8年後全面禁售燃油車，燃油車到底會不會退出中國車市？

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全面禁售燃油車至少在目前依舊是個偽命題，而且是一個炒得很熱的偽命題。大家別著急噴我，聽我分析分析，我為什麼會持這種觀點。

禁售燃油車這件事裡面其實是由兩個部分組成的，第一個是內燃機動力在經過150多年的發展後，已經達到了技術上的瓶頸。

目前汽車用發動機的熱效率最高達到了40%，雖然從數據上看確實不高，但別忘了氣缸內燃料燃燒做工後，排放的尾氣會帶走大量的熱能，這種熱量損失是不可避免的。

為了充分利用這部分能量，發動機公司也開發出廢氣渦輪增壓技術，來提升氣缸內的壓力增加熱效率轉化。但即便如此，在現有金屬加工工藝的條件下，將發動機熱效率提高到50%以上，幾乎是難於登天。

另一方面，新能源汽車技術迅猛發展，出現了替代內燃機車的可能性。

注意我說的是可能性，而不是可行性！

因為電池有一個難以克服的弱點，就是能量密度太低！

能量密度是一個比較難理解的概念，我們可以舉一個相對比較極端的例子來幫助大家理解。

在自然界中，能量密度最大的東西是核聚變，也就是太陽的核心反應和氫彈，其次的鈾325的核裂變，也就是原子彈，再其次是鈾238，也就是核反應堆。

相比於前面這三種天文數字級別的質量能量密度，鋰離子電池的質量能量密度是0.46-0.72，而鎳氫電池的0.4則更低，甚至還不如水1.968。

能量密度的低下導致同體積儲存的電能少，內燃機和電池，其實都是化學能，通過電子（電荷）轉移提供能量。氫（H2）轉移一個電子，需要一個氫原子，質量單位為1.……汽油轉（CH3)n:移一個電子平均值為4.左右，（碳原子量12.+3氫=15/4~=4）計算方式也可以是氫熱值140 MJ.汽油40 MJ，估算都是差不多的。

再來看看當前常用的三元鋰電池，鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)，分子量是207.。

意義是，1公斤氫提供能量，是4公斤汽油，是207公斤三元鋰的能量。理論上1公斤汽油含有能量是50公斤電池。考慮熱效率，大概1公斤汽油需要30公斤電池。

以特斯拉為例，跑400公里，特斯拉電池980公斤。如果用汽油則40升30公斤左右。980/30=32倍，也就是電池能量只有汽油的3%

這是一個嚴重的問題所在，在乘用車方面，馬馬虎虎能替代部分市場，而在商用車，工程車，能耗大戶，請問電池如何替代燃油？

所以，電力供應是制約目前所有移動用電設備的大問題。

中國跟歐洲那些國家不同，中國是發展中國家，好多東西都還不夠完善，再有 就是中國國土面積大，而那些禁油的國家都是小國，充一次電，隨便一個電動車都可以跑完全國，而中國如果在新疆西藏這些地方充十次電都出不了省。

除非電池技術得到重大的進步「充一次電能跑個五六百公里」，或者實現快速充電，比如說充十分鐘能跑個兩三百公里，那麼電動車很快就會普及。不然的話……

再一個就是，有些工程機械如挖機，推土機，還有貨車這些根本就無法用電動的車代替……

因為電池能量密度低的問題難以克服，由此衍生出另外一個嚴重的制約性難題，即如何快速補充動力來源。

作為已經標準化的了內燃機車，加油早就已經不再是制約車輛行駛里程的因素了，而且補充燃料的速度也能夠滿足日常需求。但這對於電動汽車來說，確實一道不那麼容易回答的難題。

目前新能源車企為了解決這個難題，選擇了兩個方向。第一是電池快充技術，第二是快速更換電池技術。

對於電池快充技術來說，有一個問題比較難以解決，這就是如何平衡快充發熱和電池壽命降低的問題。

大家都知道最近幾年手機電池快速充電技術基本已經普及，但目前以提高電流強度實現的快速充電，是以電池發熱和壽命降低為代價的。手機電池倒是行了，大不了當成電熱寶用，但大量的車用電池放在一起發熱就是一個災難了。

快速更換電池是最近一些汽車廠商提出的另外一個方向，從技術上來說沒有多少難度，但如何統一標準卻是一道難題。

沒有那個汽車廠商會瘋狂到，以建加油站的密度來建設電池更換點，除非他腦袋裡有水。所以，這必然是需要很多廠商共同努力的目標。可問題是現在車用電池還沒有一個國際通行的標準，甚至電池的元素組成都不一樣，既有磷酸鐵鋰電池，還有三元鋰電池。各車廠的電池控制單元更是各不相同，所以，統一標準涉及大量的知識產權交叉授權，這件事難度一點也不比技術突破來的輕鬆。

另外，作為一種新型技術，如何平衡安全和經濟性也是一個非常棘手的問題。

那既然新能源汽車收到這麼多難題的困擾，那為什麼各國都在大力推動新能源汽車替換內燃機車輛呢？

簡單點說就是，除了對環保的考量外，電池動力確實提供了一條替代石化能源的可能性。這是一次技術上革命性的飛躍，哪個國家都不願意在這場大潮中掉隊。

因此，中國才會在《中國製造2025》明確了動力電池的發展規劃：2020年，電池能量密度達到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達到500Wh/kg。

最後，我們回到問題，8年後全面禁售燃油車，會不會讓燃油車退出中國車市？

答案是一定不會，因為現在即便是對環保要求更高的歐洲，也只是在政府層面提出建議，並沒有那個國家將其落實為法律條例。這更像是在倒逼車企進行技術升級改造，加大新能源車輛研發的投入。

另外，即便新能源車在一定程度上替代了家用轎車，也不意味著內燃機退出了歷史舞台，要知道除了汽車以外，飛機、輪船、坦克的動力來源可都是內燃機呀，您把輪船開到海上要是沒電了，莫非要指望曬太陽充電嗎？！

另外一方面，內燃機車企也在拚命挖掘發動機的潛力，耐熱陶瓷和納米材料技術的應用也在提升發動機的熱功率效率。所以，這場內燃機和電池的比拼才剛剛開始，指望內燃機馬上繳槍投降還有點早！

最後，我再說一點。你們去看看最早一批購買了純電汽車的車主，遇到的問題就能知道，車載電池的衰減是不可避免的，尤其是在電動汽車剛剛開始發展，技術尚不成熟的時期。等到想要更換汽車時，電動汽車的殘值真是低得令人髮指。特斯拉都是如此，就更不用說國產品牌了。