車輛的速度、位置等對其他駕駛員無法開放的「隱藏」數據，同時能夠自動預測出在當前行駛車道的前方是否會有潛在的碰撞危險。
頭盔上有兩個攝像頭，前置的那個可以作為行車記錄儀使用，後置攝像頭則為駕駛員提供了虛擬後視鏡的功能。
這款頭盔的電池續航時間只有五小時，但它採用了可拆卸電池的設計。【寶馬HUD顯示摩托車頭盔】● 博世全數字儀錶概念車博世在2016 CES電子消費展上發布一款採用全數字儀錶面板的概念車，該車搭載博世最新研發的全數字儀錶面板及自動駕駛技術。
博世認為，全數字化設計能最大限度的避免駕駛者分心，並且為駕駛者提供更多樣化的功能，這些屏幕會很聰明的自動適應車輛周圍的環境。例如，當行人來自右側，警示燈會亮起以提示駕駛者。此外，博世概念車將會搭載自動駕駛系統，如果即將到達的目的地被取消，它可以自動設置GPS到下一個約定地點。
博世預見到未來的汽車可以通過連接互聯網路成為我們生活中的個人助理，並具備自動停車功能。也就是說，車輛能夠提供自動代客泊車服務，自主尋找停車場中的空位。駕駛者可以將車停在停車場入口處，車輛會自動駕駛並泊車。
6福特車生活新概念/英偉達自動駕駛回頂部●福特和亞馬遜合作搞什麼？在本屆CES展上，自動駕駛無疑是一大熱門話題。在這個互聯網時代，除了自動駕駛車之外，福特告訴你車和智能家居也能玩出新花樣。福特表示，將和亞馬遜合作，通過福特Sync車載系統和亞馬遜Echo智能設備以及Alexa語音助手的連接，實現車輛和智能家居的雙向互聯，並可進行雙向控制。
亞馬遜在智能家居領域一直都很有一手，Echo實際上是一個藍牙音箱，但可通過Alexa語音控制助手對Echo進行操作控制。家裡的智能設備例如空調、大燈等通過和Echo連接，利用Alexa可以對家居設備進行語音操作。
福特和亞馬遜的合作簡單來說，在家裡可以遠程操控車輛，在行駛的車輛中也可以遠程控制家裡的智能家居。例如出門前可以通過告訴Alexa提前啟動發動機進行熱車、或者是打開空調。開車回家前可通過Sync車載系統來提前打開家裡走廊大燈、車庫大門等等。
【基於第三代Sync車載系統】福特表示現在問題的關鍵在於找到合適的軟體協議來實現Sync與亞馬遜Echo和Alexa的對接，並把這一概念儘快推出市場。這曾經只有在電影才能看到的科幻場面，或許在不久的將來就能在現實中實現。●英偉達（NVIDIA）全新DRIVEPX2自動駕駛系統自動駕駛技術的實現，背後離不開各種硬體和軟體的支持。相比整車廠，那些致力於研發各種配套硬體的科技公司無疑更有話語權，例如這次在CES展上英偉達（NVIDIA）就帶來了全新的NVIDIADRIVEPX2自動駕駛處理器。
先來說說這款處理器的性能數據，DRIVEPX2一共搭載有12顆CPU和兩顆基於NVIDIAPascal架構的新一代GPU，採用16nmFinFET工藝，單精度計算能力達到8TFlops，功耗250瓦。說人話就是它的性能相當於150台MacbookPro蘋果電腦，到底有多厲害可以腦補一下。
作為一款自動駕駛晶元，是否需要用到這麼強大的性能？英偉達認為，足夠智能的自動駕駛技術，除了要具備有足夠快的數據採集、分析計算以及做出決策的速度外，還需要具備強大的自學習能力，而不是單單去依賴雲端上事先錄入好的地圖數據。
DRIVEPX2足以能夠處理來自12個攝像頭的數據流，使多種高級駕駛員輔助功能同時運行，其中包括環繞視野、碰撞規避、行人檢測、無後視鏡操作、十字路口路況監測和駕駛員狀態監控，並可將路況轉化成圖像實時顯示在儀錶盤上。DRIVEPX2自學習平台被稱為NVIDIADIGITS，這套深度神經網路通過經驗學習，可實現與人類的學習機制非常相似，不僅能夠訓練系統識別物體，而且還能進行行為訓練。
【自動識別路上的其它車輛】
【實時將周圍的路況顯示在儀錶上】目前這套自動駕駛系統已經得到眾多汽車廠商的認可，沃爾沃將於明年將這套系統搭載在XC90自動駕駛車上進行測試，此外包括寶馬、奧迪、戴姆勒等也在用這套系統開發測試屬於自己的自動駕駛技術。7德爾福/電裝智能城市交通概念回頂部● 德爾福V2E技術除了自動駕駛技術外，智能城市交通也一直是CES展的一個話題。德爾福在CES展上則展示了他們的V2E（Vehicle-to-Everything）解決方案，搭載了V2E技術的德爾福自動駕駛汽車也進行了亮相。
通過V2E技術，德爾福的自動駕駛車可以通過軟硬體設備與街道、道路標誌、信號燈、其他車輛甚至行人進行通訊，採集數據並通過數據分析使得系統能夠提前做出避讓。
在開放道路自動駕駛展示過程中，車輛可以和交通設施實時互聯，當交通信號燈改變的同時，車內屏幕上接收到的交通信號指示燈也會隨之立即改變；並且如果前面一輛搭載了V2V模塊的車緊急臨時停車或減速時，這輛德爾福全自動駕駛車可以即時接收到前車減速信息，並實現自動變道；此外，當通過人行橫道時，由於有了V2E功能，車輛可以和在人行道一端正在打電話的人通過手機實現通信。所以在駕駛員看到這個人之前，車就已經可以感知，並且留出足夠的距離來確保行人安全。
感興趣的朋友可以觀看以下關於德爾福自動駕駛汽車的視頻：【德爾福自動駕駛汽車】此外，2017年的凱迪拉克CTS將搭載德爾福的V2V技術，將其作為超級巡航半自主駕駛系統的一部分，這也將會是第一輛搭載V2V技術的量產車型（上圖是2016款的CTS）。
● 電裝V2V/V2X技術在2016國際電子消費展上，電裝公司（DENSO）展示了車對車通信技術（V2V）以及車輛與基礎設施間通信技術（V2X）。這兩種技術旨在通過感測器及數據接收器來獲得車與車、車與外界的信息，做到碰撞避免、障礙警告以及半自動駕駛，幫助實現更安全便捷的移動社會，電裝將這一概念成為「智能城市交通」（SmartCity）。
V2V英文全稱Vehicle-to-Vehicle communication，是一種智能網聯技術。它的原理是利用每輛車上所搭載的傳輸單元以每秒10次為單位通過高速無線網路發出信號，這些信息包括車輛當時的車速、方向、地理位置、路線等，實現車與車之間的交流。
而周圍其它的車輛將實時接收這些無線信息並同時從自己的車載單元上發出類似的回饋信息，行成一種信息交換的互動過程，直白點來說就是安裝V2V系統的每輛車都會與其他車輛隨時交流。
當這套系統擴展到車與基礎設施、車與行人等等的網聯時，就形成車輛與基礎設施間通信技術（V2X）。通過V2X技術，救護車以及醫務車可以通過和交通系統進行通訊，使得救護車可以獲得一路綠燈，並且能夠同時警示其他車輛。
同樣也是通過電裝的V2X技術，車與車、車與基礎設施都能進行通訊，相互獲得信息。
● 總結隨著越來越多汽車廠商的眾多黑科技首發，每年在拉斯維加斯舉辦的CES消費電子展已經列入眾多汽車媒體人每年的必走行程中，其中自動駕駛無疑是近些年來的最大話題。今年更是包括有大眾、寶馬、奧迪、起亞等眾多廠商都將自家的自動駕駛研發成果展示了出來。除了整車廠外，像英偉達、零配件供應商像博世這類企業也不甘示弱。除了自動駕駛外，像德爾福、電裝帶來智能城市交通概念也愈發成熟。福特和亞馬遜這兩個很難聯繫到一起的品牌也進行了合作，高速你車和智能家居也能玩出新花樣。每年的CES消費電子展，都是一場豐富的科技盛宴，眾多此前智能在科幻電影中才能看到的黑科技，慢慢被變成了現實；或許在不久的將來，這些黑科技就能夠來到你我的身邊，彼時的交通又將變成什麼樣子的呢？（圖：李喆 /文：太平洋汽車網 杜慶煒 周建強 李威 林錫希）文章標籤：新技術體驗責任編輯林錫希向TA提問>>
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