輪胎實體店要「復活」了？

在過去的一年，不只是亞馬遜和噹噹還有很多電商企業低調布置了線下業務，去年年底，淘寶就在廣州開了首家淘寶體驗廳，還有京東，2015年2月份，京東全國首家綜合服務中心在山西太原正式投入運營，這陣勢看起來大有實體店復甦之勢。這就讓我們搞不明白了，電商最初就是搞垮了那些實體店贏得了市場，最終做大做強了的，為何自己又開起了實體店？電商有搞死實體店的一萬個理由，那為何又回來找死？

細想之下就能夠明白：

輪胎是一種特殊的商品，磨損消耗慢，使用周期長，且需要專業人員安裝才能使用。而網購是適應當今「快消費」而生的產物，以薄利多銷為主要競爭手段，相形之下更換周期相對長的輪胎相形之下難免顯得十分尷尬。輪胎安裝也是制約輪胎線上銷量的一大因素。現在的輪胎網店基本都有「到店安裝」的選項，車主線上購買後即可在線下門店進行安裝。這一服務模式彷彿將輪胎廠商的競爭引回了爭奪地區門店的原點，宛若「互聯網 」之前的傳統經銷模式。此外，線上的優惠價格勢必衝擊線下經銷商的利益，兩者之間該如何平衡？這也是值得輪胎廠商思索的問題。

在當前國內輪胎產品同質化現象嚴重的大背景下，壓低價格幾乎是輪胎商家唯一拿得出手的競爭手段。輪胎行業比較特殊，不像快消品直接送到家就可以用了，消費者將面臨動手換輪胎的技術難題。一名車主平均也就1年換1條胎，消費者換胎的頻率並不高，對於這樣一個低頻度低黏度的行業，還很難按照大家談的簡單互聯網思維去進行。

前來講輪胎電商仍不足以撼動傳統輪胎商家，其份額在整個輪胎商業份額中，幾乎可以忽略。原來的汽車電商風生水起，成為時下很熱的話題，但自起步開始，就一直遭遇各種非議。相比之下，輪胎電商的發展卻相對順利很多，而且隨著輪胎的不斷發展，現在的輪胎模式已經趨於成熟了，但毫無疑問，輪胎的線上銷售仍不足以撼動傳統輪胎商家。中國的消費者還是以實體店消費為主，特別是輪胎這樣的大件商品，在實體店能親眼看到、摸到，這樣購買才會讓消費者覺得安心。另外，鑒於輪胎本身的使用特性，據此看來，輪胎電商的發展還需要很久，前面有重重障礙。

電商找了一萬個理由幹掉了實體店，卻又陷於自身的泥淖，不能自拔，現卻反過頭來想依靠實體店增加流量，可謂敗也實體，成也實體！